Eurocopter
Tigre/Tiger шабуыл тікұшағы бағдарламасы Aérospatiale мен MBB арасындағы алғашқы бірлескен кәсіпорын болды және Eurocopter үшін серпін болды. Суретте: Франция қарулы күштеріне арналған HAD нұсқасының бірінші сериялық көшірмесі.
1992 жылдың қаңтарында француздық Aérospatiale компаниясы мен неміс MBB компаниясы тікұшақтарды жобалау, әзірлеу, өндіру және сату үшін негізін қалаған Eurocopter тарихы қазір авиация тарихындағы жабық тарау болып табылады. Еуропалық тікұшақ өндірушісі үшін Eurocopter-ге қарағанда жақсы атауды ойлау қиын болғанымен, компания 2014 жылдың қаңтарында Airbus Helicopters деп өзгертілді. Содан бері ол Airbus концернінің бір бөлігі ретінде жұмысын жалғастыруда. Eurocopter атауы, керісінше, ХNUMX ғасырдың соңғы онжылдықтарында еуропалық авиациялық индустрияда орын алған өзгерістердің символдарының бірі болып қала берді.
1936 жылы басталған француз авиация өнеркәсібін ұлттандыру және шоғырландыру процесі Екінші дүниежүзілік соғыспен үзіліп, ол аяқталғаннан кейін көп ұзамай қайта жалғасты, 50-ші жылдардың екінші жартысында екі ірі мемлекеттік авиациялық компанияның құрылуына әкелді. : Société de Building Sud-Aviation және Nord-aviation ұлттық компаниялары. 60-жылдардың аяғында француз үкіметінің шешімімен міндеттер бөлінді: Суд-Авиация негізінен азаматтық және әскери көліктік ұшақтар мен тікұшақтармен, ал Норд-Авиация ракеталармен айналысты. Консолидацияның келесі кезеңі 1970 жылдың қаңтарында өтті. Алдымен, 1 қаңтарда Sud-Aviation SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) акцияларын, содан кейін 26 жылғы 1970 қаңтарда жарлығымен сатып алды. Франция президенті Sud-Aviation және Nord-Aviation бір компанияға біріктірілді, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), 1984 жылдан бері Aérospatiale ретінде белгілі. Анри Зиглер жаңа компанияның бірінші басқарма төрағасы болды.
Aérospatiale Марсель маңындағы Marignane зауытын Sud-Aviation компаниясынан мұра етті, онда ол SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III және SA340/341 Gazelle көп мақсатты тікұшақтарды, сондай-ақ SuperSA321 және SuperSA330 тікұшақтарын шығаруды жалғастырды. SA1963 Puma (Gazelle және Puma) көлік тікұшақтары. Puma) британдық Westland Helicopters компаниясымен бірлесіп жасалған). Қарақұйрық бірқатар техникалық жаңалықтарды қолдануына байланысты ерекше назар аударуға лайық. Солардың бірі бастапқыда Фенестроу, кейінірек Фенестрон деп аталатын капсулаланған көп жүзді құйрық роторы болды. Оны жасаушылар инженерлер Пол Фабре мен Рене Муйе болды (соңғысы 340 жылдан бері Суд-Авиацияның тікұшақ бөлімінің бас конструкторы, содан кейін SNIAS / Aérospatiale). Фенестрон тікұшақтың ұшу және жерде жұмыс істеу кезінде үлкен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді және шу деңгейін айтарлықтай төмендетеді. Оларды бірінші болып 12 жылы 1968 сәуірде ұшқан екінші SA1972 прототипі алды. Fenestron пропеллері XNUMX жылы сертификатталған және көп ұзамай Aérospatiale тікұшақтарының, содан кейін Eurocopter және Airbus Helicopters-тің белгісі болды, дегенмен ол әртүрлі себептермен тікұшақтардың барлық үлгілерінде пайдаланылмаған және қолданылмайды.
SA орнына AS тағайындалған алғашқы тікұшақ AS350 Écureuil болды, оның прототипі 27 жылы 1974 маусымда ұшқан (суретте). Écureuil/Fennec отбасының соңғы нұсқалары әлі де өндірілуде.
