Audi SQ7 сынақ дискісі
Audi SQ7 орнынан асфальт доңғалақтардың астында жанып кетуі үшін жыртылады, ал тартылыс бірден және баламасыз жүзеге асады. Жеделдету жылдамдығына келетін болсақ, SQ7 өзінің дәстүрлі предшестігінің пышақтарын киеді
«Зарядталған» машиналар әлемі мен футбол жанкүйерлерінің арасында ортақ нәрсе бар. Жалғыз айырмашылық мынада: егер екіншілері футбол әлемінде өмір сүріп, сол немесе өзге команданы идея үшін қолдайтын болса, онда автомобильдер әлеміндегі «эмки», «ескі» және басқа «еркелер» оның ішінде және физикалық түрде жолдарда жүру идеясынан бөлек өмір сүре алмайды. Сонымен, өте ұқсас. Кейбіреулерінде спорттық үйірмелер, атрибутика, сол жақ иығында тас аралының «компастары» түріндегі міндетті киім коды және басқа да субмәдени классиктер бар. Соңғыларында клубтық жапсырмалары бар бренд, модель және форумдар бар, ол үшін Ресей полициясы автокөлік жүргізушілерін жақсы мен жаманға бөле бастады. Сондай-ақ - бәсекелес ұйым өкілдерінің мұрнын міндетті түрде сүрту ниеті.
«Шақпақтардың» иелері ұрысқа түсе бермейді, бірақ кейде олар жолдарда қатты қақтығысады. Мұндағы құндылықтар мен дәрежелер жүйесі қатаң және көп сатылы, бірақ жылдам машиналардың жүргізушілері мәртебеге қарамай бір-бірін қорқытуға қабілетті. Audi SQ7-нің жаңадан шығарылған иесіне партиямен жүру туралы ұсыныстар, оның ішінде әлдеқайда арзан автомобильдер иелерінен келетіні сөзсіз. Барлық сыртқы атрибуттар үшін бұл кроссовер, әсіресе ақ түсте, шамамен бірдей: стандартты нұсқамен салыстырғанда төмен жарамдылық, агрессивті сарқылғыштық, 21 дюймдік дискілердегі жұқа шиналар, олардың артында үлкен суппорттар көрінеді, бірақ қарама-қарсы, рұқсат етілген шегінде, күңгірт радиаторлы тормен қапталған қара корпус. GTI-клубының стикерлерінің орнына кроссоверде өзіндік «компас» бар - «S» әрпі бар қызыл алмас.
S префиксінің өзі, айтпақшы, Q7-де бірінші рет пайда болды, дегенмен бірінші буынның жоғарғы моделі одан да күшті болды. Сол Q7 500 литр көлеміндегі титаникалық 12 ат күші бар V6,0 қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ қозғалтқыш дизельді болды, ал машинаның өзі қарапайым болып көрінді, ал Ингольштадта олар оған «S» тақтайшасын бермеуге шешім қабылдады. Енді олар мотор дизельді болғанымен, он екі емес, сегіз цилиндрге ие және 435 а.к. - 65 а.к. алдыңғы флагманнан кішірек.
Бір жерден Audi SQ7 жыртылады, сондықтан асфальт дөңгелектердің астында жанып кетеді, ал тартылыс бірден және баламасыз жүзеге асырылады. Акселерация біркелкі болғандай күшті: максималды күш - әсерлі 900 Нм - бос күйде болады, ал үдеу тез және сызықтық болып табылады. Сегіз жылдамдықты беріліс қорабының ығысуын дыбыспен ғана сезуге болады - итеру күші сізді жағадан алып, айн / мин мен ағымдағы беріліске қарамастан қатты алға сүйрейді. Озып өтуді төменге ауыспай-ақ жасауға болады, өйткені «газды» шамамен 50 метрлік кесіндіде сәл күштірек басу жеткілікті. Акселерация жылдамдығы тұрғысынан SQ7 иық пышақтарына өзінің әдеттегі предшественнигін кестелік сандар тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар сенсациялар бойынша қояды. Бұл дизельдің көлемінің үштен бірі аз екеніне сену қиын.
