Volkswagen Passat қозғалтқыштары
Мазмұны
- Volkswagen Passat қысқаша сипаттамасы
- Қазіргі заманғы Volkswagen Passat
- Автокөліктердің әртүрлі буындарының қозғалтқыштарына шолу
- Фольксваген Пассаттың күштік қондырғылары
- Танымал қозғалтқыштар
- Қандай қозғалтқыш Volkswagen Passat таңдаған дұрыс
- Мұнай таңдауы
- Қозғалтқыштардың сенімділігі және олардың әлсіз жақтары
- Энергетикалық блоктарға техникалық қызмет көрсету
- Volkswagen Passat баптау қозғалтқыштары
- Қозғалтқыштарды ауыстыру
- Келісімшарт бойынша қозғалтқышты сатып алу
Volkswagen Passat - бұл D класына жататын орташа габаритті автокөлік. Автокөлік бүкіл әлемде кең таралған. Оның капотының астында сіз күштіктердің кең спектрін таба аласыз. Барлық пайдаланылған қозғалтқыштар өз уақытына сай жетілдірілген. Автокөлік жоғары сенімділік пен тамаша жүргізу жайлылығымен мақтана алады.
Volkswagen Passat қысқаша сипаттамасы
Фольксваген Пассат алғаш рет 1973 жылы шығарылды. Бастапқыда оның жеке аты жоқ және 511 индексімен жүрді. Автокөлік Audi 80-мен бірдей болды. Автокөлік Volkswagen Type 3 және Type 4 модельдерін ауыстырды. Автокөлік бес шанақта ұсынылды:
- екі есікті седан;
- төрт есікті седан;
- үш есікті хэтчбек;
- бес есікті хэтчбек;
- бес есікті вагон.
Екінші буын Volkswagen Passat 1980 жылы пайда болды. Алдыңғы модельден айырмашылығы, машина үлкен шаршы фаралар алды. Американдық нарық үшін Passat басқа атаулармен сатылды: Quantum, Corsar, Santana. Вагон Вариант деп аталды.
1988 жылдың ақпан айында Volkswagen Passat үшінші буыны сатылымға шықты. Көліктің торы болмаған. Айырықша ерекшелігі блоктық фаралардың болуы болды. Автокөлік Audi емес, Volkswagen Golf-тың бірлескен платформасында жасалған. 1989 жылы Syncro деп аталатын толық жетекті модификация сатылымға шықты.
Төртінші буын 1993 жылы пайда болды. Радиатор торы көлікте қайта пайда болды. Жаңарту қуат тізбегінің ауқымына әсер етті. Корпус панельдері мен интерьер дизайны сәл өзгерді. Сатылған көліктердің көпшілігі станция вагондары болды.
Қазіргі заманғы Volkswagen Passat
Фольксваген Пассаттың бесінші ұрпағы 1996 жылы көпшілікке таныстырылды. Автокөліктің көптеген элементтері қайтадан Audi автомобильдерімен біріктірілді. Бұл қуатты энергоблоктарды қабылдауға мүмкіндік берді. 2001 жылдың ортасында Passat бесінші буыны қалпына келтірілді, бірақ өзгерістер негізінен косметикалық болды.
2005 жылдың наурыз айында Женева автосалонында Volkswagen Passat-тың алтыншы буыны ұсынылды. Автокөліктер үшін платформа қайтадан Audi орнына Гольфтан таңдалды. Машинада бесінші буын сияқты бойлық емес, көлденең қозғалтқыш орналасуы бар. Сондай-ақ Passat-тың толық жетекті нұсқасы бар, онда алдыңғы ось сырғып кеткен кезде моменттің 50% -на дейін артқы доңғалақтарға беруге болады.
2 жылдың 2010 қазанында Париж автосалонында Volkswagen Passat-тың жетінші ұрпағы ұсынылды. Көлік седан мен станция вагонының корпустарында сатылымға шықты. Көліктің алдыңғы үлгісінен айтарлықтай айырмашылықтар жоқ. Жетінші ұрпақ Passat бірқатар жаңа мүмкіндіктерге ие болды, олардың негізгілері:
- адаптивті суспензияны басқару;
- қалалық апаттық тежеу;
- жарқылсыз индикаторлар;
- жүргізушінің шаршағанын анықтау жүйесі;
- адаптивті фаралар.
