Opel Ampere сынақ дискісі

Біз, әрине, электромобиль сатып алу туралы айтып отырмыз. Алдыңғы ұрпақта (кем дегенде қағазда, бұл шын мәнінде маңызды ештеңе емес) диапазон тым кішкентай немесе (Tesla) жақсы диапазонға ие болды, бірақ бағасы тым жоғары. 100 мың әркімнің қолынан келетін сан емес.

Қосымша қамту үшін төмен баға

Содан кейін нақты қашықтығы 200 километрден асатын электр көліктерінің қазіргі буыны келді (немесе әлі де біздің жолдарымызға түсуде). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… кез ​​келген жағдайда дерлік 200 шақырым, ал жақсы жағдайда 250-ден астам (және одан да көп). Тіпті біздің жағдайымыз үшін, өте ұзақ сапарларды қоспағанда, жеткілікті - және оларды басқа жолдармен шешуге болады: жаңа электронды гольфты неміс сатып алушылар осылайша (сатып алу кезінде автокөліктің бағасына енгізілген) классикалық автокөлік алады. жылына екі немесе үш апта – біз демалысқа шыққанда бірнеше жүз миль жол жүруге жеткілікті.

Опельде, алайда, электромобильдердің тарихын ескере отырып, олар одан да жоғары деңгейге жетті. Алдыңғы буын электромобильдерде біз әлі де 200 шақырымға жетпейтін қашықтық және шамамен 35 мың (немесе одан да көп) баға туралы айттық, бірақ қазір сандар жаңа өлшемге жетті. 30 мың 400 шақырым? Иә, Ампера бұған жақын. Германиядағы шамамен баға бастапқы деңгейдегі модель үшін шамамен 39 мың еуроны құрайды, ал егер біз словениялық субсидияны 7.500 еуродан алып тастасақ (импорттаушылар оны 10 мыңға дейін көтеруге тырысады), біз жақсы 32 мың аламыз.

520 шақырым?

Және жету? 520 километр - Opel мақтанатын ресми сан. Шын мәнінде: 520 - бұл олар туралы айту керек сан, өйткені бұл қазіргі уақытта жарамды, бірақ үмітсіз ескірген NEDC стандартына сәйкес диапазон. Бірақ EV өндірушілері өз тұтынушыларын мүмкін емес нәрсеге сендіргісі келмейтіндіктен, көптен бері нақты диапазондарды қосу әдетке айналды, немесе, кем дегенде, автокөлік алдағы WLTP стандартына сәйкес жетуі керек, дәл сол тыныста, сәл тыныш. . Ал Ампера үшін бұл шамамен 380 шақырым. Opel қарапайым онлайн диапазонды есептеу құралын жасау арқылы істерді бір қадам алға жылжытты.

Және олар бұл сандарға қалай жетті? Ең маңызды себеп - Ampera мен оның американдық ағасы Chevrolet Bolt басынан бастап эклектикалық автокөліктер ретінде ойластырылған, ал дизайнерлер олардың басынан бастап автомобильге қанша батарея сыйатынын дұрыс болжай алған. қолайлы бағамен. Батареялардағы мәселе енді олардың салмағы мен көлемінде емес (әсіресе, екіншісінде, автомобиль мен аккумулятордың дұрыс формасында, сіз кішкентай ғажайыптар жасай аласыз), бірақ олардың бағасында. Үлкен аккумуляторға орын табуға не көмектесер еді, егер ол кезде автокөліктің бағасы қол жетпес еді?

Батареялар әр қол жетімді бұрышта

Бірақ бәрібір: GM инженерлері аккумуляторды автокөлікке «жинау» үшін қол жетімді барлық бұрыштарды пайдаланды. Батареялар автомобильдің астыңғы жағына ғана емес, орнатылады (бұл Ampera кроссоверлерге классикалық вагондық лимузинге қарағанда жақынырақ), сонымен қатар орындықтардың астына орнатылады. Сондықтан артқы жағында отыру биік жолаушыларға сәл ыңғайлы болуы мүмкін. Орындықтар жеткілікті жоғары, олардың басы төбеге ыңғайсыз жақындауы мүмкін (бірақ көлікте отырған кезде де назар аудару қажет). Бірақ классикалық отбасылық жағдайда, ұзын ересектер әдетте артқы жағында отырмайды, онда көп орын бар. Магистральда да солай: Ампера сияқты 4,1 метрлік автокөлікке 381 литрден сәл артық есептеу шынымен де шындыққа жанаспайды.

