Қыста жазғы шиналармен жүру. Бұл қауіпсіз бе?

Польша - ЕО-ның мұндай климаты бар жалғыз елі, мұнда ережелер күзгі-қысқы жағдайларда қысқы немесе барлық маусымдық шиналармен жүру талабын қарастырмайды. Дегенмен, поляк жүргізушілері бұған дайын – респонденттердің 82%-ы мұны қолдайды. Дегенмен, декларациялардың өзі жеткіліксіз - шиналарды міндетті түрде маусымдық ауыстыруды енгізуге осындай жоғары қолдаумен, цехтағы бақылаулар әлі де 1/3, яғни. 6 миллионға жуық жүргізуші қыста жазғы дөңгелектерді пайдаланады.

Бұл нақты ережелер болуы керек дегенді білдіреді - мұндай шиналарды көлікке қай күннен бастап орнату керек. Польша жол қауіпсіздігі бойынша Еуропаны қуып жетіп қана қоймайды, Еуропа жол қауіпсіздігі үшін жарыста бізден үнемі қашып келеді. Жыл сайын бірнеше ондаған жылдар бойы поляк жолдарында 3000-нан астам адам қайтыс болады және жарты миллионға жуық апаттар мен жол-көлік оқиғалары орын алады. Бұл деректер үшін біз сақтандыру тарифтерінің өсуімен шоттарды төлейміз.

Польшада шиналарды қысқыға ауыстыру міндетті емес.

– Қауіпсіздік белбеуін тағу міндеттемесі енгізілгеннен бері, яғни. соқтығысқаннан кейінгі жағдайлар шешілді, неге осы соқтығыстардың себептері әлі жойылмады? Олардың 20-25% дерлік шиналарға қатысты! Біз басқаларға мінез-құлқымызбен әсер ететін және көліктің жылдамдығына немесе салмағына байланысты апатты салдары болуы мүмкін жағдайда еркіндік болмауы керек. Мынадай қатынастардың санада бір-бірімен байланыспағаны өте таң қалдырады: қыста шиналармен қыста жүру - т.б. қысқы немесе барлық маусымдық шиналар - апат ықтималдығы 46% төмен, ал апаттар саны 4-5% төмен! деп атап өтті Пиотр Сарнецки, Поляк шина өнеркәсібі қауымдастығының (PZPO) бас директоры.

Польшада Еуропалық Одақтағы жол-көлік оқиғаларының ең көп саны бізде. Қысқы немесе толық маусымдық шиналармен жүрудің нақты кезеңін енгізу соққыларды есептемегенде, апаттар санын жылына 1000-нан астамға азайтады! Жүргізушілер мен жолаушылар қауіпсіз болады, ал денсаулық сақтау жұмыстары азаяды. Бұл қарапайым салыстыру Польшаның айналасындағы барлық елдердің үкіметтеріне түсінікті. Біз Еуропадамыз

бұл мәселе бойынша реттеу жоқ мұндай климаты бар жалғыз ел. Тіпті Словения, Хорватия немесе Испания сияқты әлдеқайда жылы климаты бар оңтүстік елдерде де осындай ережелер бар. Зерттеуге қарасаңыз, бұл одан да қызық – белсенді жүргізушілердің 82%-ы қыста қысқы немесе барлық маусымдық шиналармен жүру талабын енгізуді қолдайды. Сонымен, бұл ережелерді енгізуге не кедергі? Осы олқылықтың кесірінен қыста тағы қаншама апаттар мен үлкен кептелістер көреміз?

Сондай-ақ қараңыз: Жанармай қалай үнемдеуге болады?

Қысқы шиналар қажет болатын барлық елдерде бұл барлық маусымдық шиналарға да қатысты. Қысқы дөңгелектерге қатысты заң талабын енгізу ғана қыстың ортасында жазғы доңғалақпен жүретін кейбір жүргізушілердің абайсыздығын ауыздықтай алады.

Еуропалық комиссияның кейбір аспектілері бойынша жүргізген зерттеуіне сәйкес, қысқы шиналармен жүру талабын енгізген Еуропаның 27 елінде қыста жазғы шиналармен жүрумен салыстырғанда жол-көлік оқиғасы ықтималдығы орташа есеппен 46%-ға төмендеген. шиналар. қауіпсіздікке байланысты пайдалану 3. Бұл есеп сонымен қатар қысқы шиналармен жүруге қатысты заңды талапты енгізу өліммен аяқталатын ЖКО санын 3%-ға азайтатынын дәлелдейді – бұл орташа есеппен ғана, өйткені олардың саны азайған елдер бар. жазатайым оқиғалардың 20%-ға.