2014 жылы Париждегі автосалонда Volkswagen Passat сегізінші буынының тұсауы кесілді. Негізі ретінде VW MQB Modularer Querbaukasten модульдік матрицалық көлденең платформасы пайдаланылды. Көлік үлкен интерактивті экранның болуымен сипатталатын Active Info Display жаңа аспаптық панелін алды. Сегізінші ұрпақ тартылатын бас жоғары проекциялық дисплеймен мақтана алады. Ол жаңа жылдамдық туралы ақпаратты және навигациялық жүйенің сұрауларын көрсетеді.
Автокөліктердің әртүрлі буындарының қозғалтқыштарына шолу
Volkswagen Passat әлемдегі ең көп сатылатын көліктердің біріне айналды. Бұған, басқалармен қатар, электр станцияларының кең спектрін пайдалану арқылы қол жеткізілді. Сорғыштың астында сіз бензинді де, дизельді де таба аласыз. Төмендегі кестені пайдаланып Passat-да қолданылатын қозғалтқыштармен таныса аласыз.
Фольксваген Пассаттың күштік қондырғылары
| Автомобиль моделі | Орнатылған қозғалтқыштар |
|---|---|
| Volkswagen Passat 1973 ж | YV WA WB WC |
| Volkswagen Passat 1981 ж | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Volkswagen Passat 1988 ж | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y ААЗ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| Volkswagen Passat 1993 ж | AEK AAM ABS ААЗ 1Z AFN VAG 2E АВФ АВФ AAA ABV |
| Volkswagen Passat 1997 ж | ADP AHL ANA ҚОЛ ADR APT ARG ANQ АҚШ AHU AFN AJM АГЗ А.Ф.Б. АКН ACK АЛГ |
| Volkswagen Passat рестайлинг 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW АЗМ BFF ALT BDG BDH БААУ AMX АТК BDN BDP |
| Volkswagen Passat 2005 ж | ҚОРАП CD-ге БФБ BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY ТАКСИ AXZ BWS |
| Volkswagen Passat 2010 ж | ҚОРАП CTHD CKMA CD-ге CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Volkswagen Passat 2014 ж | ҚҰРМЕТ ТАЗА CHEA КҚ CUKB cukc ДАДА DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat рестайлинг 2019 | ДАДА CJSA |
Танымал қозғалтқыштар
Volkswagen Passat-тың алғашқы ұрпақтарында VAG 2E қуат блогы танымал болды. Оның біріктірілген басқару жүйесі өз уақыты үшін ең заманауи болды. Ішкі жану қозғалтқышының ресурсы 500 мың км-ден асады. Шойын цилиндр блогы үлкен қауіпсіздік шегін қамтамасыз етеді, сондықтан қозғалтқышты мәжбүрлеуге болады.
Тағы бір танымал қозғалтқыш CAXA қозғалтқышы болды. Ол тек Volkswagen Passat-қа ғана емес, сонымен қатар брендтің басқа көліктеріне де орнатылды. Іштен жану қозғалтқышы тікелей бүрку және турбо зарядтаудың болуымен мақтана алады. Электр станциясы отынның сапасына сезімтал.
Дизельдік қозғалтқыштар Volkswagen Passat-да да танымал. Жалпы ішкі жану қозғалтқышының тамаша мысалы - BKP қозғалтқышы. Қозғалтқыш пьезоэлектрлік сорғы саптамаларымен жабдықталған. Олар өте жоғары сенімділікті көрсетпеді, сондықтан Volkswagen оларды келесі қозғалтқыш үлгілерінде қалдырды.
Толық жетекті Volkswagen Passat-да AXZ қозғалтқышы танымал болды. Бұл автомобильде қолданылған ең қуатты ішкі жану қозғалтқыштарының бірі. Қозғалтқыштың көлемі 3.2 литр. Іштен жану қозғалтқышының қуаты 250 а.к.
Ең заманауи қозғалтқыштардың бірі - DADA қуат блогы. Қозғалтқыш 2017 жылдан бері шығарылады және онда ең озық технологиялар қолданылды. Мотор тамаша экологиялық тазалығымен мақтана алады. Алюминий цилиндр блогы ICE ресурсына әсер етеді. Сондықтан, әрбір DADA қуат блогы 300+ мың шақырымды еңсере алмайды.
Қандай қозғалтқыш Volkswagen Passat таңдаған дұрыс
Пайдаланылған Volkswagen Passat-ты өндірістің алғашқы жылдарында таңдағанда, VAG 2E қозғалтқышы бар автомобильге назар аудару ұсынылады. Қозғалтқыш өз класындағы ең сенімділердің бірі. Іштен жану қозғалтқышының қатты жасына қарамастан, бұзылулар жиі кездеседі. Масложер және поршеньді сақиналардың пайда болуы қозғалтқыштың қарапайым дизайнымен жеңілдетілген қалқа арқылы оңай жойылады.
