Электрлік мотоцикл, ол қалай жұмыс істейді?
Мазмұны
Өнімділік пен батареяның қызмет ету мерзімінің жоғарылауы, кейде зарядтау мәселесі
Бұл «жасыл» көлік түрін ілгерілетуде мемлекеттік органдар тарапынан қолдау жоқ
Автокөлік секторында 1 жылдың аяғында француз нарығында электрлі көліктердің үлесі 2015%-дан асты: бұл тауашалар болып қала береді, бірақ ірі ойыншылардың қатысуының арқасында аумақта бекітіле бастаған шағын тауашалар. автомобиль өнеркәсібі (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) және жаңа қатысушылардың белсенділігі Келесі 5 жылда нарық төрт есе өсті.
Мұның бәрінде мотоциклдер ме? Тек 2019 жылы электрлі көліктер екі доңғалақты нарықтың 1%-дан асып түсті (Францияда 1,3 жылы 2020%). Біз әлі тауаша деңгейінде емеспіз, тек ыдыстың түбіндегі иттің крокет деңгейінде. Бұл ірі мотоциклшілердің (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) өсіп келе жатқан қатысуына және жаңа қатысушылардың белсенділігіне қарамастан (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Бүгінгі динамизм негізінен скутерлерден, соның ішінде Elettrica бар Vespa сияқты тарихи брендтерден келеді. Мұнда біз бірнеше жыл бұрын Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi сияқты белгісіз брендтер туралы көбірек айтып отырмыз.
Францияда, 10 жылы құрылғанына 2006 жылдай уақыт өткен соң, Zero Motorcycles әлі де жылына тек 50 автокөлік сатты, деді оның Франциядағы директоры Бруно Мюллер Париждегі соңғы автосалонда. Сол кезде BMW өзінің C Evolution скутерін сақтаған жалғыз компания болды, ол жылына шамамен 500 бірлікке сатылды, бұл Бавариялық өндірушінің күтулері мен болжамдарынан әлдеқайда асып түседі және француздар жоқ.
Содан бері екі доңғалақты электрлі көліктердің жаңа концепциясын көрмей бір апта, ал электр мотоциклдерінің жаңа үлгілерін көрмей бір ай қалды.
Мотоциклдер әлемі автомобиль әлеміне қарағанда дәстүрлі түрде консервативті, сонымен қатар ол біздің 6300WD достарымызға өздерінің құрдастарымен субсидияланатын үнсіз жүруге мүмкіндік беретін бірдей салық жеңілдіктерін пайдаланбайды (электр көлігін сатып алу артықшылықты пайдалануға мүмкіндік беретінін есте сақтаңыз). € 10 бонус, егер сіз ескі құтылсаңыз, € 000 дейін өсті Дегенмен, ол біздің барлық қалалық залдардың педиментінде «Теңдік» деп жазылған, бірақ эй ... Менталитет нақты немесе қабылданатын кедергілерді біріктіру үшін дамуы керек. нақты автономия мен зарядтағыштардың қайсысы кем емес, тіпті олар жылдан жылға жақсарса да.
Содан кейін баға туралы сұрақ туындайды: электр мотоцикл әлі де қымбат. Содан бері бағасы төмендеген Zero диапазоны 10 220 еуродан басталып, 17 990 еуроға дейін (немесе жылдам зарядтау опцияларымен бірнеше мыңға да көп), ал BMW скутері € 15 400 және Energica 30 000 еуродан астам ұнайды. Harley Livewire. Осылайша, пайдаланушылардың шығындары кейіннен айтарлықтай азайса да, кіру билеті жоғары. Zero Motorcycles «отынның» құны шамамен 1 километрге € 100 құрайды және өте аз техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін мотоциклдерге мәлімдейді. Әй, кенеттен бұл қызық болады.
Айтпақшы, электрлік мотоцикл қалай жұмыс істейді?
