Жүргізуші: Mazda5 CD116
Ия, мұржаны Этна деп атайды және ол нақты презентация басталардан бірнеше күн бұрын әуе қозғалысын тоқтатты. Олар оған ешқандай сүзгі қойған жоқ, ол өзін тыныштандырды. Бірақ ол әлі де біраз тыныстады.
Mazda5 CD116 біз оны жолда тексергенде ештеңе жарылмаған. Олар MX-5 немесе RX-8 үшін өте қолайлы, көтерілу мен құлдырау және тамаша тротуардың сансыз бұрылыстары бар, бұл Бестің сыналғанын білдіреді. Оның жаңа турбодизельді қозғалтқышы алмастырумен салыстырғанда алты «жылқыны» қосты, бірақ сонымен бірге ол 0,4 литр көлемінде жоғалтты. Адамға темір көйлектен құтылу қиын екенін ескерсек, «қысқартудың» бұл басталуына аз да болса күмән бар.
Mazda C-MAV деп аталатын автокөліктің осы санатындағы 18-ге дейін бәсекелестерді тізімге енгізді, ал біз оны орташа седан фургоны деп атаймыз, және олардың көпшілігі көптеген күштік агрегаттарды ұсынады. Мұны кестеден көруге болады, әр адамның көзімен ең қолайлысын табу қиын емес, бірақ шындық әлдеқайда қарапайым: клиенттердің 90 пайыздан астамы екі немесе үш машинаның бірін таңдайды.
Осы себепті, сатылымның бірінші айында тек 5 және 1,8 литрлік бензин қозғалтқыштарымен сатылатын Mazda2 енді тек «тек» турбодизельмен ғана қол жетімді. Және бұл жаңа, ол коммерциялық түрде CD116 деп аталады. Суретте қозғалтқыштың қуаты «жылқыларда», ал көлемі 1,6 литр. Ал қозғалтқыш, әрине, жаңа, алдыңғы екі литрлікке ұқсамайды.
Себебі: жаңа алюминий блок қозғалтқышында тек бір білік пен сегіз клапан бар (оның құрамдас бөліктері аз!), Бұл оны жеңіл және ішкі үйкеліссіз етеді, әрі ұсақ шаралар мен айлалар арқылы одан әрі азайтады. Содан кейін ол бір циклге бес ретке дейін және 1.600 барға дейін қысыммен енгізетін қазіргі заманғы ортақ желімен жабдықталған. Содан кейін ол турбина жағында жүзі бұрышты бұрыштары бар және максималды қысым 1,6 бар болатын жаңа турбокомпрессор алды. Мүмкін, тіпті бұрын ол қысу коэффициентімен таусылды, ол қазір тек 16: 1.
Бәрі осылай өтеді. Жану температурасы әлдеқайда төмен, сондықтан азот оксидтері әлдеқайда аз, бірақ қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін тез қызуы үшін (сондықтан ауаның ластануы азырақ), қозғалтқышты салқындатудың ақылды жүйесі және пайдаланылған газдардың қондырғыға ақылды түрде келуі. жүйе қажет. жану процесі. Ең жақсысы әлі алда. Шың айналу моменті енді айналу жиілігі 270 Нм -ден 1.750 -ден 2.500 айн / мин -ге дейін, ал максималды қуат ескі турбо дизельге қарағанда 250 айн / мин бұрын өшіріледі. Экономика тұрғысынан қозғалтқыш техникалық қызмет көрсету шығындарын (техникалық қызмет көрсетілмейтін бөлшектер сүзгісі) және жүргізуші шығындарын азайтты, себебі отын шығыны 6,1 км-ге 5,2-ден 100 литрге дейін төмендеді. Ал көмірқышқыл газының шығарындылары бір километрге 159 -дан 138 грамға дейін төмендеді. Бұл өз кезегінде тұтынудың шамамен 15% -ға және шығарындылардың 13% -ға төмендеуін білдіреді.
Сонымен қатар салмақ жоғалтуда айтарлықтай өзгерістер болады. Қозғалтқыш алдыңғыға қарағанда 73 келіге жеңіл, ал біз айтпаған жаңа механикалық беріліс қорабы (6) - 47 келі. Бар болғаны 120! Бұл елеусіз саннан алыс, сонымен қатар үнемді және таза жүргізуге айтарлықтай әсер етеді.
Мәңгілік скептицизм негізгі теорияға сенбейді, өйткені Бесеуі әлі де ауыр және әлі де үлкен фронтальды аймаққа ие. Ал жылдамдығы сағатына 180 шақырым да перспективалы емес сияқты. Бірақ өрмелеу оны шаршатпайды, ал қозғалтқыш корпусты рұқсат етілген жылдамдықпен, тіпті тас жолда да өте жақсы жүргізеді. Біз теорияға сүйене отырып болжауға батылдықпен қарағанда әлдеқайда жылдам. Ішінде шу мен дірілдің көптігі сонша, біз өкінбестен Petica -ны бәсекелестеріміздің арасындағы үздіктердің қатарына қосамыз.
Және сату экономикасы бойынша шағын сабақ. Бұл сегменттегі автомобильдер (Еуропада) 70 пайыз турбодизельді, ал алдыңғы буын Mazda5 60 пайызбен бензин қозғалтқыштарымен айтарлықтай танымал болды.
Бірақ тестілеуден кейін сан өзгеруі мүмкін. Қозғалтқыштың тазалығына (Euro5) немесе көрсетілген сандарға байланысты емес. Тек осылай қозғалатын Mazda5 жағымды, жеңіл және шаршамайтын, бірақ сонымен бірге - қажет болса - динамикалық және жағымды.
Словения
Mazda5 CD116 қазірдің өзінде сатылымда. Ол бес жабдық пакетімен (CE, TE, TX, TX Plus және GTA) қол жетімді. Соңғысы ең қымбаты 26.490 еуро, ал қазірдің өзінде өте жақсы жабдықталған TX Plus 1.400 еуроға арзан. TX үшін 23.990 850 еуро шегерілуі керек, ал TE тағы XNUMX еуроға арзанырақ.
Винко Кернц, сурет: Винко Кернц
