Біз жүрдік: Lexus LS 500h - pssst, тыныштықты тыңдаңыз
Бірінші буын Lexus LS - бұл әлемдегі ең жақсы автокөлікті жасау қажеттілігін қанағаттандыру үшін алты жыл бойы бөлшектерді әзірлеуге және өңдеуге жұмсалған XNUMX -ге жуық инженердің қажырлы еңбегінің нәтижесі.
Отыз жылдан кейін бесінші буын келді, және бір қарағанда, Lexus жасаушылары оған біріншіден аз мән бермегені түсінікті. Олар табысқа жетті ме? Негізінен иә, бірақ барлық жерде емес.
Егер сіз словениялық Lexus прейскурантын шолсаңыз, онда қаржылық жағынан ассортимент шыңында V500 бар LS XNUMX екенін білесіз, бірақ технологиялық жағынан бұл гибридті нұсқа, және біз бұл жолы рульге отырдық.
Егер бірінші буын технологиялық тұрғыдан жылтыратылған және тазартылған болса, бірақ, өкінішке орай, сыртынан өте қатты шаршамайтын болса, бесінші ұрпақ - бұл ештеңе емес. LC купесінің негізгі мүмкіндіктерін бөлісетін пішін шын мәнінде экстраверттік болып табылады - әсіресе көлікке шынымен ерекше көрініс беретін маска. LS қысқа және спорттық, бірақ бір қарағанда ол сыртқы ұзындығын жақсы жасырады - бір қарағанда оның салмағы 5,23 метрдей болып көрінеді, өйткені ол енді қалыпты және ұзын доңғалақ базасы нұсқаларында қол жетімді болмайды. , бірақ тек біреуі - ал бұл ұзын.
LS Toyota көлігінің артқы доңғалақты көліктерге арналған жаңа жаһандық платформасында жасалды (бірақ, әрине, толық жетекті), бұл LC 500 купесінен жақсы білінеді, бұл оны әлдеқайда серпінді етеді. алдыңғы Егер біз бір кездері жүрудің ыңғайлы және тыныш болатынын оңай жазған болсақ, бірақ қозғалыс динамикасы айтарлықтай жетіспесе, бұл жолы олай емес. Әрине, LS-бұл спорттық автокөлік емес, және, мысалы, беделді неміс седандарының спорттық нұсқаларымен салыстыруға болмайды, бірақ бұл әлі де үлкен қадам (оның ішінде стандартты болып табылатын төрт доңғалақты рульдің арқасында) қосымша ауа суспензиясы). Спорт немесе Спорт +) енді артқы орындықтарда отыратындар үшін ғана емес, сонымен қатар жүргізуші үшін де керемет седан.
LS 500h сонымен қатар LC 500h-пен қуат беру технологиясымен бөліседі, бұл Аткинсон циклі бар 3,5 литрлік V6 және 179 ат күші бар электр қозғалтқышын білдіреді, олар жүйеге 359 ат күші береді. LS 500h тек сағатына 140 шақырымға дейін электр қуатымен жұмыс істей алады (бұл бензин қозғалтқышы төмен жүктеме кезінде осындай жылдамдықпен сөнеді дегенді білдіреді, әйтпесе ол электрмен классикалық сағатына 50 шақырымға дейін үдей алады). ол сондай-ақ жауап береді, оның литий-ионды аккумуляторы, оның алдындағы LS 600h никель металл гидридті батареясын ауыстырды. Бұл кішірек, жеңіл, бірақ, әрине, дәл сондай қуатты. LS 500h-те төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар (отын шығыны аз), бірақ ол, әрине, гибридті жинаққа кіретін CVT-мен сәйкес болғандықтан, Lexus инженерлері LS 500h өзін-өзі ұстамайды деп шешті. Классикалық гибрид сияқты, бірақ олар он жылдамдықты беріліс қорабы бар классикалық автокөлікпен бірдей (шамамен) жүру үшін алдын ала орнатылған 10 беріліс коэффициентін орнатты. Іс жүзінде, бұл көбінесе байқалмайды және қозғалтқышты Toyota гибридтеріне тән жоғары айналу жиілігінде іске қосуға кедергі келтіреді, бірақ жолаушылар әлі де ауытқу кезінде жеңіл соққыларды сезінеді (он жылдамдықты классикалық автоматтан артық емес). . , егер ол жүргізушіге шексіз жұмыс режимін таңдау мүмкіндігін ұсынса жақсы болар еді. Егер тапсырыс беруші аспалы аспаны таңдамаса, оған электронды басқарылатын амортизаторлары бар классика беріледі.
