Қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер ететін элементтер

Қозғалтқыштың жеке бөліктерінің тезірек тозуы және отын шығынының жоғарылауы көбінесе біз үшін қарапайым және елеусіз болып көрінетін немқұрайдылықтың нәтижесі болып табылады.

Қозғалтқыштың жеке бөліктерінің тезірек тозуы және отын шығынының жоғарылауы көбінесе біз үшін қарапайым және елеусіз болып көрінетін немқұрайдылықтың нәтижесі болып табылады. Көбінесе отын шығынының жоғарылауының себебі бейтарап режимде тежеу ​​болып табылады. Рульді басқару техникасына сәйкес стандартты тежеу ​​тежегіштерді қолдайтын қозғалтқышпен берілісте болуы керек. Танымал пікірге қарамастан, бұл комбинация отын шығынын азайтады. Қозғалтқышпен тежеу ​​кезінде жанармай беру тоқтатылады, ал ілінісу ажыратылған кезде тежеу ​​кезінде қозғалтқыш бос жүріспен жүру үшін жанармай қажет.

Қозғалтқышты тежеу ​​тежеу ​​жүйесінің құрамдас бөліктеріндегі кернеуді де азайтады, бұл тежеу ​​мерзімін ұзартады. Ілініс 20 км/сағ төмен жылдамдықта көліктің тоқтаған дөңгелектері қозғалтқышты тоқтата алатын кезде ғана басылуы керек.

Тағы бір нәрсе - қозғалтқыш жылдамдығы. Қозғалтқыштың «бұралуы» өте жоғары жылдамдықта, ине тахометрдің қызыл өрісіне ауысқанда, өйткені бұл қозғалтқыш бөліктерінің тезірек тозуын тудырады, майдың аз тиімді таралуына әкеледі, сондықтан дұрыс майлауды болдырмайды.

Екінші жағынан, тым төмен айналымдар қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуіне әкеледі, жоғары жүктеме кезінде айналымды ұстап тұру үшін салыстырмалы түрде көбірек отын қажет етеді және қызып кетуге бейім.

Ең жақсы шешім өндірушінің ұсыныстарын орындау болып табылады, олар әдетте автомобильдің пайдаланушы нұсқаулығында берілген қозғалтқыш үшін қандай айналым диапазоны ең үнемді және әрбір беріліс үшін қандай жылдамдықтар тағайындалғанын көрсетеді.

Жүргізушіге қатысты ескі сөздің «жиегін майлайтын» өте маңызды. Автокөліктің қозғалтқышына мотор майы қажет. Майды таңдағанда, майдың тұтқырлығына, оның түріне (синтетикалық, жартылай синтетикалық, минералды) және оның мақсатына, мысалы, бензинге, дизельдік немесе газ қондырғыларына назар аудара отырып, автомобиль өндірушісінің ұсыныстарын орындаңыз.

Қозғалтқыш майы автомобильдің жүгірісімен оның қасиеттерін өзгертеді, сондықтан жаңа автомобильдің шұңқырында негізінен синтетикалық май болады, бірақ жүгіріс кезінде (шамамен 100 XNUMX км) майды жартылай синтетикаға ауыстыруға тура келеді. Бұл қозғалтқыш бөліктерінің табиғи тозуына байланысты. Уақыт өте келе өзара әрекеттесетін элементтер арасындағы саңылаулар артады, бұл барған сайын қалың майларды пайдалануды талап етеді. Сондықтан май деңгейін үнемі тексеріп, оны мезгіл-мезгіл өзгерту өте маңызды.

– Әдетте жүргізушілер майды өндірушінің нұсқауларына сәйкес ауыстыруды ұмытпайды. Алайда, биржалар арасында олар оның деңгейін бақыламайды. Май деңгейін циклдік тексеру қозғалтқыштың дұрыс және ақаусыз жұмысының кепілі болып табылады. Автокөлік қозғалтқышындағы май деңгейінің тым төмен болуы оның ұстап қалуына және нәтижесінде қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін. Шұңқырдағы майдың шамадан тыс жоғары деңгейі қозғалтқыштың тығыздағыштарын зақымдауы мүмкін екенін атап өткен жөн. деп түсіндіреді Shell Helix маманы Анджей Типпе. Сарапшылар қозғалтқыштағы май деңгейін айына бір рет үнемі тексеріп тұруды, қажет болған жағдайда қозғалтқышты толтыруды, автомобиль қозғалтқышының бөлшектерін дұрыс майлауды және салқындатуды қамтамасыз етуді ұсынады.

Қозғалтқыш майымен майланатын және салқындатылған турбокомпрессоры бар көліктердің иелері автокөлік қозғалтқышын өшірмес бұрын дұрыс тежеуді ұмытпауы керек. Егер жоғары жылдамдықпен қозғалғаннан кейін қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін бірден қозғалтқыш майы шұңқырға ағып кетеді, ал турбина құрғап кетеді, бұл оның тозуын күрт жеделдетеді және төтенше жағдайларда бұзылуға әкелуі мүмкін. Пайдалы ереже - орташа жылдамдықпен 100 км / сағ жүргеннен кейін турбинаны бір минуттай бос тұрып тежеу.