CAXA қозғалтқышы бар пайдаланылған Volkswagen Passat да жақсы таңдау болар еді. Қозғалтқыштың танымалдығы қосалқы бөлшектерді табудың қиындықтарын жояды. Ішкі жану қозғалтқышы қарапайым дизайнға ие, сондықтан кішігірім жөндеуді өз қолыңызбен жасау оңай. Қозғалтқыш техникалық қызмет көрсету аралықтарына сезімтал.
BKP қозғалтқышы бар Volkswagen Passat таңдаған кезде ерекше қырағылық қажет. Пьезоэлектрлік сорғы инжекторлары отын сапасына сезімтал. Сондықтан жақсы жанармай құю станцияларынан алыс автокөлікті басқарған кезде, BKP бар автокөлік опциясынан бас тарту ұсынылады. Дегенмен, дұрыс техникалық қызмет көрсету және қалыпты отынмен ішкі жану қозғалтқышы өзін өте сенімді және берік көрсетеді.
Толық жетегі бар қуатты автокөлікке ие болғыңыз келсе, AXZ-ге мұқият қарау ұсынылады. Қозғалтқыштың жоғары қуаты спорттық жүргізуге ықпал етеді. ICE күтпеген бұзылуларды көрсетпейді. Сондай-ақ, қолдау көрсетілетін AXZ отын шығынының айтарлықтай өсуіне ие екенін ескеру маңызды.
Кейінгі өндіріс жылдарындағы Volkswagen Passat-ты таңдағанда, DADA қозғалтқышы бар автомобильге назар аудару ұсынылады. Мотор қоршаған ортаның жай-күйін ойлайтын адамдарға толығымен сәйкес келеді. Бұл ретте іштен жану қозғалтқышы таңғажайып динамика береді. Электр станциясы құйылатын бензиннің сапасына сезімтал.
Мұнай таңдауы
Майды таңдағанда, автомобильдің ұрпақтарына назар аудару ұсынылады. Ерте шыққан Фольксваген Пассаттардың іштен жанатын қозғалтқыштары тозған, сондықтан қалың жағармай таңдаған дұрыс. Кейінгі ұрпақтар үшін 5W30 және 5W40 майлары оңтайлы. Мұндай майлаушы барлық ысқылау беттеріне еніп, сенімді пленка жасайды.
Volkswagen Passat қозғалтқышын толтыру үшін ресми дилерлер тек фирмалық майды пайдалануды ұсынады. Кез келген қоспаларды қосуға қатаң тыйым салынады. Егер сіз оларды пайдалансаңыз, автокөлік иесі өз көлігіне кепілдікті жоғалтады. Үшінші тарап өндірушілерінің майларын пайдалануға рұқсат етіледі, бұл жағдайда жағармай синтетикалық болуы керек және тұтқырлыққа сәйкес келуі керек.
Майды таңдағанда, Фольксваген Пассаттың жұмыс аймағын ескеру маңызды. Салқын климатта тұтқырлығы аз майлау ұсынылады. Бұл суық мезгілде қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетеді. Ыстық климатта майды қалыңырақ толтыру ұсынылады. Бұл жағдайда үйкеліс жұптарында сенімдірек пленка жасалады, май тығыздағыштар мен тығыздағыштардың ағып кету қаупі барынша азайтылады.
Қозғалтқыштардың сенімділігі және олардың әлсіз жақтары
Көптеген Volkswagen Passat қозғалтқыштарында уақыт тізбегі бар. 100-200 мың км жүгірумен тізбек созылады. Оның секіру қаупі бар, бұл көбінесе клапандағы поршеньдердің соққысымен байланысты. Сондықтан уақыт жетегін бақылау және тізбекті уақытында ауыстыру маңызды.
Volkswagen Passat электр станцияларының тағы бір әлсіз жері отынға сезімталдық болып табылады. Еуропада отынның сапасы тұрмыстық жағдайға қарағанда жоғары. Сондықтан Volkswagen қозғалтқыштарында көміртегі шөгінділері пайда болады. Бұл жанармай тұтынуды арттырады және одан да ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Volkswagen Passat қозғалтқыштары жиі кездесетін мәселе - қысу жоғалуы. Мұның себебі поршеньдік сақиналардың кокстелуінде жатыр. Ақаулы бөлшектерді сұрыптау және ауыстыру арқылы олардың пайда болуынан құтылуға болады. Ерте ұрпақтың ішкі жану қозғалтқыштарында ақауларды жою дизайнның қарапайымдылығына байланысты әлдеқайда оңай.