Төрт литрлік жаңа қозғалтқыш алдыңғы 340 аттың 4,2 TDI ізбасары болып табылады, бұл Q7 бірінші буынында алты литрліктен бір саты төмен болды. Бірақ бұл мұраны тек қозғалтқыштың архитектурасынан іздеуге болады. Инновациялар жиынтығы бойынша бұл қозғалтқыш осы уақытқа дейін шығарылған концерннің барлық сериялы қозғалтқыштарынан асып түсуі мүмкін. Екі дәстүрлі турбинаның ауаны қозғалтқышқа төмен айналымдарда итеруіне көмектесетін және турбо артта қалу эффектін толығымен бұзатын электромеханикалық супер зарядтағыштың өзі көп нәрсеге тұрарлық. Турбиналардың өздері ретімен жұмыс істейді - біреуі төмен және орташа жүктемелерде жұмыс істейді, екіншісі жоғары жүктемелерде қосылады. Сонымен қатар, қабылдау жүйелері қозғалтқыш блогының бүйірлерінде орналасқан, ал сорғыштар цилиндрлер блогының құлауына бекітіледі, сол себепті турбиналар мен компрессорды байланыстыратын сору және шығару құбырларының ауа өткізгіштері тіпті неміс инженерлері өздерін шатастыратын өте күрделі жүйе. Машинада мұның бәрі тұтынушыны шатастырмау үшін жаппай пластикалық қақпақпен жабылған.
Бұған әлі де қызығушылық танытатындар 4,0 TDI қозғалтқышы кіріс және шығыс клапандарының жылжуын өзгертуге арналған ақылды жүйемен және төмен және жоғары клапан механизмінің жұмыс істеу алгоритмімен ерекшеленетін алғашқы дизельді қозғалтқыш екенін білуі керек. жылдамдық. Электроника біліктердің орналасуын, соның ішінде біліктің жұдырықшаларының сол немесе басқа профилінде және сәйкесінше клапандардың жұмыс режимін өзгертеді. Шығарылатын клапандар, әдетте, таңдамалы түрде қолданылады: төмен айналымдарда біреуі ғана белсенді болып қалады, үлкен айналымдарда, екіншісі қосылып, екінші турбокомпрессордың жұмыс дөңгелегіне шығатын газдарға жол ашады. Мұның бәрі автокөлік иесі компаниядағы техникалық білімдерін тағы бір рет көрсете алу үшін ғана қажет емес. Дәл осы күрделі дизайн Audi SQ7 қозғалыс кезінде басып өтетін паровозды тартуға мүмкіндік береді.
Электр турбинасының ерекшелігі - ол иінді және шығатын қысымды қажет етпейді. Ол кез-келген қозғалтқыштың жылдамдығымен секундына төрттен бірінде жұмыс режиміне өтеді, сондықтан максималды 900 Нм жұмыс істемей тұрғанда қол жетімді. Бұл турбинаның қуаты 7 кВт құрайды және оны жұмыс жасау үшін инженерлерге шынымен де қиын жұмыстарды орындау керек болды. Сонымен, SQ7-де дәстүрлі он екі емес, кернеуі 48 вольт болатын екінші электр желісі және бөлек батарея болды. Жоғары вольтты желі жұқа сымдармен жасауға мүмкіндік береді (әйтпесе бортта бірнеше килограмм артық мыс болады) және осындай қуатты тұтынушыны борттық желіден оқшаулайды.
Бұл желі инженерлердің қолын энергияны көп қажет ететін борттық жүйелерден босатты. Электр энергиясының екінші тұтынушысы кірістірілген жетектері бар белсенді тұрақтандырғыштар жүйесі болды. Не үшін? Сол және оң дөңгелектердің тіректеріне бекітілген тұрақтандырғыштың жартысы ораманы басып қана қоймай, электрониканың бұйрығымен оларды бір-біріне қатысты бұруға қабілетті қуатты электр жетегінің корпусында жалғасады. автомобиль кезекпен, бірақ оларды толығымен алып тастаңыз. Сену қиын, бірақ үлкен екі тонналық кроссовер жылдамдығы 90 градус бұрылыстардан да орамасыз өте алады. Иілу тезірек және тезірек болады, бір сәтте сіз машинаның бұл әрекеті толық басқару әсерін береді деп ойлайсыз. Ролл кері байланыстың маңызды элементі болып табылады және тәжірибесіз жүргізуші оларды жіберіп алуы қауіпті болуы мүмкін. Алайда, кроссоверді шегіне жеткізу үшін сізге тырысу керек.
