EURO - Еуропалық эмиссиялық стандарттар
Шығарындылардың еуропалық стандарттары - бұл ЕО-ға мүше мемлекеттерде шығарылатын барлық көліктердің пайдаланылған газдарының құрамына шектеулер белгілейтін ережелер мен ережелер жиынтығы. Бұл директивалар еуро эмиссия стандарттары деп аталады (Еуро 1-ден Еуро 6-ға дейін).
Жаңа еуро эмиссия стандартының әрбір енгізілуі біртіндеп әрекет болып табылады.
Өзгерістер бірінші кезекте еуропалық нарыққа жақында енгізілген модельдерге әсер етеді (мысалы, қазіргі Еуро 5 стандарты 1, 9 қыркүйекке белгіленген). Сатылымға шығарылған автокөліктер Еуро-2009 стандартына сәйкес келуге міндетті емес. 5-ші жылдан бастап, Евро-2011 XNUMX-ші жылдан бастап барлық жаңа автомобильдерге сәйкес келуі тиіс, оның ішінде өндірісі қуатты ескі модельдер. Бұрын сатып алынған ескі көліктердің иелері жалғыз қала алады, олар жаңа ережелерге бағынбайды.
Әрбір жаңа EURO стандартында жаңа ережелер мен шектеулер бар. Мысалы, қолданыстағы EURO 5 шығарындылары стандарттары дизельді қозғалтқыштарға көбірек әсер етеді және оларды шығарындылар бойынша бензин шығарындыларына жақындатуға бағытталған. EURO 5 PM (Particulate Particulate Soot) шығарындыларының шегін ағымдағы күйдің бестен бір бөлігіне азайтады, бұған іс жүзінде ең арзан емес бөлшектер сүзгілерін орнату арқылы қол жеткізуге болады. Сондай -ақ ЖО шектеуіне жету үшін жаңа технологияларды қолдану қажет болды.2... Керісінше, бүгінде өндірісте жүрген бензин қозғалтқыштарының көпшілігі EURO 5 жаңа директивасына сәйкес келеді, олардың жағдайында бұл HC және NO шектеулерінің 25% -ға ғана төмендеуі болды.2, СО шығарындылары өзгеріссіз қалады. Эмиссия стандартының әрбір енгізілуі өндіріс шығындарының ұлғаюына байланысты автокөлік өндірушілерінің қарсылықтарына сәйкес келеді. Мысалы, EURO 5 стандартын енгізу бастапқыда 2008 жылға жоспарланған болатын, бірақ автомобиль өнеркәсібінің қысымына байланысты бұл стандартты енгізу 1, 9 қыркүйекке дейін кешіктірілді.
Бұл шығарындылар туралы директивалар қалай дамыды?
1 евро... Бірінші директива 1 жылдан бастап күшіне енген ЕВРО 1993 директивасы болды және салыстырмалы түрде мейірімді болды. Бензин мен дизельді қозғалтқыштар үшін ол көміртегі тотығына 3 г / км шамасында және NO шығарындыларына шектеу қояды.x және HC қосылды. Бөлшектердің шығарылу шегі тек дизельді қозғалтқыштарға қолданылады. Бензин қозғалтқыштары қорғасынсыз отынды қолдануы керек.
2 евро. EURO 2 стандарты қазірдің өзінде қозғалтқыштардың екі түрін бөлді - дизельдік қозғалтқыштар NO шығарындылары бойынша белгілі бір артықшылыққа ие болды.2 және HC, керісінше, олардың сомасына қақпақ қолданылған кезде, бензин қозғалтқыштары жоғары СО шығарындыларын бере алады. Бұл нұсқаулық сонымен қатар пайдаланылған газдардағы қорғасын бөлшектерінің азаюын көрсетті.
3 евро... 3 жылдан бастап күшіне енген EURO 2000 стандартының енгізілуімен Еуропалық комиссия қатайта бастады. Дизельді қозғалтқыштар үшін ол ПМ -ны 50% -ға төмендетіп, NO шығарындыларына бекітілген шекті қойды.2 0,5 г / км. Сонымен бірге ол CO шығарындыларын 36% төмендетуге тапсырыс берді. Бұл стандарт бензин қозғалтқыштарының NO шығарындыларының қатаң талаптарына сәйкес келуін талап етеді.2 және HC.