Ұстамалар және цилиндрлердің қатты тозуы көбінесе қолдау көрсетілетін іштен жанатын қозғалтқыштарда кездеседі. Шойын блогы жағдайында мәселені скучно және дайын жөндеу жинағын пайдалану арқылы жоюға болады. Алюминий цилиндр блоктары үшін бұл жағдайда жөндеу ұсынылмайды. Олар жеткілікті қауіпсіздік шегіне ие емес және қайта қаптауға жатпайды.
Қазіргі заманғы Volkswagen Passat қозғалтқыштарында күрделі электроника бар. Ол жиі бұзылады. Көбінесе проблеманы өзін-өзі диагностикалау арқылы табуға болады. Әсіресе жиі бір немесе басқа сенсор ақаулы болып шығады.
Энергетикалық блоктарға техникалық қызмет көрсету
Фольксваген Пассаттың бірінші және екінші буындарының қозғалтқыштары тамаша техникалық қызмет көрсетуге ие. Ол автомобильдердің әрбір жаңа буынының шығуымен бірте-бірте төмендейді. Мұның себебі дизайнның күрделілігінде, аз төзімді материалдарды пайдалануда және бөлшектердің белгілі бір өлшемдерінің дәлдігіне қойылатын талаптардың жоғарылауында жатыр. Электрониканың пайда болуы техникалық қызмет көрсетудің нашарлауына әсіресе әсер етті.
Volkswagen Passat қозғалтқыштарын кішігірім жөндеу үшін дайын жөндеу жинақтары бар. Оларды негізінен үшінші тарап өндірушілері шығарады, бірақ фирмалық қосалқы бөлшектерді жиі табуға болады. Мәселен, мысалы, тізбек қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған қозғалтқыштарда да уақыт жетегін сұрыптау қиын болмайды. Уақытша жетекке уақтылы араласу жиі күрделі мәселелерді жояды, сондықтан ішкі жану қозғалтқышының қалай жұмыс істейтінін бақылау маңызды.
Кішігірім жөндеулер үшін, мысалы, цилиндр басының қалқаны, барлық дерлік қызмет көрсету станцияларының шеберлері қиындықсыз айналысады. Алғашқы ұрпақтарда мұндай жөндеу жұмыстарын өз бетімен жүргізу қиын емес. Volkswagen Passat қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсету сирек қиындықтармен бірге жүреді. Бұған іштен жанатын қозғалтқыштың ыңғайлы конструкциясы ықпал етеді.
Шойын цилиндр блогы бар қозғалтқыштар үшін күрделі жөндеуді жүргізу қиын емес. Бұл негізінен Фольксваген Пассаттың 1-6-шы буынының қозғалтқыштары. Қазіргі заманғы машиналарда ішкі жану қозғалтқыштары орнатылған, олар ресми түрде бір рет қолданылатын болып саналады. Олардың капиталы дерлік мүмкін емес, сондықтан елеулі ақаулар болған жағдайда оны келісімшарттық қозғалтқышпен ауыстыру ұсынылады.
Volkswagen Passat қозғалтқыштарындағы электроникаға қатысты күрделі мәселелер сирек кездеседі. Өзін-өзі диагностикалау әдетте ақаулы сенсорды анықтау арқылы жөндеу жұмыстарын жүргізуге көмектеседі. Сонымен қатар, электрониканың бұзылуы оны жөндеу арқылы емес, істен шыққан элементті ауыстыру арқылы жойылады. Сатуға арналған дұрыс бөлшектерді табу әдетте қиын емес, өйткені Volkswagen Passat қозғалтқыштары өте кең таралған.
Volkswagen Passat баптау қозғалтқыштары
Көптеген Фольксваген Пассат қуат тізбегі мәжбүрлеуге бейім. Бұл әсіресе шойын цилиндр блогы бар қозғалтқыштарға қатысты. Бірақ тіпті алюминийден құйылған ICE-де ресурсты айтарлықтай жоғалтпай бірнеше ондаған ат күшін қосу үшін жеткілікті қауіпсіздік маржасы бар. Сонымен қатар, қуат блогын баптау әдісін таңдауда ешқандай шектеулер жоқ.
