Audi дискінің сынақ диапазоны - 3-бөлім: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Брендтің жетек блоктарына арналған сериялардың жалғасы

Қазіргі уақытта заманауи бензин қозғалтқыштарының дизайнерлері олардың тиімділігін арттырудың әртүрлі әдістерін іздейді. Рас, соңғы жылдары дизельдер де ығысуды азайту, күшейту қысымы мен айдау жүйесінің жоғарылауы, кейде каскадты турбо зарядтау жүйесін қолдану арқылы қысқартуды бастан кешірді. Дегенмен, олар ұзақ уақыт бойы мәжбүрлеп толтыруды қолданды және олардың бензиндік әріптестерінен айырмашылығы, атмосфералық толтырудан мәжбүрлеп толтыруға ауысудың эволюциялық кезеңін өткізіп жіберді. Цилиндрлерде жоғары қысымы бар дизельдердің жұмыс істеу принципі және дроссельдік клапанның болмауы оларды бастапқыда тиімді етеді. Демек, бензин қозғалтқыштарын қысқарту цилиндрлердің көлемі мен санының азаюымен және мәжбүрлеп толтыруға ауысумен әлдеқайда экстремалды сипатқа ие болады. Дегенмен, дизельдермен салыстырғанда пайдаланылған газдардың жоғары температурасы әлі де айнымалы геометриялық турбокомпрессорларды пайдалануды қолжетімсіз етеді (Porsche 911 Turbo үшін BorgWarner қондырғыларын қоспағанда), дроссельдік клапан ауаға төзімділікті жасауды жалғастыруда және дизайнерлер барлығын іздейді. олардың тиімділігін арттырудың мүмкін балама әдістері. Осыдан он жыл бұрын Audi алғаш рет TFSI-мен турбо зарядтау және тікелей бензинді бүрку комбинациясын енгізді, ал қазір өзінің жаңа 2.0 TFSI қондырғысымен компания инженерлері белгілі Миллер цикліне - тек біршама өзгертілген түрде қайта оралды. Компанияның маркетингі 190 ат күші бар жаңа қозғалтқышты жасау философиясын атайды. және 320 Нм максималды момент «дәл таңдалған жұмыс көлемі» мағынасында «оң өлшемді өзгерту». Дегенмен, бұл термин бұл жағдайда мәжбүрлеп толтырудан аулақ болуға сілтеме жасайтын Mazda-дан әріптестерінің хабарламасынан өте ерекшеленеді.

Керісінше, Audi-де турбо зарядтау жаңа қозғалтқыштың жұмыс үрдісі стратегиясының маңызды элементі болып табылады, өйткені компрессор Миллер машиналарының айнымас атрибуты болып табылады, олардың ішіндегі ең тәні - 90 ж. Mazda Millenia. Бұл жұмыс принципі поршень түбінен жоғары өлі нүктеге қарай жылжығаннан кейін көп уақыттан кейін қабылдау клапанын ашық ұстауды қамтиды. Осылайша ауа сорғыш коллекторларына орала бастағанда, кері қысым жасайтын механикалық компрессор оны ұстап тұруға қамқорлық жасайды. Бір қарағанда, бұл мағынасыз болып көрінеді, бірақ іс жүзінде ағынның динамикасы соншалық, бұл жағдайда ол цилиндрдің өзінде қысылғанға қарағанда аз қарсылыққа ие болады. Екінші жағынан, кеңею инсультының дәрежесі детонация қаупінсіз қалыпты қысу дәрежесінде жоғарылайды. Яғни, Миллер принципі стандартты Отто қозғалтқышымен емес, басқа қысу мен кеңею дәрежесіне қол жеткізуге мүмкіндік береді. Оң әсер - бұл кеңірек дроссель клапанымен жұмыс істеу мүмкіндігі.

