Электр машинасы кеше, бүгін және ертең: 2 бөлім

Жеке автономды платформалар немесе электромобильдерге арналған модификацияланған шешімдер

Толық электрлік платформаларды құру мен енгізу экономикалық тұрғыдан тиімді ме? Жауап: байланысты. 2010 жылы Chevrolet Volt (Opel Ampera) шығыс жүйесі орналасқан Delta II платформасының орталық туннеліне аккумуляторлық батареяны интеграциялау арқылы кәдімгі қозғау жүйесі үшін дене құрылымын үнемді түрде тиімді түрде өзгерту жолдары бар екенін көрсетті. . ) және көліктің артқы отырғышының астында. Алайда, бүгінгі көзқараспен қарағанда, Вольт-бұл қосылатын гибрид (Toyota Prius-тегі технологияға ұқсас өте күрделі технологияға қарамастан) 16 кВт / сағ аккумуляторы мен ішкі жану қозғалтқышы. Он жыл бұрын компания оны жоғары жүретін электромобиль ретінде ұсынды, және бұл автомобильдің осы онжылдықта жүріп өткен жолын көрсетеді.

Өршіл жоспарлары жылына бір миллион электромобиль шығаруды қамтитын Volkswagen және оның бөлімшелері үшін 2025 жылға қарай электромобильдер үшін арнайы әзірленген платформаларды құру орынды. Дегенмен, BMW сияқты өндірушілер үшін мәселе әлдеқайда күрделі. Алдыңғы қатарда болған, бірақ басқа уақытта жасалған, сондықтан ешқашан экономикалық тұрғыдан тиімді бола алмаған қатты күйіп кеткен i3-тен кейін Бавариялық компанияның жауапты факторлары дизайнерлер екеуінің де тиімділігін арттыра алатын икемді платформалар жасау жолын іздеу керек деп шешті. жетек түрлері. Өкінішке орай, дәстүрлі түрде бейімделген электр платформалары шын мәнінде дизайндағы компромисс болып табылады - ұяшықтар бөлек пакеттерге оралып, бос орын бар жерде орналастырылады, ал жаңа дизайнда бұл көлемдер осындай интеграциялар үшін қарастырылған.

Дегенмен, бұл кеңістік еденге салынған ұяшықтарды пайдаланған кездегідей тиімді пайдаланылмайды, ал элементтер салмақ пен кедергіні арттыратын кабельдер арқылы қосылады. Көптеген компаниялардың қазіргі электр үлгілері, мысалы, e-Golf және Mercedes-тің электрлік B-сыныптары дәл осы. Сондықтан, BMW алдағы iX3 және i4 негізделетін CLAR платформасының оңтайландырылған нұсқаларын пайдаланады. Mercedes алдағы жылдарда осыған ұқсас тәсілге ие болады, ол арнайы EVA II-ні енгізбес бұрын (шамамен екі жылдан кейін) қазіргі платформаларының модификацияланған нұсқаларын қолданады. Алғашқы электрлік модельдері үшін, әсіресе e-Tron, Audi өзінің кәдімгі MLB Evo нұсқасының өзгертілген нұсқасын пайдаланды, ол толық аккумулятор жинағын біріктіру үшін бүкіл доңғалақ базасын өзгертті. Дегенмен, Porsche және Audi қазіргі уақытта Bentley де қолданылатын электр қозғалтқышы үшін арнайы жасалған Premium Platform Electric (PPE) әзірлеуде. Дегенмен, арнайы EV платформаларының жаңа буыны да осы мақсат үшін негізінен болат пен алюминийді пайдаланатын i3-тің авангардтық көзқарасын іздемейді.

Сонымен, әркім жақын арада Джунглиде өзінің жаңа жолын іздейді. Fiat 30 жыл бұрын Panda -ның электрлік нұсқасын сатты, бірақ FiatChrysler қазір трендтен артта қалды. Fiat 500e нұсқасы мен Chrysler Pacifica қосылатын модулі қазіргі уақытта АҚШ-та сатылымда. Компанияның бизнес -жоспары 9 жылға қарай электрлендірілген модельдерге 2022 миллиард еуро инвестиция салуды көздейді және жақын арада Еуропада жаңа электрлендірілген платформаны қолдана отырып, 500 электромобиль шығаруды бастайды. Масерати мен Альфа Ромеода да электрлендірілген модельдер болады.

2022 жылға қарай Форд Еуропадағы MEB платформасында 16 электромобиль шығаратын болады; Honda 2025 жылға қарай өз үлгілерінің үштен екісін Еуропаға жеткізу үшін электрлендірілген қуат берілістерін пайдаланады; Hyundai Kona және Ioniq-тың электрлік нұсқаларын жақсы сатты, бірақ қазір мүлдем жаңа EV платформасына дайын. Toyota өзінің болашақ электр модельдерін Mazda да пайдаланатын электр көліктері үшін арнайы жасалған e-TNGA негізінде жасайды және аты бірқатар жаңа TNGA шешімдерімен бірдей болғанымен, ол қатаң түрде ерекше. Тойота электромобильдер мен қуатты басқаруда үлкен тәжірибеге ие, бірақ литий-ионды батареялармен емес, өйткені сенімділік үшін ол никель-металл гидридті аккумуляторларды соңына дейін пайдаланды. Renault-Nissan-Mitsubishi өзінің электр үлгілерінің көпшілігі үшін бейімделген қолданыстағы конструкцияларды пайдаланады, бірақ жақын арада жаңа CMF-EV электр платформасын шығарады. CMF атауы сізді алдамауы керек - Toyota және TNGA сияқты, CMF-EV CMF-ге дерлік қатысы жоқ. PSA үлгілері CMP және EMP2 платформаларының нұсқаларын пайдаланады. Жаңа электрлік ұтқырлықтың пионерлерінің бірі Jaguar I-Pace платформасы да толығымен электрлік.

Өндіріс қалай өтеді

Зауытта автокөлік құрастыру жалпы өндірістік процестің 15 пайызын құрайды. Қалған 85 пайызы он мыңнан астам бөліктердің әрқайсысын өндіруді және оларды шамамен 100 ең маңызды өндірістік қондырғыларда алдын-ала құрастыруды қамтиды, олар кейіннен өндіріске жіберіледі. Автомобильдер бүгінде өте күрделі, және олардың құрамдас бөліктерінің ерекшелігі оларды толықтай автомобиль компаниясында шығаруға мүмкіндік бермейді. Бұл тіпті жоғары деңгейлі интеграцияланған және редукторлар сияқты компоненттерді өздігінен өндіретін Daimler сияқты өндірушілерге қатысты. Компания Ford Model T сияқты ұсақ бөлшектер шығарған күндер өтіп кетті. Мүмкін, Т моделінде онша көп мәліметтер жоқ шығар ...

Алайда, соңғы жылдары электромобильдерді дамытудың қарқынды дамуы қарапайым автомобиль өндірушілері үшін мүлдем жаңа қиындықтар туғызды. Өндіріс процесі қаншалықты икемді болса, оның құрамына кәдімгі корпусы бар, электр қозғалтқыштары мен электрожабдықтары бар құрастыру жүйесінің модельдері кіреді. Оларға гибридті модельдер кіреді, олар орналасуында айтарлықтай ерекшеленбейді, аккумулятор мен электрлік электрониканы шассидің ыңғайлы жеріне қосудан басқа. Бұл дәстүрлі дизайнға негізделген электромобильдерге де қатысты.

Автокөліктердің, соның ішінде электромобильдердің құрылысы өндіріс процестерін жобалаумен қатар жүреді, онда әр автокөлік компаниясы өзінің әрекет ету тәсілін таңдайды. Біз Tesla туралы айтпаймыз, өндірісі нөлден бастап электромобильдер негізінде жасалады, бірақ олардың қажеттіліктеріне қарай автомобильдер өндірісін кәдімгі және электр жетегімен біріктіретін танымал өндірушілер туралы. Қысқа мерзімде не болатынын ешкім нақты біле бермейтіндіктен, заттар жеткілікті икемді болуы керек.