Литий-иондық батареяның қуаты 60 киловатт-сағатты құрайды. Ampera-e 50 киловатт CSS жылдам зарядтау станциясында жылдам зарядтауға қабілетті (30 минутта кемінде 150 шақырым зарядталады), ал кәдімгі (ауыспалы ток) зарядтау станциялары максимум 7,4 киловатт зарядтай алады. Іс жүзінде, бұл сізге сәйкес электрлік қосылымды (үш фазалы токты білдіреді) қолдана отырып, үйде бір түнде Ampero-ны толық зарядтауға болатынын білдіреді. Күшсіз, классикалық бірфазалы қосылыммен зарядтауға шамамен 16 сағат немесе одан да көп уақыт кетеді (бұл әлі де болса, Ampera түнде кем дегенде 100 шақырым зарядтайды дегенді білдіреді, тіпті ең нашар жағдайда да).

Нағыз электромобиль

Opel ақылды түрде Ампераны нағыз электромобиль сияқты жүргізу керек деп шешті. Бұл тежегіш педальды пайдаланбай-ақ, оны тек газ педальымен басқаруға болатынын білдіреді - ауысу тұтқасын тек L күйіне жылжыту керек, содан кейін педаль толығымен төмендеген кезде регенерация жеткілікті күшті. күнделікті жүргізуге рұқсат етіңіз. тежегішті қолданбай орындаңыз. Бұл жеткіліксіз болса, қосымша регенерацияны іске қосу үшін руль дөңгелегінің сол жағында қосқыш қосылады, содан кейін Ampera-e 0,3 киловатт батареяларды зарядтау кезінде 70 Г баяулауды «тежейді». қуат. Бірнеше мильден кейін бәрі табиғи болып, жүргізуші неге басқа жолдар бар деп ойлай бастайды. Айтпақшы: смартфонмен бірлесе отырып, Ampera маршрутты қалай жоспарлау керектігін біледі (бұл MyOpel қолданбасын пайдалануды қажет етеді), ол сонымен қатар қажетті шығындарды болжайды және маршрут қолайлы (жылдам) зарядтау станциялары арқылы өтеді. . .

Жайлылық жеткілікті

Әйтпесе, Амперге ұзақ сапарлар шаршамайды. Норвегиялық асфальттағы Michelin Primacy 3 стандартты шиналары өте қатты болғаны рас (бірақ олар мұны диаметрі алты миллиметрге дейінгі тесіктерді өздігінен жабу арқылы жасайды), бірақ жалпы жайлылық жеткілікті. ... Шасси ең жұмсақ емес (автокөліктің құрылымы мен салмағын ескере отырып түсінікті), бірақ Ampera-e оны руль дөңгелегінің дәлдігімен және бұрылыстың динамикалық мінез-құлқымен толықтырады (әсіресе, егер жүргізуші спорттық параметрлерді қосса) беріліс қорабы мен руль дөңгелегі Спортты басу арқылы). Сондай -ақ, автокөлікті сағатына 40 шақырымға дейін толық тоқтататын және сағатына 80 шақырымға дейін жұмыс істейтін автоматты тежеуді (жаяу жүргіншілерге де әсер етеді) қоса алғанда, көмекші жүйелер жеткілікті дерлік бар. Қызықты: автокөліктерде және қосалқы жүйелер тізімінде бізде круиздік бақылау мен жарықдиодты шамдар жоқ (Опель би-ксенондық шешімді таңдады).

Орындар қаттырақ, ең кең емес, әйтпесе ыңғайлы. Олар өте жұқа, яғни бойлық бағытта сіз күткеннен гөрі көбірек орын бар. Материалдар? Пластмасса негізінен қатты, бірақ сапасыз емес - кем дегенде негізгі. Бұрын, керісінше, кабинадағы пластмассаның көп бөлігі жағымды беткей өңдеуге ұшыраған, тек есікте жүргізушінің шынтағы демалатын жерде, сіз әлі де жұмсақ нәрсені қалайсыз. Кескін - бұл тізе демалатын бөлік. Ampera-e жолаушылар салонының астында батареялары бар электромобиль екеніне байланысты салонға кірген кезде жолаушылардың аяқтары табалдырықпен бөгелмейді.

Кішкене нәрселерге орын көп, ал жүргізуші рульге оңай отырады. Оның алдындағы кеңістікте екі үлкен СКД экраны басым. Датчиктері мүлдем мөлдір (ақпарат аз, олар Ампераға қарағанда жақсы таралған және мөлдір), және онда бейнеленгенді реттеуге болады. Ақпараттық ойын -сауық орталығының экраны - бұл Opel -дегі ең үлкені (сонымен қатар Tesla туралы айтпағанда, ең үлкені) және, әрине, сенсорлық экран. Intellilink-e ақпараттық-білім беру жүйесі смартфондармен жақсы жұмыс істейді (оның құрамында Apple CarPlay және AndroidAuto бар), электр қозғалтқышының жұмысы (және оның параметрлері) туралы білуге ​​қажетті барлық ақпаратты ұсынады және күн ашық кезде де оқуға оңай. үстінде.