Миллер циклын Аудидің түсіндіруі

Audi дизайнерлері бұл тақырыпты өзінше түсіндіреді. Алайда, негізгі процестен айырмашылығы, қысу коэффициентін азайту үшін қабылдау клапанын ашық ұстаудың орнына, олар оны әлдеқайда ерте жабады - поршень төменгі өлі нүктеге жеткенге дейін. Ашылу уақыты әдеттегідей иінді біліктің айналуының 190-200 градусының орнына, клапан тек 140 градусқа ашық қалады. Дегенмен, іс жүзінде бұл қысу коэффициентін азайтудың бірдей әсеріне жетеді. Қысқартылған ашу уақытының орнын толтыру турбокомпрессорды пайдаланып күшейту қысымын арттыру арқылы жүзеге асырылады. Осылайша, қозғалтқыш кішірейтетін қозғалтқышты тұтынуға жетеді, ал толық жүктеме кезінде ол үлкен машинаның динамикалық өнімділігіне ие болады. Жартылай жүктемеде жұмыс кезінде қосымша отын бүрку поршеньдің жоғары қарай жүрісіне тікелей айдау жүйесін пайдалана отырып орындалады, ол қабылдау коллекторларындағы басқа айдау жүйесін толықтырады. Сонымен қатар, клапандардың ауыспалы уақытына арналған Audi Valvelift жүйесі (AVS) толық жүктеме кезінде қабылдау клапандарының ашылу фазасын 170 градусқа дейін арттыруға мүмкіндік береді. Бұған салқындатуды интеллектуалды басқару, баспен біріктірілген шығару коллекторы және тұтқырлығы төмен майды (0W-20) пайдалану арқылы үйкелісті одан әрі азайту қосылады. Көптеген жоғары технологиялық шешімдердің арқасында жаңа 2.0 TFSI 1450-ден 4400 айн / мин аралығындағы максималды моментке ие және отынды аз тұтынады.

3.0 TFSI: турбо зарядтағыштың орнына механикалық

Porsche әріптестері 6 литрлік V420 қозғалтқышы үшін битурбо құюды жөн көрді. 3.0 TFSI үшін Audi механикалық компрессорлық зарядты пайдаланады (Eaton алтыншы буыны, R1320) су / ауа салқындатуымен. Қозғалтқышты құру процесі өте қысқа болды, бұл, мүмкін, бұл шешімнің түсіндірулерінің бірі болуы мүмкін, дегенмен, Audi бұл тұжырымдаманы басқа артықшылықтары - мысалы, АҚШ-тағы мәжбүрлі құю түрінің танымалдығы сияқты деп санайды. Audi ерітіндісінің ерекшеліктеріне дроссель клапанының артында орналасқан компрессор жатады, бұл толтыру тиімділігін едәуір арттырады. Ішінара жүктеме кезінде компрессор корпусындағы арнайы клапан сығылған ауаның бір бөлігін кірісіне қайтарады, осылайша ысыраптар мен оны айналдыру үшін қажетті қуат азаяды. Іс жүзінде, белгілі бір режимдерге дейін, қондырғы дерлік атмосфералық қозғалтқыш сияқты жұмыс істейді және тек жоғары жүктеме кезінде компрессор өзінің толық қуатында жұмыс істей бастайды.

2.5 TFSI: Спорттық ықшам нұсқаларға арналған бес цилиндр

Бұл қондырғы бес цилиндрлі қозғалтқыштардың ерекшеліктерін ескере отырып, компанияның басқа қозғалтқыштарының көптеген постулаттарын ұстанады. Алайда 2.5 TFSI қолдану аясы шектеулі және тек Audi RS 3, TT RS және RS Q3 сияқты үлгілерді қуаттайды. Audi TT RS плюс нұсқасында көлемі 2,48 литр болатын қозғалтқыштың қуаты 360 а.к. – A-Class және оның туындыларына арналған AMG жаңа төрт цилиндрлі қозғалтқышымен бірдей. Дегенмен, бес цилиндрлі қозғалтқыш өзінің максималды айналу моментін 465 Нм Штутгарттағы әріптестерінің машинасына қарағанда айтарлықтай ертерек (1650-ден 5400 айн / мин-ге дейін) қамтамасыз етеді.

(ұстану)

Мәтін: Георгий Колев

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Audi қозғалтқышының ауқымы - 3 бөлім: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30