Қозғалтқыш
Электр қозғалтқышының қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін физиканың бірнеше негізгі ұғымдары қажет. Магниттердің полярлығына байланысты бірін-бірі тарта алатынын немесе тебетінін бәріңіз білесіз бе? Егер сіз мұны білсеңіз, сіз электр қозғалтқышының қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін қаруланғансыз: негізінен полярлықтары қарама-қарсы бағытта болатын екі магниттік бөлікті бетпе-бет қойыңыз: қозғалтқыштың қозғалмайтын бөлігі статор деп аталады. Ол арқылы ток өткенде, ол қарама-қарсы полярлықты тартады: ол осьте орналасқан, осылайша айнала бастайды және ротор деп аталады. Бұл сияқты. Содан кейін ротордың беріліс осіне қосылуы жеткілікті: содан кейін электр энергиясы механикалық болады. Мұнда сізде жүгіруге жеткілікті күш бар Сиқырлы араластырғыш супер блендер Télé-Achat компаниясынан («иә Мэрисе, оның 320 аксессуарының арқасында майда үгітілген сәбізді де, дәмді сүт коктейльдерін де жасауға болады» / «Тамаша, Пьер және мұның барлығы бар болғаны 199,99 еуроға қарапайым сомаға, тренердің бонустық ваучері бар») немесе, ең жақсы жағдайда, көлікті жылжытыңыз. Біз сондамыз.
Қағазда электр қозғалтқышының көптеген артықшылықтары бар: аз қозғалатын бөліктер, механикалық үйкелістің төмендеуі (және сондықтан шектеулі «қуат қалдықтары»), ішкі сұйықтықтардың болмауы (және демек, ағызу немесе ағып кетудің болмауы), салқындату қажеттілігінің төмендеуі (кейбіреулер қоршаған ортаға риза) ауа және, демек, сондай-ақ күрделі сұйық салқындату қажет емес), ең бастысы туралы айтпағанда: ішкі жарылыстардың болмауы, ластанулардың болмауы, үлкен жұмыс тыныштығы және ең төменгі айналу жылдамдықтарында максималды момент. Оның дизайнының қарапайымдылығы да тамаша беріктікке кепілдік береді. Ішкі жану қозғалтқышынан айырмашылығы, электр қозғалтқышын жылытудың қажеті жоқ: мотоциклге секіруге, газды жағуға болады! Ақырында, ватт ... (иә, бұл әзіл жағымсыз, бірақ мен оны бір жерде жариялауым керек еді ...).
Енді бір қадам артқа шегінейік: біз оны немен қоректендіреміз, бұл қозғалтқыш?
Батареялар: Li-Ion немесе Ni-Mh?
Toyota Prius сияқты жеңіл гибридті көліктерден айырмашылығы, электрлік мотоцикл батареялары зарядталады. Демек, мұның екі салдары бар: олардың әлеуеті көбірек болуы керек, ал олардың технологиясы да әртүрлі.
Қайта зарядталатын батареялар әдетте литий ионы (Литий-ион) технологиясы, екінші технологияға қарағанда бірдей көлем үшін үш есе қуатты (бірақ әлдеқайда қымбат), никель металл гидриді (Ni-Mh). Energica-да литий-полимерлі батареялар бар. Литий-ионды аккумуляторлардың есте сақтау әсері де аз, сондықтан олардың уақыт өте келе ең үлкен жүйелілігі бар. Осылайша, Zero аккумулятор сыйымдылығының кем дегенде 300% сақтай отырып, 000 80 километрден астам жолды уәде етеді. Екінші жағынан, қысқа тұйықталу қаупі Li-Ion-да үлкенірек: демек, күрделірек машиналар, олар шын мәнінде ауыр және қымбатырақ.
Нәтижесінде, ықшам және сирек металдар азырақ үлкен сыйымдылық үшін аккумулятор деңгейінде зерттеулер жеделдетіледі.
Осылайша, электр көлігінің өнімділігі қозғалтқыштың қуатына, сондай-ақ батареялардың бұл өнімділік диапазонымен мүмкіндігінше ұзақ сақталуын қамтамасыз ету қабілетіне байланысты.
Бүгінгі таңда BMW C Evolution скутерінің аккумулятор сыйымдылығы 11 кВт/сағ құрайды, ал Zero диапазоны 3,3-тен 13 кВт/сағ аралығындағы көліктерге негізделген. Тек Energica-да 21,5 кВт/сағ батарея бар.
Тағы бір фактор: салмақ. Осылайша, BMW өзінің скутері үшін жүз километр қашықтыққа кепілдік береді (ол әлі де салмағы 265 килограмм), ал Zero максимум 66 шақырымнан (2015 жылы салмағы 3.3 келі болатын шағын FX ZF112 үшін) 312 шақырымға дейін жүре алады. км (Қуат сыйымдылығы бар DS және DSR ZF13.0, барлық Enduro немесе Supermoto нұсқаларын әкелетін қосымша батарея 80 кВт/сағ батареялармен алысқа бара алмады. 7 минут сырғанау-саябақ және құлмақ Бірақ соңғы мүмкіндігінше жеңіл болып қалуы керек екені рас. Energica 400 километр қашықтықты (қалаларда) жариялайды, бірақ іс жүзінде біз 180 километрді айналып жүрміз, бұл бірнеше жыл бұрынғы ондаған километрден әлдеқайда көп. Бүгінгі таңда екі доңғалақты электрлік көлік 100 км қашықтықты өте алады.
Бірақ бұл жерде теңдеу қиынға соғады, өйткені салмақ батареяны босқа кетіретінін біле отырып, курсорды үлкен батареялар мен шектеулі салмақ арасына ақылды түрде қою керек... Оңай емес. Қалай болғанда да, біз қазірдің өзінде 13 кВт сағ Zero Motorcycles DS және DSR өте құрметті, тіпті дерлік эксклюзивті құндылық деп санай аламыз! Жағдайды перспективаға қою үшін, BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 кВт/сағ батареялары бар екенін біліңіз, бұл үлкен 2,2 тонналық жол талғамайтын көлікке толық электр режимінде отыз километрді айналып өтуге мүмкіндік береді; 2016 жылғы Nissan Leaf 30 кВт/сағ, 250 км қашықтықты талап етеді және шын мәнінде 200 км жүреді.
Толтыру
Батарея көптеген батареялардан/ жасушалардан тұрады. Нөл – 128. Олар толық зарядтала бастағанда, әдетте шамамен 85%, BMS (батареяны басқару жүйесі) электрондарды таратады. Ұяшықтар неғұрлым көп болса, оларды дұрыс жерге жіберу үшін оларды сұрыптауға соғұрлым көп уақыт кетеді. Нәтижесінде батареяны соңғы пайызбен қайта зарядтау үшін ұзағырақ уақыт қажет. Сондықтан кейбір өндірушілер шамамен 80% зарядтау уақыты туралы көп айтады.
Өйткені зарядтау уақыты - бұл электромобильдерге қатысты тағы бір мәселе. Өйткені аккумуляторды зарядтау ұзақ уақыт алады. Мүмкін жылдам алмасу жүйесі сияқты қосу және ойнатуОрта ғасырлар пост эстафеталарында жылқылар өзгерді. Кейбіреулер қазірдің өзінде осымен жұмыс істеп жатыр және Gogoro немесе Silence үлгілері сияқты тұжырымдамаларды ұсынып жатыр, бірақ қысқа мерзімді перспективада ешқандай шешім болмайды.
