Қозғалтқыштар энциклопедиясы: Honda 1.6 i-DTEC (дизель)

Ультра заманауи және сонымен бірге Honda дизель ақаулы болғанымен жақсы болып шықты. Ол жүргізушілерді өзінің динамикасымен, жанармай тұтынуымен және жоғары жұмыс мәдениетімен таң қалдырды, бірақ, өкінішке орай, төзімділігімен таң қалдырмайды. Ең сорақысы, велосипедті бір реттік деп сипаттауға болады.

1.6 i-DTEC дизелі 2013 жылы енгізілген. деген сұрақтың қажеттіліктеріне жауап ретінде. Қозғалтқыш Еуро 6 стандартына сәйкес болуы керек және сонымен бірге ескі 2,2 литрлік қондырғымен қол жеткізу мүмкін емес отын шығыны аз болды. Белгілі бір мағынада 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 бірлігінің нарықтық мұрагері болып табылады, дегенмен бұл, әрине, мүлдем басқа, түпнұсқа Honda дизайны.

1.6 i-DTEC қарапайым 120 ат күші бар. және жағымды 300 Нм. айналу моменті, бірақ жоғары ептілікпен және сенсациялық төмен отын шығынымен сипатталады (Honda Civic үшін 4 л / 100 км-ден төмен). Үлкенірек Honda CR-V де пайдаланылды. 2015 жылдан бастап дәйекті турбо би-турбо нұсқасы. Бұл нұсқа өте жақсы параметрлерді дамытады - 160 а.к. және 350 Нм. Іс жүзінде бұл автомобильдің 2.2 i-DTEC нұсқасынан кем емес динамикалық екенін білдіреді. Сонымен қатар, жүргізушілер велосипедті жоғары жұмыс мәдениеті үшін мақтайды.

Өкінішке орай, бұл қозғалтқыш пайдалану жағынан өте талапшыл. Оның жоғары дәлдіктегі жұмысы ұқыпсыз жөндеуді жек көреді. Ауыстырылатын бөлшектерге қарағанда, салыстыруға келмейтін сапалы түпнұсқа бөлшектерді пайдалану қауіпсіз. Айтпақшы, алмастырғыштар жоқтың қасы. Өндіруші майды ауыстыруды 20 мың сайын қамтамасыз еткенімен. км ұсынылмайды. Ең аз қызмет 10 мың. км немесе жылына бір рет. Мұнай класы C2 немесе C3 тұтқырлығы 0W-30 болуы керек. Бөлшектер сүзгісін жағудан кейін өте маңызды.

Дегенмен, бұл жалғыз қуаттандырылған қозғалтқыштың алғашқы нұсқалары пайдаланушы үшін қасірет сияқты бақытсыздықтан құтыла алмады. ол таратқыш білігінің осьтік ойнауыол – жөндеу кезінде – толық басын ауыстыруды талап етеді. Кейбір пайдаланушылар мұны кепілдік бойынша жасады, бірақ пайдаланылған көлікте сіз оған сене алмайсыз. Симптомдардың бірі - қозғалтқыштың жоғарғы жағынан шығатын шу. Бұл әлі де салыстырмалы түрде сирек кездесетін және аз белгілі ақау болғанымен, оның неден туындағаны белгісіз, бірақ Honda қозғалтқыштары мен басқа механизмдердің ерекшелігі болып табылатын материалдың сапасыздығынан пайда болды деген күдік бар. 2010 жылдан кейін.

Бұған қоса, қазірдің өзінде шағымдар бар айдау немесе пайдаланылған газдарды тазарту жүйесінің ақаулары. Өкінішке орай, саптамаларды ауыстыруды, сондай-ақ регенерацияны ғана армандауға болады. DPF сүзгісін қалпына келтіру оңайырақ. Жүргізу кезінде ол жанып кетпесе, майды сұйылтуға болады, осылайша таратқыш білігінің саңылауы сияқты жағдайларда.

1.6 i-DTEC қозғалтқышы бар көлікті сатып алу керек пе, жоқ па? Бұл сұраққа жауап беру қиын. Егер сіз ақауы бар блокты тапсаңыз (егер сіз оны бастапқыда осылай атасаңыз), онда ол бір реттік болып табылады. Бұл жоғары жүгірістегі көліктерге де қатысты. Жөндеу жұмыстары соншалықты қымбат, іс жүзінде бұл тиімсіз және қозғалтқышты дұрыс пайдаланылғанға ауыстырған дұрыс. Өнімділік сенімді етеді. Жану - бұл дизайнның үлкен артықшылығы. 120 ат күші Honda CR-V үшін пайдаланушылар мәлімдеген орташа отын шығыны 5,2 л/100 км екенін атап өтсек жеткілікті!

1.6 i-DTEC қозғалтқышының артықшылықтары: