Электр машинасы кеше, бүгін, ертең: 1 бөлім

Электрондық мобильділіктің дамып келе жатқан проблемалар сериясы

Статистикалық талдау және стратегиялық жоспарлау өте күрделі ғылымдар, қазіргі денсаулық жағдайы, әлемдегі қоғамдық-саяси жағдай осыны дәлелдейді. Қазіргі уақытта, пандемия аяқталғаннан кейін не болатынын ешкім айта алмайды, негізінен бұл қашан болатыны белгісіз. Әлемде, атап айтқанда Еуропада көмірқышқыл газының шығарындылары мен отын шығыны талаптары өзгере ме? Мұнайдың төмен бағасымен және қазынашылық түсімнің төмендеуімен бірге бұл ұтқырлыққа қалай әсер етеді? Олардың субсидиялары көбейе ме, әлде керісінше бола ма? Ақша автомобиль компанияларына жасыл технологияларды инвестициялауға көмектесу үшін беріледі.

Дағдарыстан шыққан Қытай жаңа ұтқырлықтың көшбасшысы болудың жолын іздейтіні сөзсіз, өйткені ол бұрынғыдай технологиялық авангард бола алмады. Қазіргі уақытта автомобиль өндірушілерінің көпшілігі әлі күнге дейін көбінесе кәдімгі көліктерді сатады, бірақ соңғы жылдары ұтқырлыққа көп қаражат жұмсады, сондықтан олар дағдарыстан кейін түрлі сценарийлерге дайын. Әрине, тіпті ең қараңғы болжамды сценарийлерде болып жатқан оқиғалар сияқты радикалды нәрсе болмайды. Бірақ Ницше айтқандай: «Мені өлтірмейтін нәрсе мені мықты етеді». Автосалондар мен қосалқы мердігерлер өздерінің философиясын қалай өзгертеді және олардың денсаулығы қандай болатындығы әлі күнге дейін белгілі болады. Литий-иондық жасушаларды өндірушілер үшін жұмыс болатыны сөзсіз. Электр қозғалтқыштары мен аккумуляторлар саласындағы технологиялық шешімдерді жалғастырмас бұрын, біз сізге оқиғаның кейбір бөліктері мен олардағы платформалық шешімдерді еске саламыз.

Кіріспе сияқты нәрсе ...

Жол – баратын жер. Лао-цзы туралы қарапайым болып көрінетін бұл ой қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде болып жатқан динамикалық процестерге мән береді. Оның тарихында екі мұнай дағдарысы сияқты әртүрлі кезеңдердің де «динамикалық» деп сипатталғаны рас, бірақ шын мәнінде бұл салада бүгінде маңызды трансформация процестері жүріп жатыр. Стресстің ең жақсы бейнесі жоспарлау, дамыту немесе жеткізушілермен байланыс бөлімдерінен келетін шығар. Алдағы жылдарда жалпы көлік өндірісіндегі электромобильдердің көлемі мен салыстырмалы үлесі қандай болады? Батареяларға арналған литий-иондық элементтер сияқты компоненттерді жеткізуді қалай құрылымдау керек және электр қозғалтқыштары мен қуат электроникасын өндіруге арналған материалдар мен жабдықтарды жеткізуші кім болады. Өз әзірлемелеріңізге инвестициялаңыз немесе инвестиция салыңыз, акцияларды сатып алыңыз және электр жетек өндірушілерінің басқа жеткізушілерімен келісім-шарт жасасыңыз. Егер жаңа корпус платформалары қарастырылып отырған дискінің ерекшеліктеріне сәйкес жобаланатын болса, қолданыстағы әмбебап платформаларды бейімдеу керек пе немесе жаңа әмбебап платформалар жасау керек пе? Көптеген сұрақтардың негізінде тез шешім қабылдау керек, бірақ байыпты талдау негізінде. Өйткені олардың барлығы компаниялар тарапынан үлкен шығындарды және қайта құрылымдауды қамтиды, бұл ішкі жану қозғалтқыштары (соның ішінде дизельді қозғалтқыш) бар классикалық қозғалтқыштың дамуына ешқандай зиян тигізбеуі керек. Дегенмен, ақыр соңында, олар автокөлік компанияларына пайда әкелетіндер және жаңа электр модельдерін әзірлеу және енгізу үшін қаржылық ресурстарды қамтамасыз етуі керек. Ал енді дағдарыс...