Fenestron пропеллерімен жабдықталған алғашқы тікұшақ SA360 Dauphin болды, оның прототипі 2 жылы 1972 маусымда ұшты. жоғарыда аталған). Жақсартылған Gazelle SA342 экспорттық моделі мен Dauphina SA365C Dauphin 2 қос қозғалтқышты әрлеу нұсқасына қатысты жағдай дәл осылай болды. Олардың прототиптері сәйкесінше 11 жылдың 1973 мамырында және 24 жылдың 1975 қаңтарында ұшты. AS белгісі енгізілді. Біріншісі бір қозғалтқышты AS350 Écureuil (Squirrel) болды, оның прототипі 27 жылы 1974 маусымда ұшты.
70-80-ші жылдардың тоғысында Dauphina 2-нің тағы бірнеше нұсқалары жасалды: АҚШ жағалау күзеті үшін SA365N, SA366G (АҚШ-та HH-65 Dolphin ретінде белгілі), теңіз SA365F және жауынгерлік SA365M. 70-жылдардың ортасында Puma-ның Super Puma деп аталатын үлкейтілген нұсқасын жасау жұмыстары басталды. Қайта жасалған SA330, SA331 деп белгіленген, 5 жылдың 1977 қыркүйегінде және AS332 соңғы прототипі 13 жылдың 1978 қыркүйегінде ұшты. 28 жылдың 1978 қыркүйегінде AS355 Écureuil 2 прототипі қос ингредиент болып шығарылды. AS350 ұшағымен ұшты. 80-жылдардың соңында Super Puma Mk II деп аталатын AS332 жетілдірілген нұсқасы жасалды. 1990 жылы SA365N AS365N, SA365M AS565 Panther деп аталды, AS332 әскери нұсқалары AS532 Cougar/Cougar Mk II және AS350/355AS550ec әскери нұсқалары Fe555ec/Renana/XNUMX деп өзгертілді. .
Sud-Aviation-да, кейінірек Aerospatiale-де жасалған тікұшақ түрлерінің көпшілігі үлкен коммерциялық жетістіктер болды. Үндістанның қарулы күштері үшін арнайы жасалған SA315B Lama және аз мөлшерде шығарылған SA321 Super Frelon-тен басқа, басқа да азаматтық және әскери типтер мен модельдер үлкен серияларда шығарылды (сонымен бірге лицензия бойынша) және олардың айналасындағы көптеген пайдаланушылар бағалады. әлем. әлем. Олар әлі де көптеген елдерде сәтті қолданылуда. Сонымен қатар, Airbus Helicopters әлі де AS350 (жаңа H125 белгісімен), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) және AS532!H!) соңғы нұсқаларын сатып алуда.
Германия - MBB
Соғыстан кейінгі ең әйгілі неміс тікұшақ жасаушысы - Энг. Людвиг Белков. Ұлы Отан соғысы кезінде ол Мессершмит зауытында жұмыс істеп, 1948 жылы өзінің конструкторлық бюросын құрады. Оның алғашқы «тікұшағы» 102 жылы жасалған Bö 1953 Helitrainer болды. Алты мемлекет үшін барлығы 18 ұшақ жасалды. Өзінің жетістігімен жігерленген Болков 1 жылы 1956 мамырда Bölkow Entwicklungen KG компаниясын құрды. Бастапқыда оның орналасқан жері Штутгарт маңындағы Эхтердингенде болды, бірақ 1958 жылы желтоқсанда Мюнхен маңындағы Оттобрунн қаласына көшірілді. Бірінші шынайы Bölkow тікұшағы Bö 103 дизайнына негізделген жеңіл бір орынды Bö 102 болды. Жалғыз прототип 14 жылы 1961 қыркүйекте ұшты. Екіншісі Derschmidt Rotor деп аталатын сынау үшін жасалған эксперименттік Bö 46 болды. арқасында ол 400 км/сағ асатын жылдамдыққа жетуі керек еді Салынған екі қондырғының біріншісі 30 жылы 1964 қаңтарда әуеге көтерілді.
1 жылдың 1965 қаңтарында корпорацияға айналғаннан кейін және Boeing 33,33 (3)% акциясын сатып алғаннан кейін, компания атауын Bölkow GmbH деп өзгертті. Ол кезде Bölkow Bö 105 жеңіл қос қозғалтқышты тікұшақтың дизайнымен айналысқан.Екінші прототипі алғаш рет 16 жылы 1967 ақпанда ұшып, төрт айдан кейін Париждегі авиасалонда дебют жасады. Мамандардың ең үлкен қызығушылығын қатты басы және төрт икемді композиттік қалақтары бар инновациялық негізгі ротор тудырды. Бұл шешім автомобильге тамаша маневрлік мүмкіндік берді. Bö 105 үлкен жетістік болды - 2009 жылға қарай Германияда және Канадада, Индонезияда, Испанияда және Филиппинде лицензия бойынша 1600-ден астам үлгілер дүние жүзіндегі азаматтық және әскери пайдаланушылар үшін көптеген нұсқалар мен вариацияларда жасалған.
