Жүргізуші: BMW HP4

(iz Avto Magazina 21/2012)

мәтін: Петр Кавчич, фото: BMW

BMW HP4 - хайуан, зұлым, құбыжық, қатыгез, әдемі және соншалықты жақсы, ол сізді қайталап көруге, белгілі және сейфтен тыс қарауға мәжбүр етеді. Мен сонда болдым, міндім, соңына дейін көрдім, ақыры көңілім толмайды. Мен көбірек қалаймын! Испанияның оңтүстігінде қыркүйек айы ыстық, мұнда Херес де ла Фронтера «circuito de velocidad» жарыс жолы MotoGP және F1 жарысшылары жарысатын жартылай шөлді орта арқылы өтеді, бұл жылдамдыққа құмар мотоциклшілер үшін арман болатын жер.

BMW артқа бұрылмады және соңғы мотоциклмен бірінші рет байланысу үшін орынды таңдады. Бізді жылтырақтар күтіп тұрды HP4, әрқайсысының өз механигі болды, ол параметрлерге көмектесті және телеметриялық деректерді мұқият жазды, оны (сенбейсіз) бірнеше жүз еуроға сатып алуға болады, және сіз бұл пакетте параметрлерге қатысты деректерді аласыз. Сонымен қатар, біз үшін ең жақын жол жылдамдығы Гробник ипподромы (тау тізбектері, әрине, тізімде жоқ). Біз бен зауыт шабандоздарының арасындағы айырмашылық қазір әлдеқайда аз, кем дегенде екеуіміз де мінуге болатын материалда.

Бірақ сонымен бірге бұл электронды барлаудың бәрі таверналық пікірталастарға өлім болып табылады. Сіз қанша шын мәнінде «жанып» қалдыңыз және шинаны компьютерге жалғайтын кәдімгі USB кілтіне жазу және деректерді, жылдамдықты, көлбеуді, беріліс қорабын және жүйе өнімділігін талдауды бұдан былай жазу мүмкін болмайтын нүктеге дейін қанша көлбеу қалды. доңғалақтың сырғыуына қарсы (BMW бұл DTC деп атайды).

Бірақ BMW HP4 телеметрия мен автоматты тұтану қосқышының арқасында ерекше емес, мұнда толық дроссельсіз және ілініссіз сіз жоғары қарай жылжып, Акраповичтің сарқылған дауысы мен шыңғыруын естисіз. Қозғалтқышта бар 193 «жылқы», бұл S1000RR акциясымен бірдей және Акрапович 3.500 және 8.000 айн/мин аралығында қуат пен айналу моментін қосады, бұл бұрыштан шығуда дроссельді ашқанда есектегі әлдеқайда шешуші соққы сияқты сезінеді. Бірақ ең қуатты және ең жеңіл төрт цилиндрлі суперспорттық велосипед болу жеткіліксіз.

Шындығында, оның нағыз революционері В. белсенді суспензиябұл супербайкқа тыйым салынды. Бұл жұмыс принципі беделді BMW 10 Series Sedan автокөлігінен алынғанына 7 жылдан асты. Суспензияны әзірлеу бөлімінің бастығы қарапайым тілмен айтты: «Біз білеміз, бұл жұмыс істейді, бұл жүйеде бұзылулар жоқ, және бұл ең маңыздысы».

Мен бұған дейін BMW-ның кейде, айталық, 15 жыл бұрын мотоциклге ABS қосылғанына күлетінін жазғанмын. Бірақ олар екі жыл бұрын жаңа S1000RR супервелосипедіне ABS орнатқанда, енді ешкім күлмеді. HP4 енді мотоцикл тарихындағы жаңа бет емес, мүлде жаңа тарих, бірақ мен бұл тұтас бір тараудың басы деп айтуға батылым бар.

Белсенді суспензия жұмыс істейді! Атап айтқанда, сізде әрқашан трекке (немесе жолға), жол жағдайына және жүру стиліне ең жақсы бейімделген велосипедіңіз болғаны сонша. Қарапайым тілмен айтқанда: мен оны итерген сайын, жарыс велосипеді соғұрлым қатты және түзу болды, соғұрлым ол тротуарды кесіп тастады және, әрине, керісінше. Жол сіз қалағандай болса, сіз ыңғайлырақ жүре аласыз.