Жаңа өндірістік жүйелер ...

Көптеген өндірушілер үшін шешім электромобильдерді орналастыруға өздерінің өндірістік желілерін бейімдеу болып табылады. Мысалы, GM гибридтік вольтты және электрлік болтты шығарады. PSA-дың бұрынғы достары өздерінің машиналарын дәл осындай тәсілмен жасайтындарын айтты.

Daimler-дің жаңа EQ брендімен және бейімделетін зауыттармен электромобильдерді жасаудағы жұмысы 15 жылға қарай Mercedes-Benz сатылымының 25-2025 пайызын құрайды. Бұған дайын болу Нарықтың дамуымен, оның ішінде көптеген болжамдарды қоса, компания Синдельфингендегі зауытты 56-зауыт деп атайды. Мерседес бұл зауытты «болашақтың алғашқы зауыты» деп анықтайды және оған барлық технологиялық шешімдер кіреді. ... Эня мен жүйелер шақырылады. Өнеркәсіп 4.0. Тремери қаласындағы PSA зауыты сияқты, бұл зауыт және Кечкеметтегі Daimler Full-Flex зауыты кәдімгі зауыттармен қатар электр машиналарын да шығара алады. Сонымен қатар өндіріс Toyota көлігінде өзінің электромобильдерін Моторома қаласында шығаратын икемді. Компания ондаған жылдар бойына өндірістік тиімділікті табынушылық деңгейіне дейін көтерді, бірақ қысқа мерзімде таза электромобильдерде бәсекелес ретінде және VW-да шамадан тыс өршіл ниет жоқ.

... Немесе жаңа зауыттар

Барлық өндірушілер бұл икемді тәсілді қолдана бермейді. Мысалы, Фольксваген өзінің Цвикау зауытына бір миллиард еуро инвестиция салып, оны тек электромобильдерді шығаруға жобалайды. Компания олардың бірқатарын дайындайды, соның ішінде концернде әртүрлі маркалардың үлгілері бар, олар MEB модульдік архитектурасына негізделген (Modularer E-Antriebs-Baukasten). VW дайындайтын өндірістік қондырғы үлкен көлемде жұмыс істей алады, және компанияның кең ауқымды жоспарлары бұл шешімнің негізі болып табылады.

Бұл бағыттағы баяу қозғалыстың өзіндік логикалық түсіндірмесі бар - қалыптасқан автокөлік өндірушілері автомобиль жасаудың және өндіріс процестерінің қалыптасқан, дәйекті үлгілерін ұстанады. Өсу Тесла сияқты тұрақты, сәтсіздіктерсіз болуы керек. Сонымен қатар, жоғары сапа критерийлері көптеген процедураларды талап етеді және бұл уақытты қажет етеді. Электрлік ұтқырлық - қытайлық компаниялар үшін халықаралық нарықтарға кеңірек шығу мүмкіндігі, бірақ олар сонымен бірге ең алдымен сенімді және ең алдымен қауіпсіз көліктер шығаруды бастауы керек.

Шындығында, платформалар салу және өндірістік процестерді ұйымдастыру автомобиль өндірушілер үшін азырақ проблема. Бұл тұрғыда олардың Tesla-дан әлдеқайда көп тәжірибесі бар. Таза электрмен жұмыс істейтін платформаның дизайны мен өндірісі кәдімгі басқарылатын көліктерге қарағанда күрделірек емес - мысалы, соңғысының төменгі құрылымында күрделі және қымбат өндіріс процесін қажет ететін көптеген иілулер мен қосылыстар бар. Компаниялардың мұндай өнімдерді бейімдеуде үлкен тәжірибесі бар және бұл олар үшін қиындық тудырмайды, әсіресе олар көп материалды құрылыста үлкен тәжірибе жинағандықтан. Процестерді бейімдеу уақытты қажет ететіні рас, бірақ ең заманауи өндіріс желілері осыған байланысты өте икемді. Электрлік көліктердің маңызды мәселесі энергияны сақтау тәсілі, яғни аккумулятор болып қала береді.