Жақсы жылда бізбен бірге

Ampera ол арқылы қашан және қалай зарядталатынын орнатуға болатынын атап өтудің қажеті жоқ шығар, бірақ біз Ampera жылдам зарядтау станциясында 40 пайызға дейін жылдам зарядтауға мүмкіндік беретін басым зарядтау мүмкіндігін көрсете аламыз, содан кейін өшіру - провайдерлер энергияны емес, уақытты негізсіз (және ақымақ) зарядтайтын станцияларды жылдам зарядтау үшін тамаша.

Ампера келесі жылға дейін Словения нарығында пайда болмайды, себебі оған деген сұраныс ұсыныстан әлдеқайда асып түседі. Еуропадағы сату жақында басталды, алдымен Норвегияда, онда бірнеше күн ішінде XNUMX -нан астам тапсырыс қабылданды, содан кейін (бастапқыда жоспарланған маусым айында емес, күзде) Германия, Нидерланды және Швейцарияда сатылды. Өкінішке орай, Словения бірінші нарықтарды (инфрақұрылым, субсидиялар ...) анықтау үшін қолданылатын критерийлер бойынша көшбасшылар қатарына кіретін бұл елдердің қатарына кірмейді.

Көлік пен ұялы телефон

Ampera көмегімен пайдаланушы көлікті қашан зарядтау керектігін белгілей алады (мысалы, тек төмен бағамен зарядтаңыз), бірақ көлік жөнелтуде болатындай етіп жылыту немесе салқындату қосулы болатын уақытты орната алмайды. (зарядтан ажыратылған кезде) қолайлы температураға дейін қызып немесе салқындаған. Дәлірек айтқанда, Opel (дұрыс, шын мәнінде) MyOpel смартфон қосымшасының жаңа нұсқасы осы тапсырманы орындауы керек деп шешті. Осылайша, пайдаланушы алдын ала қыздыруды (немесе салқындатуды) алыстан, көлікке отырудан бірнеше минут бұрын (мысалы, таңғы ас кезінде үйде) қоса алады. Бұл автомобильдің әрқашан дайын болуын қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге жоспарланғаннан кеш (немесе ертерек) кетуге байланысты пайдаланушы дайын емес немесе тым көп энергияны тұтынатын жағдай болмайды. Бұл әсіресе жылыту үшін өте маңызды, өйткені Ampera-да (тіпті қосымша ретінде) жылу сорғысы жоқ, бірақ энергияны көп қажет ететін классикалық жылытқыш бар. Неліктен бұлай деп сұрағанда, Opel түсіндірді: өйткені баға теңдеуі жұмыс істемейді, сонымен қатар, энергияны үнемдеу пайдаланушылар болжағаннан әлдеқайда аз - жағдайлардың (немесе жылдар) өте кең ауқымында. Жылу сорғысы жұмыс істеп тұр. Ampera-e сияқты қуатты аккумуляторы бар автомобильде жоғары бағаны негіздеу үшін классикалық жылытқышқа қарағанда мұндай артықшылыққа ие емес. Бірақ егер тұтынушылардың жылу сорғысына деген қызығушылығы шынымен жоғары екені анықталса, олар оны қосады, өйткені көлікте оның құрамдас бөліктеріне жеткілікті орын бар дейді.

Жылытуды басқарудан басқа (автокөлік зарядтау станциясына қосылмаған болса да) қосымшада ол тұрған көлік құралының күйін көрсете алады, бұл аралық зарядтаумен маршрутты жоспарлауға және осы маршрутты басқа жерге ауыстыруға мүмкіндік береді. Карталар немесе Google смартфондарының қосымшалары арқылы жүретін Intellilink жүйесі. Карталар).

Батарея: 60 кВтсағ

Батареяны инженерлер LG Chem ұялы жеткізушісімен бірлесіп жасаған. Ол 30 ұялы сегіз модульден және 24 ұяшықтан тұратын екі модульден тұрады. Ұяшықтар модульдерде немесе вагондарда 288 ұяшыққа (ені 338 миллиметр, қалыңдығы жақсы сантиметр және биіктігі 99,7 миллиметр) байланысты электроника, салқындату (және жылыту) жүйесімен және корпусымен (беріктігі жоғары болатты пайдаланатын) орнатылады. . салмағы 430 килограмм. Үш топқа біріктірілген ұяшықтар (барлығы 96 осындай топ бар) 60 киловатт-сағат электр энергиясын сақтауға қабілетті.

мәтін: Душан Лукич · сурет: Опель, Душан Лукич