BMW бұл жүйені атады DDC (динамикалық демпингті басқару)... Бірақ, соған қарамастан, сіз әлі де өзіңізді алдын ала жүктеуді «басуыңыз» керек. Мұның бәрі руль дөңгелегінің сол жағындағы түймелер арқылы жұмыс істейді, онда сіз қозғалтқыштың сипатын және ABS жұмысын таңдайсыз, демек белсенді тоқтату. Егер бәсекелестер техникалық жаңалықтарға ілесе алатын болса, жақын арада бұл белсенді тоқтатылған жалғыз мотоцикл болмайды. HP4 -те де бар «іске қосуды басқару», немесе егер мен аударуға тырыссам, жүйе басталады. Бұл қозғалтқыштың ең спорттық бағдарламасында ғана жұмыс істейді (жұмсақ) және тоқтаудан, мысалы, жарысу үшін оңтайлы бастауға арналған. Датчиктер алдыңғы доңғалақтың көтеріліп жатқанын анықтаған кезде, электроника моментті қозғалтқыштан алып тастайды.

Суспензия, стартер жүйесі, премиум спорттық ABS және Brembo жарыс тежегіштері, егер олар HP4 -ке орнатылмаса, бұрынғыдай болмайды. 15 жылдамдықты артқы доңғалақтың тартылуын басқару... Сіз жол параметрімен еш қиындықсыз ойнай аласыз, өйткені барлық дроссель жағдайын қосатын электроника, көлбеу сенсорлар, ABS және мотоциклдің миы болып табылатын модуль қауіпсіздік пен көңілді қамтамасыз етеді.

Кіріспе кезеңінде мен спорт бағдарламасында HP4 серуендеп жүрдім, бұл сырғанауды бұзуды көрсететін ақ жарықтың жиі түсетінін білдіреді. Бұл өте қауіпсіз, сіз артқы жағында жарақаттанудан қорықпайсыз. Содан кейін мен спорттық сипат қосқан Race бағдарламасына ауыстым, ал жарты спорт күнінен кейін велосипедтер Pirelli жол шиналарынан жарысқан дөңгелектерге ауыстырылды, олар супербайкалық жарыстарда қолданылғандай.

Халқым, қандай өлең! Тайғақ және тайғақ дөңгелектерде ол өте жылдам болды. Бұрылу жеңілдігі әсерлі, бұл ішінара жарыс шиналарына, ішінара жеңіл алюминий дөңгелектеріне байланысты, және ішінара тамаша суспензияға, өте жеңіл салмаққа және рамкаға байланысты. Көлік жүргізіп келе жатқанда, егер мен ұзақ бұрылыс арқылы түсу кезінде 180 км / сағ жылдамдықпен маған бірдеңе болып қалса, шын мәнінде, есептегішке мүлде қарамағаным дұрыс болар еді деген сұрақ мені қатты қызықтырды. Бірақ ештеңе болған жоқ. HP4 өз бағытын жақсы сақтап қалды және BMW шынымен велосипедтің жолда қалай жақсы болатынын қалай білуге ​​болатынын растады.

Мен электрониканың өрескел араласпағанын білгім келді, мысалы, мен артқы дөңгелектің бұрышынан жылдамдықты арттырдым. Ең спорттық бағдарламада электроника артқы доңғалаққа ұзақ жүруге мүмкіндік береді, бұл қауіпті болғанда ғана шамадан тыс көтерілудің алдын алады.

Бұл жерде велосипедке сену маңызды, мен босаңсып, баяу, біртіндеп, DTC және DDC шынымен не істегенін тексердім және тексердім, мен ноутбугімде жай ғана жымидым. Егер сіз біреудің сізді өзіңізден қорғайтынын білсеңіз, бұл қаншалықты жақсы. Өйткені дөңгелек тым көп газ болған кезде шина сырғып кетеді, сондықтан электроника мұны өте жақсы анықтайды және қысқа жарық жарқылымен ғана тыныштандырады.

Мен сізге сенемін, егер сіз BMW S1000RR мен HP4 - яғни оның технологиялық жағынан жетілдірілген жарыс клонын салыстырсаңыз, шеңберде қаншалықты танымал? BMW-ның айтуынша, Херес сияқты айналымда HP4 жақсы айналымды секундқа алады. Енді соны айналымдар санына көбейтіңіз, ойын-сауық жарысы созылады... Сіз бұл идеяны түсінесіз, дұрыс. Жақсы, бұл артықшылық бір нәрсеге тұрарлық, бірақ, таңқаларлық, ол құрғақ алтынмен төленбейді. Сіз HP4 негізіне көбірек ие боласыз 19.000 еуротолық жүктелген немесе дәлірек көміртекті талшықтар мен жарысатын аксессуарларға төрт мыңнан бір бөлігін қосу қажет.

Бір күні бұл бізді MotoGP велосипедтеріне жақындатады деп үміттенемін, өйткені бұл жолбарыс Испанияда тістерін өте қатты көрсетті. 2,9-ден 0 км/сағ жылдамдыққа 100 секунд және шамамен 300 км/сағ жылдамдыққа жету оңай емес.