Дизель отыны

Статистика мен болжамдарға негізделген талдау – қиын жұмыс. 2008 жылғы көптеген болжамдар бойынша мұнай бағасы қазір барреліне 250 доллардан асуы тиіс. Содан кейін экономикалық дағдарыс келді және барлық интерполяциялар күйреді. Дағдарыс аяқталды және VW Бордо дизельді қозғалтқышты жариялады және Нормандия D-Day-ге ұқсас «Дизель күні» немесе D-Day деп аталатын бағдарламалармен дизельдік идеяның стандартты тасымалдаушысы болды. Дизельді ұшыру ең адал және таза түрде жасалмағаны белгілі болған кезде оның идеялары шынымен өркендей бастады. Статистика мұндай тарихи оқиғалар мен шытырмандарды есепке алмайды, бірақ өндірістік өмір де, қоғамдық өмір де бос емес. Саясат пен әлеуметтік желі дизельді қозғалтқышты ешқандай технологиялық негізсіз жансыздандыруға асықты, ал Фольксвагеннің өзі отқа май құйып, компенсаторлық механизм ретінде оны отқа лақтырып, өртте электр мобильділігінің туын мақтанышпен желбіретті.

Қарқынды даму нәтижесінде көптеген автоөндірушілер осы тұзаққа түсті. D-Day артындағы дін тез арада адасушылыққа айналды, E-күніне айналды және бәрі жоғарыдағы сұрақтарды өздеріне қоя бастады. 2015 жылғы дизельдік жанжалдан бүгінгі күнге дейін бар болғаны төрт жылдың ішінде тіпті ең ашық электро-скептиктер де электр көліктеріне қарсылық танытып, оларды жасау жолдарын іздей бастады. Тіпті өзін «жүрегім» деп мәлімдеген Мазда және Toyota өзінің гибридтеріне риясыз қосылғаны сонша, олар «өзін-өзі зарядтайтын гибридтер» сияқты абсурдтық маркетингтік хабарламаларды жеткізді.

Енді, ерекшеліксіз, барлық автомобиль өндірушілері өз ассортиментіне электр немесе электрленген автомобильдерді қоса бастады. Бұл жерде біз алдағы жылдары нақты қанша электрлік және электрлендірілген модельдер кімнің енгізілетіні туралы егжей-тегжейлі тоқталмаймыз, өйткені мұндай сандар күзгі жапырақтар сияқты келіп, кетіп жатқандықтан ғана емес, сонымен қатар бұл дағдарыс көптеген көзқарастарды өзгертеді. Жоспарлар өндірісті жоспарлау бөлімдері үшін маңызды, бірақ жоғарыда айтқанымыздай, «жол – мақсат». Теңізде қозғалған кеме сияқты көкжиектің көрінуі өзгеріп, оның артында жаңа көріністер ашылады. Батарея бағасы құлдырап жатыр, бірақ мұнай бағасы да төмендеп жатыр. Саясаткерлер бүгін шешім қабылдайды, бірақ уақыт өте бұл жұмыс орындарының күрт қысқаруына алып келеді, ал жаңа шешімдер статус-квоны қалпына келтіреді. Содан кейін бәрі кенеттен тоқтайды ...

Алайда, біз электр қозғалғыштығы пайда болмайды деген ойдан алыспыз. Ия, бұл «болып жатыр» және жалғасуы мүмкін. Бірақ біз мотоспорт және спорт саласында бірнеше рет сөйлескеніміздей, білім - бұл бірінші кезектегі міндет, сондықтан біз осы білімді кеңейтуге көмектескіміз келеді.

