Егер қағып кетсе - дөңгелектерді тексеріңіз!
Тәжірибелі автослесарь автомобильді жөндеудің жай ғана фактісі бәрі дұрыс жұмыс істейтініне және, мысалы, дөңгелектердің тартылатынына кепілдік бермейтінін жақсы біледі.
Кез келген кезеңде қате болуы мүмкін, сондықтан жөндеуден кейін бұл өте қарапайым 
немесе өте қиын болса, тексеру керек. Драйверді сынақтан өткізіп, бәрі дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізіп, соңында жөнделген заттардың айналасындағы аумақты визуалды тексеруді жасаған дұрыс. Өйткені қате болуы мүмкін көптеген нәрселер бар, тіпті дұрыс тізім жасау қиын. Және бұл тіпті қызмет көрсету қызметкерлерінің кәсіби еместігі немесе дұшпандығы емес, әртүрлі жағдайлар бар.
Екі рет тексеруді қажет ететін операциялардың бірі - дөңгелектерді бұрап қою. Біз доңғалақтардың көбіне автомобильдің жұмыс істеп тұрған немесе тежеу жүйесіндегі бірдеңені жөндегенде немесе оларды басқалармен ауыстырғанда, мысалы, қыстан жазға дейін және керісінше шешілетінін білеміз. Бұл біраз күш қажет болса да, ең оңай әрекеттердің бірі. Бірақ бұл жерде не дұрыс емес болуы мүмкін? Мұндай қарапайым операцияның өзінде қателесу оңайға соғады екен.
Біріншіден, өндірушілер доңғалақ болттарының нақты айналу моментінің мәндерін анықтайды және оларды сақтау керек. Дегенмен, іс жүзінде ешкім дерлік бұрау моменті кілттерін қатайту кезінде пайдаланбайды (яғни, бұрау кезінде моментті өлшеуге мүмкіндік беретін кілттер) және ... бұл жақсы!
Өкінішке орай, бұл процедураны қысқарту нәтижесінде біз жиі дөңгелектерді «сындырып алғанша, асыра сілтеп жіберген жақсы» принципі бойынша тым қатты қатайтамыз (немесе механика шектен тыс қатайтамыз). Өйткені, бұл үлкен бұрандаларды зақымдау қиынға соғатын сияқты. Дегенмен, бұранданы бұрап алу қажет болған жағдайда ғана бәрі жақсы көрінеді. Есіңізде болсын, барлық доңғалақ болттары немесе гайкалар уақыт өте келе тартылатын конустық орындықтарға ие. Мұндай қосылымдағы үйкеліс күші қатайту моментінен көрінгеннен әлдеқайда көп. Нашарлау үшін, доңғалақ торындағы жіптер қатал ортада - өте өзгермелі температурада және ылғалды ортада жұмыс істейді, сондықтан ол оңай жабысады. Сондықтан кейде қатты бұралған дөңгелек болттарын бұрап алып, сіз мұны қалай істеу керектігін білмейсіз.
Жаман немесе нашар болуы мүмкін тағы бір жиі кездесетін қате - бос болттарды немесе гайкаларды жерге лақтыру. Әрине, біз оларға зиян келтірмейміз, бірақ құммен ластауымыз мүмкін. Бұл ретте бұрандалы жіптердің тазалығын қадағалау керек, өйткені келесі жолы жабысқан ластану бұрап алу кезінде жоғарыда аталған қиындықтарды тудыруы мүмкін.
Екінші жағынан, жаңадан орнатылған доңғалақ бір күн жүргеннен кейін босап, бұрап шығады. Неліктен? Болттарды «ұстап алған» және кейінірек оларды қатайтуға мәжбүр болған, бірақ ұмытып кеткен механиктің қателігі әрқашан мүмкін. Бірақ көбінесе дөңгелектерді басқаларға ауыстырған кезде болттардың конустық розеткаларында бір нәрсе жұмыс істейді (мысалы, кір немесе коррозия қабаты) және болт біраз уақыттан кейін босатыла бастайды. Сондай-ақ, дөрекі шаңның жиек жазықтығы мен хаб арасындағы байланыс бетіне түсуі мүмкін. Әсері бірдей - кір шөгеді, кішірейеді және бүкіл дөңгелекті босатады. Бұл қайғылы жағдай емес, өйткені дөңгелектер бірден сирек түседі, бірақ шеңбердің хабқа қарай жылжуы болттарды немесе гайкаларды елеулі сыну орын алғанша бірте-бірте босатады.
Міне, бұл жолы механиктерге емес, жүргізушілерге арналған кеңес: егер біз көліктің әдеттен тыс әрекетін естісек немесе сезсек, оның себебін дереу тексерейік. Тәжірибе көрсеткендей, айналмалы доңғалақ алдымен ақырын, содан кейін қатты қағады. Дегенмен, болттарды бұрап алу қадамы әдетте бірнеше шақырымды алады. Содан кейін біз жай ғана шығып, дөңгелектерді тексеріп, қатайтуымыз керек. Мұны крутящий кілтсіз де жасауға болады, бірақ жұмыс өте қарапайым деп аталатын кросс-бас кілтін пайдалану әрқашан зауыттық кілттерге қарағанда ыңғайлы.
