Toyota пикник қозғалтқыштары
Picnic — 1996 жылдан 2009 жылға дейін жапондық Toyota компаниясы шығарған жеті орындық MPV класындағы көлік. Каринаға негізделген Пикник Ipsum-тың сол жақ рульді нұсқасы болды. Ол көптеген басқа Toyota көліктері сияқты Солтүстік Америкада ешқашан сатылмады және Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы тұтынушыларға арналған. Пикниктер тек екі қуат блогымен, бензин және дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған.
Бірінші буын (минивэн, XM10, 1996-2001)
Бірінші буын Picnic экспорттық нарықтарда 1996 жылы сатылымға шықты. Сорғыштың астында автомобильде сериялық нөмірі 3S-FE 2.0 бензинді іштен жану қозғалтқышы немесе көлемі 3 литр болатын 2.2C-TE дизельді қозғалтқышы болды.
Өндірістің басынан Picnic тек бір ғана бензин қондырғысымен жабдықталған, ол толығымен жаңа отынмен жабдықтау жүйесімен жабдықталған. 3S-FE (4 цилиндрлі, 16 клапан, DOHC) 3S ICE желісінің негізгі қозғалтқышы болып табылады. Қондырғы екі оталдыру катушкасын қолданды және 92-ші бензинді толтыру мүмкін болды. Қозғалтқыш Toyota автокөліктеріне 1986 жылдан 2000 жылға дейін орнатылған.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1998 |
| Қуат, h.p. | 120-140 |
| Тұтыну, л / 100 км | 3.5-11.5 |
| Цилиндр Ø, мм | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, мм | 86 |
| Модельдер | Авенсис; Қазан; Камри; Карина; Карина Е; Карина ЭД; Селика; Crown; Crown Exiv; Король сыйлығы; Crown SF; жүгіру; Гая; Өзі; Костюм Ace Noah; Надя; Пикник; RAV4; Таун Эйс Ноа; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, мың км | 300+ |
Пикникте 3 а.к. 128S-FE қозғалтқышы бар. өте шулы болып шықты, бұл әсіресе газ тарату механизмінің дизайнына байланысты жеделдету кезінде байқалды. 3S-FE қозғалтқышы бар жүзге дейін Picnic 10.8 секундта жылдамдады.
3 а.к. 4C-TE (90 цилиндрлі, OHC) дизельдік қуат блогы бар пикник. 1997 жылдан 2001 жылға дейін шығарылды. Бұл қозғалтқыш 2C-TE толық аналогы болды, ол сенімді және қарапайым қондырғы болды. Мұндай қозғалтқышы бар жүзге дейін пикник 14 секундта жылдамдады.
| 3С-ТЕ | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 2184 |
| Қуат, h.p. | 90-105 |
| Тұтыну, л / 100 км | 3.8-8.1 |
| Цилиндр Ø, мм | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, мм | 94 |
| Модельдер | Қазан; Карина; Король сыйлығы; Құрметті Эмина; Люсиданы құрметтеңіз; Гая; Өзі; Костюм Ace Noah; Пикник; Қала Эйс Ноа |
| Тәжірибедегі ресурс, мың км | 300+ |
3С және 1С ауыстырған 2С сериялы дизельдік электр станциялары тікелей жапон зауыттарында шығарылды. 3C-TE қозғалтқышы шойын цилиндр блогы бар классикалық айналмалы камералы дизельдік қозғалтқыш болды. Әрбір цилиндрге бір жұп клапандар берілді.
Екінші буын (минивэн, XM20, 2001-2009)
Сүйікті бес есікті минивэннің екінші буыны 2001 жылдың мамыр айында сатылымға шығарылды.
Екінші ұрпақтың автомобильдері Avensis Verso ретінде танымал болды, олардың қуат блоктарының ауқымы 2.0 және 2.4 литрлік бензин қозғалтқыштарынан, сондай-ақ 2.0 турбодизельден тұрды.
Екінші ұрпақтың пикнигі бірнеше қайталама нарықтарда ғана сақталды (Гонконг, Сингапур), ол үшін автомобиль тек бір бензин қозғалтқышымен жабдықталған - көлемі 1 литр және 2.0 ат күші бар 150AZ-FE. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1998 |
| Қуат, h.p. | 147-152 |
| Тұтыну, л / 100 км | 8.9-10.7 |
| Цилиндр Ø, мм | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, мм | 86 |
| Модельдер | Авенсис; Avensis Verso; Камри; Пикник; RAV4 |
| Тәжірибедегі ресурс, мың км | 300+ |
2000 жылы пайда болған AZ қозғалтқыш сериясы өз лауазымында танымал S-қозғалтқыштар тобын ауыстырды. 1AZ-FE қуат блогы (желідегі, 4 цилиндрлі, дәйекті көп нүктелі бүрку, VVT-i, тізбекті жетек) желінің негізгі қозғалтқышы және әйгілі 3S-FE ауыстыру болды.
1AZ-FE-дегі цилиндр блогы алюминий қорытпаларынан жасалған. Қозғалтқыш электронды амортизаторды және басқа да жаңалықтарды пайдаланды. Оның алдындағыдан айырмашылығы, 1AZ модификациялары үлкен ауқымға жеткен жоқ, бірақ бұл ICE әлі де өндірісте.
Екінші буындағы Picnic рестайлингі 2003 жылы өтті. Минивэн 2009 жылдың соңында толығымен тоқтатылды.
қорытынды
3S-FE қуат блогын Toyota компаниясының классикалық қозғалтқышы деп санауға болады. Жақсы динамика үшін оның екі литрі жеткілікті. Әрине, Picnic сияқты класстағы автокөлік үшін көлемді көбірек жасауға болады.
3S-FE минустарының ішінен құрылғының кейбір шуылын жұмыс кезінде атап өтуге болады, бірақ тұтастай алғанда, 3S сериясының барлық қозғалтқыштары өздеріне ұқсас. Сондай-ақ, 3S-FE уақыт механизміндегі беріліспен байланысты белдік жетегідегі жүктемелер айтарлықтай артады, бұл оны мұқият бақылауды талап етеді, дегенмен бұл қозғалтқыштағы клапандар белдік үзілген кезде майыспайды.
Жалпы, 3S-FE қозғалтқышы өте жақсы қондырғы. Тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде онымен автомобиль ұзақ уақыт жүреді және ресурс 300 мың км-ден асады.
3C сериялы қозғалтқыштардың сенімділігі туралы пікірлер әртүрлі, дегенмен бұл отбасы алдыңғы 1С және 2С-ге қарағанда берік болып саналады. 3C қондырғылары өте жақсы қуат көрсеткіштеріне және олардың сипаттамалары үшін қолайлы динамикалық сипаттамаларға ие.
Алайда 3C-TE-нің өзіне тән ақаулары мен әлсіз жақтары бар, соның арқасында 3С сериялы қозғалтқыштар соңғы 20 жылдағы ең оғаш және қисынсыз Toyota қондырғылары ретінде атақ алды.
1AZ-FE энергоблоктарына келетін болсақ, олар жалпы алғанда жақсы деп айта аламыз, әрине, егер олардың жағдайын уақытында бақылап отырсаңыз. 1AZ-FE цилиндрлер блогының жөндеуге жарамсыздығына қарамастан, бұл қозғалтқыштың ресурсы өте жоғары және 300 мың жұмыс істеу сирек емес.