Кім не істейді - жақын арада?

Элон Масктың магниттелуі және Tesla (компанияның кеңінен қолданылатын индукциялық немесе индукциялық қозғалтқыштар сияқты) автомобиль саласына әсер ететін индукциясы керемет. Компанияның капиталды иемдену сызбаларын тастай отырып, біз автокөлік саласында өз тауашасын тауып, мастодондар арасында өзінің «іске қосылуын» алға тартқан адамға қайран қаламыз. Мен 2010 жылы Детройттағы шоуға барғаным есімде, Tesla болашақ Model S алюминий платформасының бір бөлігін кішкене стендте көрсеткенде, стенд инженері сыйланбайды және көптеген бұқаралық ақпарат құралдарының ерекше назарынан шығады деп қорқады. Сол кездегі кез-келген журналист Тесла тарихындағы бұл кішкентай парақ оның дамуы үшін маңызды болады деп ойлаған жоқ. Тойота өзінің гибридті технологиясының негізін қалау үшін конструкциялар мен патенттердің барлық түрлерін іздегендей, сол кезде Tesla-ның жасаушылары тиісті құндылығы бар электромобиль жасаудың керемет тәсілдерін іздеді. Бұл іздеу асинхронды қозғалтқыштарды қолданады, ноутбуктің қарапайым элементтерін аккумуляторларға біріктіріп, оларды ақылмен басқарады және алғашқы Roadster негізі ретінде Lotus жеңіл конструкциясын қолданады. Ия, Falk Heavy-пен бірге Musk ғарышқа жіберген дәл осындай машина.

Кездейсоқ, дәл сол 2010 жылы мұхитта маған электромобильдерге қатысты тағы бір қызықты оқиғаға – BMW MegaCity Vehicle презентациясына қатысу бақыты бұйырды. Мұнай бағасының құлдырауы және электромобильдерге мүлдем қызығушылық танытпайтын уақыттың өзінде BMW толығымен электр жетегінің ерекшеліктеріне сәйкес жасалған, батареяны тасымалдайтын алюминий жақтауы бар модельді ұсынды. 2010 жылы қуаттылығы аз ғана емес, қазіргіден бес есе қымбат ұяшықтары бар батареялардың салмағын өтеу үшін BMW инженерлері бірқатар қосалқы мердігерлерімен бірге үлкен көлемде шығарылатын көміртекті құрылымды жасады. мөлшерлері.. Сондай-ақ 2010 жылы Nissan Leaf-пен электрлік шабуылын бастады және GM Volt/Ampera-ны ұсынды. Бұл жаңа электрлік ұтқырлықтың алғашқы құстары болды...

Уақыт өте келе

Егер автомобиль тарихына қайта оралсақ, 19 ғасырдың аяғынан бастап Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін электромобиль іштен жанатын электр қозғалтқышымен толық бәсекеге қабілетті болып саналғанын көреміз. Ол кезде аккумуляторлар өте тиімсіз болғаны рас, бірақ іштен жану қозғалтқышы әлі қалыптаспаған. 1912 жылы электрлік стартердің өнертабысы, оған дейін Техастағы негізгі мұнай кен орындарының ашылуы және Америка Құрама Штаттарында барған сайын көбірек жолдардың салынуы және конвейердің өнертабысы мотормен басқарылатын қозғалтқыштың ерекше артықшылықтары болды. электрлік үстінен. Томас Эдисонның «перспективалы» сілтілі аккумуляторлары тиімсіз және сенімсіз болып шықты және электромобильдің отына тек отын қосты. Барлық артықшылықтар 20-шы ғасырдың көп бөлігінде, компанияның электрлік көліктері тек технологиялық қызығушылықпен жасалған кезде сақталды. Тіпті жоғарыда аталған мұнай дағдарыстары кезінде электромобильдің балама болуы ешкімнің ойына да келмеген, литий элементтерінің электрохимиясы белгілі болғанымен, ол әлі «тазартылған» жоқ. Неғұрлым заманауи электромобильді жасаудағы алғашқы үлкен серпіліс GM EV1 болды, 1990 жылдардағы бірегей инженерлік туынды, оның тарихы «Электр көлігін өлтірген» компаниясында әдемі сипатталған.