Қозғалтқыш қуатын арттырудың ең танымал әдістерінің бірі - оны чипке баптау. Жыпылықтау арқылы мәжбүрлеу Фольксваген Пассаттың кейінгі ұрпақтары үшін өзекті. Олардың қозғалтқыштары қоршаған ортаны қорғау ережелерімен реттеледі. Чипті баптау қозғалтқыштағы толық әлеуетті ашуға мүмкіндік береді.
Чипті баптау қозғалтқыш қуатын арттырудан басқа, басқа мақсатқа да қызмет ете алады. ECU жыпылықтауы электр станциясының басқа параметрлерін өзгертуге мүмкіндік береді. Сондықтан чипті баптау көмегімен динамиканың айтарлықтай нашарлауынсыз автомобильдің үнемділігін жақсартуға болады. Жыпылықтау ішкі жану қозғалтқышының жұмысын оңтайландырады және оны автокөлік иесінің жүргізу стиліне сәйкес реттейді.
Қуатты аздап арттыру үшін беттік баптау қолданылады. Бұл жағдайда жеңіл шығырлар, нөлдік қарсылық сүзгісі және тікелей ағынды шығару жүйесі қолданылады. Жеңіл баптау 5-20 а.к. қосады. Бұл қозғалтқыштың өзіне емес, байланысты жүйелерге әсер етеді.
Қуатты айтарлықтай арттыру үшін терең баптау ұсынылады. Бұл жағдайда іштен жану қозғалтқышы кейбір элементтерді неғұрлым берік қосалқы бөлшектермен ауыстыру арқылы қайта құрастырылады. Мұндай баптау әрқашан қуат блогын түзетілмейтін зақымдау қаупімен бірге жүреді. Күштеу үшін шойын цилиндр блогы бар іштен жанатын қозғалтқышты таңдаған жөн. Қуатты арттыру жалған поршеньдерді, иінді біліктерді және басқа элементтерді пайдалануды талап етеді.
Қозғалтқыштарды ауыстыру
Фольксваген Пассаттың алғашқы ұрпақтарының қозғалтқыштарын ауыстыру жыл сайын сирек болып келеді. Қозғалтқыштардың жеткілікті динамикалық өнімділігі мен тиімділігі жоқ. Оларды айырбастау әдетте ұқсас шығарылған жылдардағы автомобильдерде болады. Қозғалтқыштар айырбас үшін жақсы, өйткені олардың қарапайым дизайны бар.
Соңғы ұрпақ Volkswagen Passat қозғалтқыштары своптар үшін өте танымал. Олар сенімді және берік. Күрделілікке әдетте электроника себеп болады. Ауыстырғаннан кейін аспаптар тақтасының бір бөлігі жұмысын тоқтатуы мүмкін.
Фольксваген Пассаттың қозғалтқыш бөлігі өте үлкен, бұл басқа қозғалтқыштарды ауыстыруға ықпал етеді. Қиындық әдетте Volkswagen Passat-тың кейбір ұрпақтарында ішкі жану қозғалтқышының атипті орналасуымен байланысты. Осыған қарамастан, көлік иелері своп үшін 1JZ және 2JZ қозғалтқыштарын жиі пайдаланады. Бұл қозғалтқыштар Volkswagen Passat-ты одан да серпінді етеді.
Келісімшарт бойынша қозғалтқышты сатып алу
Сатылымда барлық ұрпақтың көптеген Volkswagen Passat келісімшарттық қозғалтқыштары бар. Өндірістің алғашқы жылдарындағы автомобильдердің қозғалтқыштары тамаша техникалық қызмет көрсетуге ие, сондықтан тіпті «өлген» көшірмені қалпына келтіруге болады. Дегенмен, цилиндр блогы жарылған іштен жанатын қозғалтқышты немесе оның геометриясын өзгерткен цилиндр блогын алуға болмайды. Ерте ұрпақ қозғалтқыштарының болжалды бағасы 60-140 мың рубльді құрайды.
Фольксваген Пассаттың соңғы буындарының қуат блоктары ресми түрде бір реттік болып саналады. Сондықтан мұндай келісімшарттық қозғалтқышты сатып алғанда, алдын ала диагностикаға ерекше назар аудару керек. Электронды да, механикалық бөлікті де тексеру маңызды. Volkswagen Passat ішкі жану қозғалтқышының болжалды құны 200 мың рубльге жетеді.