Дегенмен, алғашқы бірнеше 100 шақырымнан кейін LS өте ыңғайлы және әлі де ақылға қонымды тыныш болып қалады - қалалық жылдамдықта, ол негізінен электр қуатымен жұмыс істейтін болса, соншалықты тыныш сіз радионы толығымен өшіріп, жолаушыларға тыныштықты сақтауға тура келеді. егер қаласаң. беріліс қорабын тыңдаңыз (қаттырақ үдеулерде, әсіресе жоғары жылдамдықта, ол сәл тыныш болуы мүмкін). Беделді седандарда бұл деңгей барлық дизельдік бәсекелестерге сәйкес келмейді. Неліктен дизельдер? LS 500h өнімділігін (сағатына 5,4 секундтан 100 шақырымға дейін) көрсететіндіктен, олармен бәсекелесуге жеткілікті үнемді. Жылдам (сонымен қатар таулы) аймақтарды және жолдың жартысын қамтитын 250 шақырымдық учаскеде тұтыну жеті литрден әрең асты. Бұл үлкен ішкі кеңістігі бар және салмағы 359 кг болатын 2.300 ат күші бар толық жетекті седан үшін лайықты нәтиже.
Әрине, жаңа платформа цифрлық жүйенің жетістіктерін де көрсетеді (көптеген облыстарда). Көмекші қауіпсіздік жүйесі жаяу жүргінші көлік алдында келе жатқанда автоматты тежеуді қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар жолдан аулақ болған кезде рульді басқарады. LS сонымен қатар жарықдиодты жарықдиодты шамдармен жабдықталған, бірақ егер ол қиылыста және тұрақта және түсіру кезінде көлденең қозғалыстың соқтығысу мүмкіндігін анықтаса, жүргізушіге немесе тежегішке автоматты түрде ескертеді.
Белсенді круиздік бақылаудың (әрине, іске қосу/тоқтату функциясы бар) және жолақты ұстауға арналған тамаша бағдарлық көмектің (автомобиль көлікті өте жұмсақ, бірақ өте тығыз бұрыштарда да жолақтың ортасында берік ұстай алады) үйлесімі LS жетектерін білдіреді. жартылай автономды. Lexus бұл автономияның екінші (бес) деңгейі екенін айтады, бірақ руль дөңгелегіне жүргізушінің енгізуі әр 15 секунд сайын қажет екенін ескерсек, олар тым пессимистік болуы мүмкін немесе жоқ, өйткені LS өкінішке орай қосулы. екінші жағы. , ол өз бетінше жолақтарды өзгерте алмайды.
Интерьер (және, әрине, экстерьер) әрине LS-тен күткен деңгейде - құрастыру сапасы жағынан ғана емес, сонымен қатар бөлшектерге назар аудару тұрғысынан да. Шығыңқы масканы жасаған дизайнерлер оның 7.000 XNUMX бетінің барлығын қолмен әзірлеген немесе жасаған, және детальдардың (есік төсемінен бастап бақылау тақтасындағы алюминийге дейін) тапшылығы жоқ. Бір өкініштісі, ақпараттық ойын-сауық жүйесіне (алдыңғы да, артқы жағы да) дәл осындай көңіл бөлінбегені. Сенсорлық тақтаның басқару элементтері ыңғайсыз (алдыңғы буындарға қарағанда аз) және графикасы біршама жаңа болып көрінеді. Мұнда сіз Lexus-тен көп нәрсені күтесіз!
Орындықтар 28 -ге дейін әр түрлі параметрлерді орнатуға мүмкіндік береді, соңғысы аяқтың тірегі бар орындықтар бола алады, бірақ әрқашан қыздырылады немесе салқындатылады (мұның бәрі төртеуіне де қатысты) әр түрлі және өте тиімді массаж функциялары. Өлшегіштер, әрине, цифрлық (СКД экраны), ал LS-те үлкен дисплей бар, ол өлшеуіштер мен навигацияны біріктіргендегідей дерлік ақпаратты көрсете алады.
Осылайша, Lexus LS өз класында ерекше болып қала береді, бірақ бірінші шақырымнан кейін де оны сатып алушылардың шеңбері алдыңғы буындарға қарағанда әлдеқайда кең болатыны белгілі болады. Гибридті нұсқа тұтынуға (немесе, әдетте, қызметтік автокөліктердегідей, шығарындыларға) әлі де назар аудару керек, бірақ әлі де қуатты, ыңғайлы және беделді автокөлікті алғысы келетіндерге арналған (және олар көп). Дизель бетінен (басқа) ұрды.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Жаңа LS гибридінде F Sport нұсқасы бар, ол сәл спорттық және динамикалық нұсқа. LS 500h F Sport стандартты 20 дюймдік дөңгелектермен, спорттық орындықтармен және рульмен (және мүлдем басқа дизайнмен) келеді. Өлшегіштерде LCD дисплейінің үстінде бөлек тахометр орнатылған және LFA суперкарынан алынған және F Sport LC спорт купесімен бөлісетін қозғалмалы бөлігі бар.
Шасси динамикалық жүргізуге бейімделген, тежегіштер үлкенірек және қуатты, бірақ қозғалтқыш өзгеріссіз қалады.