4 евро... 4 жылдың 1.10 қазанында күшіне енген EURO 2006 стандарты эмиссиялық шекті одан әрі қатайтты. Бұрынғы Еуро -3 стандартымен салыстырғанда, автокөліктің пайдаланылған газдарындағы бөлшектер мен азот оксиді шығарындыларын екі есе азайтты. Дизельді қозғалтқыштар жағдайында бұл өндірушілерді CO, NO шығарындыларын айтарлықтай төмендетуге мәжбүр етті.2, жанбаған көмірсутектер мен бөлшектер.
5 евро... 1.9 бастап. 2009 жылғы шығарындылар стандарты негізінен PM көбік бөліктерінің мөлшерін бастапқы мөлшердің бестен бір бөлігіне дейін төмендетуге бағытталған (0,005 қарсы 0,025 г / км). Бензинге (0,08 - 0,06 г / км) және дизельді қозғалтқыштарға (0,25 - 0,18 г / км) NOx мәндері де аздап төмендеді. Дизельді қозғалтқыштар жағдайында HC + NO құрамының төмендеуі де байқалды.X z 0,30 д.ж. 0,23 г / км.
ЕУРО 6... Бұл шығарындылар стандарты 2014 жылдың қыркүйегінде күшіне енді. Бұл дизельді қозғалтқыштарға қатысты, атап айтқанда NOx мәндерінің 0,18 -ден 0,08 г / км дейін төмендеуі және HC + NO.X 0,23 - 0,17 г / км
Бақыланатын эмиссиялық компоненттер
Көміртек тотығы (СО) – түссіз, иіссіз, дәмсіз, ауадан жеңіл газ. Тітіркендірмейтін және жарылғыш емес. Ол гемоглобинмен байланысады, яғни. қандағы пигмент және осылайша ауаның өкпеден тіндерге өтуіне жол бермейді - сондықтан ол улы. Ауадағы қалыпты концентрацияларда СО салыстырмалы түрде тез көмірқышқыл газына дейін тотығады.2.
Көмірқышқыл газы (CO2) түссіз, дәмсіз және иіссіз газ. Өздігінен ол улы емес.
Жанбаған көмірсутектер (HC) - басқа компоненттермен қатар олардың құрамында негізінен канцерогенді ароматты көмірсутектер, улы альдегидтер және улы емес алкандар мен алкендер бар.
Азот оксидтері (NOx) - кейбіреулері денсаулыққа зиянды, өкпеге және шырышты қабықтарға әсер етеді. Олар қозғалтқышта жоғары температура мен қысымда жану кезінде, оттегінің артық мөлшерімен түзіледі.
Күкірт диоксиді (SO2) күйдіргіш, улы, түссіз газ. Оның қауіптілігі тыныс алу жолдарында күкірт қышқылын түзеді.
Қорғасын (Pb) улы ауыр металл. Қазір жанармай тек қорғасынсыз бекеттерде ғана бар. Оның майлау қасиеттері қоспалармен ауыстырылады.
Қара көміртекті (PM) - көміртегі қара бөлшектері механикалық тітіркенуді тудырады және канцерогендер мен мутагендердің тасымалдаушысы ретінде әрекет етеді.
Отынның жануында басқа компоненттер бар
Азот (Н.2) жанбайтын, түссіз, иіссіз газ. Ол улы емес. Ол тыныс алатын ауаның негізгі құрамдас бөлігі (78% N2, 21% O2, 1% басқа газдар). Азоттың көп бөлігі жану процесінің соңында пайдаланылған газдардағы атмосфераға қайтарылады. Кішкене бөлігі азот оксидтері NOx түзу үшін оттегімен әрекеттеседі.
Оттегі (О2) түссіз улы емес газ болып табылады. Дәмі мен иісі жоқ. Бұл жану процесі үшін маңызды.
Су (H.2О) - ауамен бірге су буы түрінде жұтылады.