6 жылы 1968 маусымда Bölkow GmbH және Messerschmitt AG бір компанияға біріктірілді, Messerschmitt-Bölkow GmbH. 1969 жылы мамырда Blohm und Voss кеме жасау концернінен Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) авиазауыты сатып алынды. Осыдан кейін атауы Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) болып өзгертілді. Штаб-пәтер Оттобруннда қалды, ал тікұшақ зауыттары Аугсбург маңындағы Оттобрунн мен Донаувертте орналасты. MBB ең ірі неміс авиакомпаниясы болды. Ол ұшақтарды, тікұшақтарды және зымырандарды жобалаумен, әзірлеумен, өндірумен, мерзімді тексерумен және жөндеумен, сондай-ақ басқа өндірушілер үшін авиациялық құрылымдардың бөлшектері мен бөлшектерін өндірумен айналысты. 1981 жылы MBB Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) сатып алды.
25 жылы 1973 қыркүйекте Bö 106 прототипі, яғни Bö 105-тің үлкейтілген нұсқасы сынақтан өтті.Бірақ машина тұтынушылар арасында қызығушылық тудырмады. Одан да үлкен Bö 107 қағазда ғана қалды. Екінші жағынан, 117 жылы 25 ақпанда жасалған келісім-шарт бойынша жапондық Kawasaki Heavy Industries (KHI) компаниясымен бірлесіп жасалған VK 1977 қос қозғалтқышты тікұшағы сәтті болды.MBB негізгі роторға жауапты болды. қатты мұрын, құйрық жебе, гидравликалық жүйелер, рульдік жүйе және тұрақтандыру. Прототиптік ұшу 13 жылы 1979 маусымда Оттобрунн қаласында өтті. BK 117 сериялық өндірісі 1982 жылы Германия мен Жапонияда басталды. Жапонияда бұл әлі күнге дейін жалғасуда.
1985 жылы Bö 108-тің заманауи мұрагері ретінде ойластырылған екі қозғалтқышты Bö 105 тікұшағын жобалау бойынша жұмыс басталды. Құрылыстағы композиттік материалдар, қозғалтқышты басқарудың цифрлық жүйесі (FADEC) және цифрлық авионика. Rolls-Royce 250-C20R қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін бірінші прототип 15 жылы 1988 қазанда, ал екіншісі, бұл жолы Turbomeca Arrius 1B қозғалтқыштарымен 5 жылы 1991 маусымда ұшты.
Eurocopter негізі
70-жылдары бірнеше еуропалық елдер өздерінің қарулы күштері үшін американдық Bell AH-1 Cobra ұқсас мамандандырылған танкке қарсы тікұшақ сатып алу туралы шешім қабылдады. 70-ші жылдардың екінші жартысында Франция мен Германия Федеративтік Республикасы (ГФР) «Жолбарыс» / Жолбарыс деп аталатын машинаның осы түрін бірлесіп жасау туралы келіссөздерді бастады. Екі елдің қорғаныс министрлері деңгейіндегі тиісті келісімге 29 жылы 1984 мамырда қол қойылған. Мердігерлер Aérospatiale және MBB болды, олар бағдарламаны басқару үшін Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) құрды, штаб-пәтері Париж маңындағы Ла Курневте. 18 жылы 1985 қыркүйекте Мюнхенде оның еншілес кәсіпорны Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) құрылды, ол бағдарламаның техникалық аспектілеріне, соның ішінде тәжірибелік үлгілердің құрылысы мен сынауына жауап береді.
