ESP - рельстердегі сияқты
Біз әдетте ESP немесе Тұрақтылық бағдарламасы деп атайтын нәрсе - бұл шын мәнінде ауқымды ABS жүйесі. Неғұрлым көп құрамдас бөліктер болса, соғұрлым оған көп тапсырмалар беруге болады.
Біз әдетте ESP немесе Тұрақтылық бағдарламасы деп атайтын нәрсе - бұл шын мәнінде ауқымды ABS жүйесі. Неғұрлым көп құрамдас бөліктер болса, соғұрлым оған көп тапсырмалар беруге болады.
ESP – Daimler AG компаниясының тіркелген сауда белгісі. 1995 жылы бұл өндіруші бірінші болып тұрақтандыру жүйесін жаппай өндіріске енгізді, оны Mercedes-Benz S класс автомобильіне орнатты.Ізбасарлары өздерінің номенклатурасын қабылдауға мәжбүр болды, сондықтан бізде Honda-да VSA, Toyota және Lexus-те VSC бар. , Alfa Romeo және Subaru үшін VDC, Porsche үшін PSM, Maserati үшін MSD, Ferrari үшін CST, BMW үшін DSC, Volvo үшін DSTC және т.б.
Жалпы жұмыс принциптері ғана емес, жеңілдететін жүйенің адресаттары да ортақ. 
сырғанау жағдайында автокөлікті жолда ұстау. Біріншіден, бұл көлікті тайғанақтан дұрыс және тез тартып алуды білмейтін тәжірибесі аз, жүргізу дағдысы төмен жүргізушілер. Дегенмен, тіпті тәжірибелі шабандоздар ESP-тен қашпауы керек. Өз күшіне сену көбінесе алдамшы болады, әсіресе жағдай төтенше жағдайға айналғанда.
ESP жұмысы сәйкес доңғалақтың немесе дөңгелектердің тежеуіне негізделген, ол жүргізушінің қателігінен туындаған автомобиль бұрылуға тырысқан сәтке қарама-қарсы, дұрыс бағытталған моментті жасауға мүмкіндік береді. Автокөліктің конструкциясы мен тарту күшімен анықталатын қисық сызықтағы жылдамдық шегінен асатын автомобиль тік осьтің айналасында айнала бастайды. Дегенмен, айналу астыңғы немесе асып кетудің болуына байланысты әртүрлі бағыттарды алуы мүмкін.
Төменгі қозғалыста сырғанап бара жатқан көлік бұрыштан шығып кетуге әрекеттенгенде, алдымен сол жақ, ішкі артқы дөңгелекті тежеу керек. Автокөлік сырғанап бара жатқанда, оң жақ алдыңғы доңғалақтың бұрышын (артқа лақтырады) қатайтыңыз. Кейінгі тежеу автомобильдің әрі қарай қозғалысына және жүргізушінің реакциясына байланысты.
Бетінің және шинаның үйкеліс коэффициентіне әсер ету мүмкін болмағандықтан, ұстауды арттыру үшін тежеу процесі қолданылады. Тежегіш доңғалақ ауырлап, жолға көбірек қысым жасайды, бұл оның жолда жүруін жақсартады. Бұл күшті дұрыс жерде қолдану дұрыс бағытта айналу моментін жасайды, бұл автомобильге бұрын таңдалған қозғалыс бағытын қалпына келтіруге көмектеседі.
Әрине, доғадағы максималды жылдамдық соншалықты асып кетуі мүмкін, бұл жүйе төтенше жағдайды жеңе алмайды. Дегенмен, ESP әрекеттерінің арқасында автомобиль әрқашан дұрыс жолға жақын болады және бұл ықтимал апаттың салдарын айтарлықтай азайтады. Мысалы, бұрылыстан шыққаннан кейін кедергімен соқтығысудың ықтималдығы автомобильдің алдыңғы жағы болады, демек, жүргізушілер үшін ең қолайлы жолмен (қысым аймағының толық ашылуы, қауіпсіздік жастықтары, қауіпсіздік белдіктері).
ESP дұрыс жұмыс істеуінің шарты датчиктер мен басқару жүйесінің тамаша өнімділігі ғана емес, сонымен қатар амортизаторлардың тиімділігі болып табылады. Ақаулы амортизаторларға байланысты тарту күші жоғалса, жүйе істен шығуы мүмкін. Әсіресе, ABS жүйесінде жиі қиындықтар тудыратын тегіс емес беттерде.