Егер біздің күндерімізге қайта оралсақ, онда басымдықтар өзгергенін байқаймыз. BMW электромобильдеріндегі қазіргі жағдай өрісте тез қайнайтын процестердің көрсеткіші болып табылады, ал химия осы процестің негізгі қозғаушы күшіне айналуда. Батареялардың салмағын төмендету үшін жеңіл көміртекті құрылымдарды жобалау және өндіру енді қажет емес. Қазіргі уақытта бұл Samsung, LG Chem, CATL және басқа компаниялардан (электрохимияшылар) жауапты, олардың ғылыми-зерттеу бөлімдері литий-иондық жасуша процестерін тиімді пайдалану жолдарын іздейді. Себебі перспективалы «графен» де, «қатты» батареялар да литий-ионның нұсқалары болып табылады. Бірақ өзімізден озбайық.

Тесла және басқалар

Жақында берген сұхбатында Илон Маск электр көліктерін кеңінен қолданатыны туралы айтты, бұл оның басқаларға әсер ету пионері ретіндегі миссиясы аяқталғанын білдіреді. Бұл альтруистік болып көрінеді, бірақ мен солай деп ойлаймын. Бұл тұрғыда әртүрлі Tesla өлтірушілерін жасау туралы кез келген шағымдар немесе «біз Тесладан жақсымыз» сияқты мәлімдемелер мағынасыз және артық. Компанияның қолынан келгені теңдесі жоқ және бұл фактілер - тіпті көбірек өндірушілер Tesla-ға қарағанда жақсы үлгілерді ұсына бастаса да.

Неміс автокөлік өндірушілері шағын электрлік революцияның алдында тұр, бірақ Tesla-ның бірінші лайықты қарсыласы арнайы платформаға салынған санаулы (қозғалмайтын) машиналардың бірі I-Pace көмегімен Ягуарға құлады. Бұл көбінесе Jaguar / Land Rover инженерлері мен Tata бас компаниясының алюминий қорытпасын өңдеу технологиялары саласындағы тәжірибесімен, сондай -ақ компания модельдерінің көпшілігінде және төмен сериялы өндіріс сізге сіңіруге мүмкіндік береді. жоғары баға. ,

Қытай өндірушілері осы елде салықтық жеңілдіктермен ынталандырылған арнайы жобаланған электр модельдерін жасайтындығын ұмытпауымыз керек, бірақ VW-дің «халық көлігі» ең танымал үлес болуы мүмкін.

Өмір философиясын және дизель проблемаларынан қашықтығын түбегейлі өзгерту аясында VW таяудағы жылдары ондаған модельдерге негізделетін ЭББ корпусының құрылымына негізделген өршіл бағдарламасын әзірлеуде. Мұның бәрі Еуропалық Одақта CO2021 шығарындыларының қатаң стандарттарына негізделген, олар әр өндірушіден 2 жылға қарай диапазондағы СО95 орташа мөлшерін 3,6 г / км дейін төмендетуді талап етеді. Бұл орташа есеппен 4,1 литр дизель немесе XNUMX литр бензин тұтынуды білдіреді. Дизельді көліктерге деген сұраныстың төмендеуі мен жол талғамайтын көліктердің сұранысының артуымен мұны электрлік модельдерсіз іске асыру мүмкін емес, бірақ олар мүлдем нөлден төмен болса да, орташа деңгейден едәуір төмен.