Қос ілінісу
Мазмұны
Жаңа: Honda қос айыруға көшті.
Автомобильдерде қазірдің өзінде қолданылған қос ілінісу кәдімгі беріліс қорабына қарағанда автоматты беріліс қорабының тиімді түрі болып табылады. Ол алғаш рет VFR 1200 мотоциклінде пайда болды. Осы «жаңа» процесті бірге қарастырайық.
Өнертабыс 1939 жылдан басталады және патентті француз Адольф Кегресс берген. Алдыңғы есеп әлі бос емес кезде келесі есепті алдын ала таңдау үшін екі ілінісуді пайдалану идеясы болып табылады. Шындығында, бір жылдамдықтан екіншісіне ауысқанда, екі муфта да бір уақытта айналады. Бірі бірте-бірте шегінсе, екіншісі шайқасқа түседі. Демек, қозғалтқыштың моменті жарылуы болмайды, нәтижесінде велосипедтің үздіксіз тартылуы пайда болады. Honda видеосында тамаша көрсетуге болатын деталь. Бір жағынан, әдеттегі Ar мотоциклінің суспензия беріліс қорабы босаңсытады, содан кейін әрбір беріліспен қайтадан жиырылады. Екінші жағынан, бүкіл жеделдету кезеңінде тұрақты қатынасты сақтайтын мотоцикл.
Сондықтан біз рахатқа да, өнімділікке де ие боламыз. Спорттық GT-де өте жақсы қолданылатын шешім, оны жолаушы қуана қарсы алады, ол да аз шайқалады.
Біртүрлі және өтеді
Бұл нәтижеге жету үшін беріліс қорабы енді екі бөлікке бөлінген. Бір жағынан, жұп есептер (суреттердегі көк түспен), екінші жағынан, әрқайсысының өз ілінісуі бар (бір түсті) тақ беріліс (қызыл).
Жұлдызшалар мен муфталар концентрлі бастапқы біліктерге орнатылады, қызыл ағаш көктің ішінде жүреді.
Бұл шешім екі көп пластиналы концентрлі май ваннасының муфтасы бар автомобиль жүйелерінен (DTC, DSG және т.б.) ерекшеленеді. Бірі іште, бірі сыртында. Honda-да іліністің жалпы диаметрі өзгермейді, өйткені олар бір-біріне жақын орналасқан, тек қалыңдығы артады.
Шанышқылар мен бөшкелер
Таңдау шанышқыларының қозғалысы әрқашан бөшкемен қамтамасыз етіледі, бірақ ол мотоциклде болмағандықтан, селектор емес, электр қозғалтқышы арқылы басқарылады. Бұл қозғалтқышты қолмен басқару комодының арқасында ұшқыш қолмен басқара алады. Ол сондай-ақ таңдауға болатын 100 опциямен 2% автоматты таңдай алады: Қалыпты (D) немесе Спорт (S), ол беріліс ауыстыруды кешіктіреді және жоғары айналымдарды қалайды. Муфтаны басқару электрогидравликалық болып табылады. Ол қозғалтқыш майының қысымын пайдаланады, ол ECU басқаратын соленоидтар арқылы қозғалады. Сондықтан руль дөңгелегінде ілінісу тетігі жоқ. Бұл мүмкіндік күштірек серіппелерді пайдалану арқылы ілініс дискілеріне қысымды арттырады. Бұл дискілердің санын кішірек қалыңдықтың пайдасына азайтуға мүмкіндік береді, бұл 2 муфтаның болуын ішінара өтейді. Егер ұшқыш мұндай ілінісуді қолмен басқарса, тұтқаның күші тым үлкен болуы мүмкін, бірақ бұл жерде қозғалтқыш майының қысымы жұмыс істейді.
Басқа қолданбалар бар ма?
Қос ілінісу автоматты беріліс қорабында сақталуы керек (егер жүргізуші қаласа), бірақ ол кәдімгі беріліс қорабы сияқты өнімділікті қамтамасыз етеді. Хонда оның архитектурасын бұзбай барлық қозғалтқыштарға бейімделе алатынын айтады. Сондықтан, біз болашақ көріністі басқа модельдерде немесе тіпті GP немесе SBK мотоциклінде елестете аламыз. Шынында да, қозғалтқыш моментінің үздіксіздігі доңғалақты жақсы ұстауды қамтамасыз етеді, бұл уақытты одан әрі жақсартуы мүмкін ...
Автоматты беріліс қорабының көптеген түрлерінің арасында жоғалып кетсеңіз, Le Repaire мәселені толығымен жаңартты.
Аңызға айналған фотолар
Хонда өз жүйесінің ықшамдылығына ерекше мән береді. Мысалы, барлық мұнай құбырлары сыртқы шлангтармен емес, картер балқыту зауыттарына біріктірілген.
Екі муфта да қозғалтқыш майымен жұмыс істейді. Коньки тебудің тамаша деңгейін қамтамасыз ету үшін соленоидтар инъекциялық компьютермен басқарылатын қысыммен басқарылады.