Желіде зарядтау
Сондықтан, жылдам ауыстыру болмаған жағдайда, батареяны электр желісінен зарядтау керек. Мұндағы мәселелер қарапайым және кіріс және шығыс энергия ағындарын калибрлеуге қатысты. Үйіңіздегі кәдімгі қабырға розеткасында ағындар ең аз болғаны өкінішті: батарея мен зарядтағыштың қуатына байланысты максимум 1,8 кВт/сағ немесе бірнеше сағат зарядтауды есептеңіз. Сонымен, 5,6 Вт зарядтағышы бар 600 кВт/сағ батарея 9 сағат зарядтауды қажет етеді, бірақ оны электрикке тексерткен жөн, өйткені ол бірнеше сағат бойы ағып кетуі керек және қызып кетудің алдын алу керек.
Терминалдарда зарядтау
3 типті терминалдар (Autolib стилі) терминалда жүктемені сезіну мүмкіндігіне ие және 3,7 кВт/сағ дейін ағынды өткізе алады. Соңында, Tesla жылдам зарядтау терминалдары мен суперзарядтағыштар 50 кВт/сағ-қа дейін зарядтай алады. Мотоциклдердің көпшілігі, керісінше, бұл өте жылдам розеткаларды қабылдауға жабдықталмаған (CCS ұясы бар Energica-дан басқа). Дегенмен, Zero сияқты, олар күшейткіш ретінде әрекет ететін және 13 кВт-сағ моделін шамамен 3 сағатта және 9,8 кВт-сағ моделін шамамен 2 сағатта зарядтайтын «Зарядтау цистернасы» керек-жарағын пайдалана алады.
Автокөліктерде кейбір өндірушілер тұтынушыларға үйде жылдам зарядтау станциясын жабдықтауға көмектеседі және кейде операцияға толық қолдау көрсетеді. Қазіргі уақытта мотоцикл балама ештеңе ұсынбайды, бірақ 12 жылдың 2011 шілдесінде кондоминиумдарда «балық аулау құқығы» туралы заң қабылданғанын атап өткен жөн: егер ортақ меншік иелерінің бірі орнатуға өтініш берсе тұрақтағы немесе жалпы бөліктегі зарядтау розеткасы, одан бас тартуға болмайды (сіздің есептік жазбаңыз үшін).
Сән-салтанат - бұл кеңістік ...
Бастап Ешқашан бақытты болмады 1899 (100 км/сағ-тан асатын алғашқы көлік бұрыннан электромобиль болған), электромобильдердің мәселесі қарапайым болды: біз батареяларды еденге жабыстырамыз, өйткені ол жерде қазірдің өзінде бар, сонымен қатар ол тұтастай қатайтады, содан кейін біз толтыра аламыз. олар. Мотоциклдерде мәселе қиынырақ, сондықтан инженерлердің міндеті - барлығын мотоциклде бар кеңістікке сәйкестендіру (қатты әзіл, сонда) шектеулі.
Дизайнерлер де осы жағымсыз батареяларды біріктіру арқылы рөл атқарады. Brammo сияқты, бірінші нөлдер эстетикалық тұрғыдан нашар біріктірілген батареялары бар дөңгелекті тоңазытқыштарға ұқсады, бірақ содан бері бәрі жақсарды. Мысалы, Harley-Davidson Livewire өз ойынын, сондай-ақ Эго RS + энергиясын жасыра алады. Осы уақытта электр мотоциклдері бастапқы кездегідей доңғалақты модадан алыстап барады. Заманауи технология сонымен қатар смартфондағы қолданбалар арқылы заряд деңгейін бақылауға немесе оны бағдарламалауға мүмкіндік береді. Мұның барлығы мотоциклді табуға, оның әрбір сапарында тұтынуын қадағалауға және нақты уақытта оның автономиясына ие болуға мүмкіндік береді.
Сондықтан оның дамуы үшін электр мотоциклдері инфрақұрылымды дамытуға сүйенуі керек, бұл оның демократиялануына және бағаның төмендеуіне ғана ықпал ете алады. Бұл Монакодағы келесі EVER көрмесінде болатын еуропалық электр мотоцикл қозғалысы GEME миссиясының мәні.