«Тек сақтықпен жүргізу жеткіліксіз. Біз жолда жалғыз емеспіз. Сондықтан, егер біз жақсы және қауіпсіз жүрсек, басқалары болмаса. Ал олар тайғақ жолда жылдамдығын бәсеңдетуге үлгермейтіндіктен бізбен соқтығысуы мүмкін. Өз мінез-құлқымызбен басқаларға әсер ететін және бұл көліктің жылдамдығына немесе салмағына байланысты апатты салдары болуы мүмкін жағдайда соншалықты еркіндік болмауы керек. Желтоқсан немесе қаңтар айларында әлі күнге дейін дөңгелектерін ауыстырмағанын әркім әртүрлі түсіндіреді. Біреудің қысқы доңғалақтарды қар тобықтай қалың жауғанда ғана, немесе сыртта -5 градус аязда тағатын кезі.Біреу тек қаланы аралап жүрмін деп, протекторы 2 мм қысқы доңғалақтарға мінеді дейді. . Мұның бәрі өте қауіпті жағдайлар, - деп қосады Пиотр Сарнецкий.

Жазғы шиналармен қысқы көлік жүргізу

Неліктен мұндай талаптың енгізілуі бәрін өзгертеді? Өйткені жүргізушілерде нақты белгіленген мерзім бар және олар шиналарды ауыстыру керек пе, жоқ па деген сұраққа бас қатырудың қажеті жоқ. Польшада бұл ауа райы күні 1 желтоқсан. Содан бері бүкіл ел бойынша температура 5-7 градустан төмен - бұл жазғы шиналардың жақсы ұсталуы аяқталған кездегі шек.

Жазғы шиналар тіпті құрғақ жолдарда 7ºC төмен температурада көлікті дұрыс ұстауды қамтамасыз етпейді - содан кейін олардың протекторындағы резеңке қоспасы қатаяды, бұл әсіресе ылғалды, тайғақ жолдарда тартуды нашарлатады. Тежеу қашықтығы ұзағырақ және айналу моментін жол бетіне беру мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді4.

Қысқы және барлық маусымдық шиналардың протекторының қоспасы жұмсақ және кремнеземнің арқасында төмен температурада қатып қалмайды. Бұл олардың икемділігін жоғалтпайтынын және төмен температурада, тіпті құрғақ жолдарда, жаңбырда және әсіресе қарда жазғы шиналарға қарағанда жақсы ұстауды білдіреді.

Сынақтар нені көрсетеді?

Қысқы шиналардағы Auto Express және RAC сынақ жазбалары температураға, ылғалдылыққа және тайғақ беттерге сәйкес келетін шиналар жүргізушіге көлікті басқаруға және қысқы және жазғы шиналар арасындағы айырмашылықты қарлы жолдарда ғана емес, сонымен қатар дымқыл жолдарда да растауға қалай көмектесетінін көрсетеді. жолдар салқын күзгі және қысқы температура:

• Қарлы жолда 48 км/сағ жылдамдықпен қысқы доңғалақтары бар көлік жазғы доңғалақтары бар көлікті 31 метрге дейін тежейді!

• Ылғалды жолдарда 80 км/сағ жылдамдықпен және +6°C температурада жазғы доңғалақтары бар автомобильдің тоқтау қашықтығы қысқы доңғалақтары бар автокөлікке қарағанда 7 метрге ұзағырақ болды. Ең танымал көліктердің ұзындығы 4 метрден сәл асады. Қысқы доңғалақтары бар көлік тоқтаған кезде, жазғы дөңгелектері бар көлік әлі де 32 км/сағ жылдамдықпен жүрді.

• Ылғалды жолда 90 км/сағ жылдамдықпен және +2°C температурада жазғы доңғалақтары бар көліктің тоқтау қашықтығы қысқы доңғалақтары бар көлікке қарағанда 11 метрге ұзағырақ болды.

Шиналарды бекіту

Есіңізде болсын, бекітілген қысқы және барлық маусымдық шиналар Альпі символы - тауға қарсы қар ұшқыны бар шиналар болып табылады. Бүгінгі күнге дейін шиналардағы M+S таңбасы тек протектордың балшық пен қарға жарамдылығын сипаттайды, бірақ шина өндірушілер оны өз қалауы бойынша береді. Тек M+S бар, бірақ тауда қар ұшқыны белгісі жоқ шиналар суық жағдайда өте маңызды болып табылатын жұмсақ қысқы резеңке қоспаға ие емес. Альпі таңбасы жоқ дербес M+S шинаның қыста да, маусымда да емес екенін білдіреді.

Сондай-ақ қараңыз: Жаңа Ford Transit L5 осылай көрінеді