Жүргізу сипаттамаларының мөлшері мен салмағының сәйкес келмеуі стандартты нұсқада таңқаларлық, ал SQ7 белсенді тұрақтандырғыштарымен және бастапқыда қапсырмалы суспензиямен күтпеген жерден өте жылдам жолаушылар машинасы ретінде қабылданады. Рульдік жауап және кері байланыстың сапасы биіктікте, ал кроссовер жаңбырдан сәл ылғалды жолда да желімделгендей айналады. Драйвер қазіргі уақытта борттық жүйелер қандай күрделі электронды ойын ойнайтынын да білмейді, өйткені бәрі фондық режимде жұмыс істейді: тартым осьтер бойымен жүреді, ESP траекторияны нәзік реттейді, ал белсенді артқы дифференциал сәл көбірек береді бұрылыстың сыртында тұрған дөңгелекке ... Мен тіпті осы ақылды механизмдердің барлығы машинаны бірден жолда ұстай алмайтын шекарадан тысқары жерлер туралы ойлағым келмейді.
Ылғал серпентиннен тез өтіп, сіз SQ7-нің мүлдем басқа көлік екенін түсінесіз. Бұл жай ғана жылдам емес, салмағы 2,5 тоннаға жуық автокөлік үшін мүмкіндігінше қауіпсіз және жылдам. Ал бұл тұрақтылық суспензияның ашулығы мен реакциялардың шыдамсыз өткірлігі үшін берілмейді. Жолда SQ7 кез-келген шасси режимінде ыңғайлы және өте тыныш. Надан адамға мұнда дизель бар екенін білу оңай болмайды.
Кәдімгі қалалық жағдайда, сіз барлық жауынгерлік көріністеріне қарамастан, кроссовер жолаушыларды рульдік дөңгелектен бас тартқыңыз келетін осындай қамқорлықпен қоршап алуға тырысатынын анықтайсыз. SQ7 әлі толықтай дербес жүргізе алмаса да, ол өзін-өзі басқарудың басталуын көрсетеді. Пресс-релизде айтылған 24 электронды жүйенің барлығын жабдықтар тізімінен табуға болатындығына сенімді емеспін, бірақ автокөлік жолында немесе кептелісте автокөлікті өздігінен басқара алатын, тоқтай және кете алатын радарлық круиздік бақылау қазірдің өзінде бар және жұмыс істейді. Сонымен қатар, Audi өз жылдамдығын реттей отырып, жол белгілерін пайдалана отырып рульді басқара алады және жол белгілерін оқи алады. Тағы бір нәрсе - басқару әлі де қажет, ал автомобиль сізге рульден қолыңызды алуға мүмкіндік бермейді. Әйтпесе, SQ7 алдымен шартты автопилотты өшіру арқылы жауапкершіліктен бас тартады, содан кейін ол «төтенше жағдай» басталған кезде толықтай баяулайды.
Негізінде, бұл көмекші жүйелердің барлық жиынтығын қарапайым қозғалтқышы бар стандартты кроссоверге орнатуға болады - оларға 48 вольтты желі қажет емес. Бірақ SQ7-де ол электронды автомобиль интеллектінің квинтэссенциясы сияқты органикалық болып көрінеді, қазір және қазір нақты ақшаға қол жетімді. Бұл жекпе-жекте кім кімді жеңетіні туралы әңгіме емес, оның алдында кімнің айқын салмағы мен техникалық басымдығы бар екендігі туралы әңгіме.
Егер Audi SQ7 сатылымы Ресейде басталса, онда күздің ортасынан ерте емес. Германиядағы бағаға қарағанда, біздің модель 86 774 доллардан төменге сатылуы екіталай, ал жабдықтардың ұзақ тізімін ескере отырып, нақты машинаның бағасы 106 799 доллардан асып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, қымбат бағалар технологияның шын жанкүйерлерін бас тартуға мәжбүр етпейтіні және клубтық кештер мен көше жарыстарымен ауырып жүргендер әлі де мықты әрі қуатты автокөлікке ие болғысы келетіндерді, тіпті сабырлы және байсалды адам болғанды қалайтындары анық. Дәл осылай құрметті нағашылар кәдімгі Марсельдегі қонақ үйлерден билеттер мен нөмірлерді қымбат бағамен сатып алады, сол себепті олар қалалық алаңдарда аз шу шығаруы мүмкін. Мұны олардың әйелдері ғана қабылдай алады.
Фото және видео: Audi