ESP кеше, бүгін, ертең...
Ол 1995 жылы Mercedes S-Class-тен басталды. Содан кейін оның бастапқы түрінде сериялық орнатылған тұрақтандыру жүйесі келді. Алайда, бірнеше жылдан кейін жүйе жеке дөңгелектерді тежеуді тоқтатты. Дизайнерлер шешімдерді жетілдіре отырып, бірқатар жаңа функцияларды енгізді, олардың арқасында заманауи ESP-тер әлдеқайда үлкен мүмкіндіктерге ие.
Мысалы, ол бір уақытта екі немесе үш дөңгелекте жүре алады. Төмен бұрылу анықталған кезде алдыңғы екі доңғалақ те тежеледі, ал егер әсер қанағаттанарлықсыз болса, екеуі де бұрылыстың ішкі жағында тежей бастайды. Одан да жетілдірілген ESP жүйелері оны дұрыс бағытта көрсету үшін рульмен бірге жұмыс істейді.
Бұл автоматты «тайғанақпен басқару» жолды тұрақтандыру диапазонын кеңейтеді, өңдеуді жақсартады, сонымен қатар әртүрлі ұстау жағдайында тежеу қашықтығын азайтады. Бұл соңы емес. Дәл ESP негізінде драйверге әртүрлі тәсілдермен көмектесетін бірқатар функциялар әзірленді.
Оларға төтенше жағдайдағы тежегіш көмек жүйесі (BAS, сондай-ақ тежегіш көмекшісі ретінде белгілі), қозғалтқыш тежеуін басқару (MSR, ASR-ге қарама-қарсы жұмыс істейді, яғни қажет болған кезде жылдамдатады), жүргізуші көтерілгенге дейін көлікті жоғары көтеріп ұстау (төбе ұстағышы), төбе түсіру тежегіші (HDC), ауыр салмақтағы доңғалақты тартуды (CDC) барынша пайдалану үшін тежеу күшін динамикалық бөлу, аударылып кетуден қорғау (ROM , RSE), алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты басқаратын көліктерде тегіс тежеу (EDC) тіркеме жолын тұрақтандыру (TSC) ретінде тіркеменің тербелісінен туындаған көліктің тербелісін басу үшін.
Бірақ бұл ESP сарапшыларының соңғы сөзі емес. Жақын болашақта алдыңғы және артқы доңғалақтарды басқару жүйелерімен көбірек тұрақтандыру жүйелері жұмыс істейді деп күтуге болады. Мұндай шешімдер қазірдің өзінде сыналған және сыналған және алдыңғы осьтегі классикалық белсенді рульдік жүйеге және артқы осьтегі гидравликалық немесе электрогидравликалық тіректерге негізделген. Олар, мысалы, соңғы Renault Laguna-да қолданылған.
ESP бар поляк нарығындағы танымал автомобильдер
Модель | ESP болуы |
Skoda Fabia | Бастау және кіші нұсқаларында қол жетімді емес 1.6 қозғалтқышы бар опция - стандартты түрде Басқа нұсқаларда – қосымша PLN 2500 |
Toyota Yaris | Luna A / C және Sol нұсқалары үшін қол жетімді - қосымша ақы PLN 2900. |
Skoda Octavia | Mint нұсқасында қолжетімді емес Кросс 4 × 4 стандарты Басқа нұсқаларда – қосымша PLN 2700 |
Ford Focus | Барлық нұсқалар үшін стандартты |
Toyota auris | Prestige және X нұсқаларында стандарт Басқа нұсқалар қолжетімді емес |
фиат-панда | Динамикалық нұсқада қол жетімді - 2600 PLN қосымша ақыға. 100 а.к. нұсқасында. – стандарт ретінде |
Opel Astra | Essentia, Enjoy, Cosmo нұсқаларында - PLN 3250 қосымша ақы. Спорт және OPC нұсқаларында стандарт |
Fiat Grande Punto | Спорт нұсқаларында – стандартты Басқа нұсқаларда – қосымша PLN 2600 |
Opel корсасы | OPC және GSi нұсқаларында стандартты Басқа нұсқаларда – қосымша PLN 2000 |