Қаржылық себептерге байланысты Tigre/Tiger тікұшақ бағдарламасы 1987 жылдың қарашасына дейін толық қуаттылыққа жете алмады. Екі жылдан кейін Eurocopter бес прототипті жасауға келісім-шарт алды. Олардың біріншісі 27 жылы 1991 сәуірде Мариньанда ұшты. Бірнеше жыл кешіктірілгеннен кейін, атап айтқанда, екі елдің қарулы күштерінің дизайндағы, жабдықтағы және қару-жарақтағы әртүрлі талаптарын ескеру қажеттілігіне байланысты, сайып келгенде, 20 жылы 1998 мамырда Франция мен Германия жаппай өндірісті бастау туралы келісімге қол қойды. 160 жылдың 80 маусымында 18 дананы (әр ел үшін 1999) орындауға келісім-шарт жасалды. Tiger алғашқы өндірісінің салтанатты шығуы 22 жылы 2002 наурызда Донаувертте, ал ұшу сынақтары 2 тамызда өтті. Франция мен Германияның қарулы күштеріне жеткізу 2005 жылдың көктемінде басталды. Испания мен Австралия да Tiger сатып алушылар тобына қосылды.
Осы уақыт ішінде меншік пен ұйымдық құрылымда өзгерістер болды. 1989 жылы желтоқсанда сол жылдың 19 мамырында құрылған Deutsche Aerospace AG (DASA) (1 жылдың 1995 қаңтарында Daimler-Benz Aerospace AG және 17 жылдың 1998 қарашасында DaimlerChrysler Aerospace AG атауы өзгертілді) компаниялардың бақылау пакетін сатып алды. MBB. 6 жылы 1991 мамырда Eurocopter GIE атауы Eurocopter International GIE болып өзгертілді. Оның міндеті әлемдік нарықтарда (Солтүстік Америкадан басқа) екі өндірушінің де тікұшақтарын жылжыту және сату болды. Ақырында, 1 жылдың 1992 қаңтарында Aérospatiale және DASA сәйкесінше 70% және 30% акциялары бар Eurocopter SA (Société Anonyme) холдингтік компаниясын құрды. Aérospatiale-ден бөлінген Мариньяндағы тікұшақ бөлімі Eurocopter France SA болып қайта құрылды. DASA Helicopter Division (MBB) Eurocopter Deutschland құрамына кірді, ол Eurocopter France еншілес компаниясы болып қалды. Eurocopter SA Eurocopter International және Eurocopter France акцияларының 100% иеленді. Оның алғашқы президенттері MBB-дан Хайнц Плюктун және Аэроспатиаледен Жан-Франсуа Биге болды. Көп ұзамай Плюктунды Daimler-Benz-тен Зигфрид Соботта алмастырды.
1992 жылы Eurocopter құрылғаннан кейін екі компанияның да шетелдік еншілес компанияларында өзгерістер болды. American Aerospatiale Helicopter Corporation және MBB Helicopter Corporation American Eurocopter, Inc-ке біріктірілді. Гранде-Прейридегі зауытпен, Техас. Банкстаундағы, Жаңа Оңтүстік Уэльстегі Aerospatiale Helicopter Australia Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Мехикодағы Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV атауы Eurocopter de México SA de CV (EMSA) және Can MBBada Ltdop болып өзгертілді. - Форт-Эри қаласында, Онтарио, Канада - Eurocopter Canada Ltd. Сонымен қатар, Eurocopter Service Japan 1992 жылы қарашада Токиода құрылды, онда Eurocopter 51% акциясын сатып алды. 1994 жылы Eurocopter Southern Africa Pty Ltd Йоханнесбургте, Оңтүстік Африкада құрылды. (ESAL), 100% Eurocopter компаниясына тиесілі. Сонымен қатар, Eurocopter France Aérospatiale-ден кейін бразилиялық Helicópteros do Brasil SA (Helibras) компаниясының 45% үлесін сатып алды.
1992 жылдың тамызында Eurocopter France және Eurocopter Deutschland итальяндық Agusta және голландиялық Fokker компанияларымен бірге NH90 көп мақсатты көлік тікұшағын әзірлеу, өндіру, сату және сату үшін Францияның Экс-ан-Прованс қаласында орналасқан NHIdustries SAS консорциумын құрды. Бес прототиптің біріншісі (PT1) 18 жылы 1995 желтоқсанда Мариньанда ұшты. Францияда тағы екі прототип жасалды. 2 жылы 19 наурызда ұшқан екінші прототипі (PT1997) электрлік басқару жүйесімен (PSC) жабдықталған әлемдегі алғашқы тікұшақ болды. Аналогтық FBW көмегімен алғашқы ұшу 2 жылы 1997 шілдеде, ал цифрлық 15 жылы 1998 мамырда болды. Германияда жасалған төртінші прототип (PT4) 31 жылы 1999 мамырда Оттобрюнде ұшты.
