Toyota Nadia қозғалтқыштары
Мазмұны
1998-2003 жылдары жапондық алпауыт Тойота керемет Надя микроавтобусын шығарумен оң жақ рульге арналған «ұшталған» Қиыр Шығыс аймағын қуантты. Еуропалық автокөлік жүргізушілерінің бұл көлікті автосалондардан сатып алу мүмкіндігі болмады, өйткені ол тек жапондық автокөлік нарығы үшін шығарылған. Керісінше, ресейлік Транс-Уралдың тұрғындары Надя көлігінің әдемілігі мен ыңғайлылығын бағалай алды (немесе орыстар оны қысқаша және сүйіспеншілікпен атаған Надя). Сібір мен Қиыр Шығыстағы жолаушылар көлігінің айтарлықтай үлесі оң рульді көліктер екені ешкімге құпия емес.
Құрылу және өндіріс тарихы
Бес орындық отбасылық Надя көлігін 1998 жылы Toyota дизайнерлік тобы әзірлеген. Оны құрудың негізі екі предшественник болды - екі жыл бұрын пайда болған үш қатарлы Ipsum платформасы (еуропалық сатып алушылар үшін - Toyota Picnic) және Gaia. Жаңа көліктің фотосуретіне бірінші көзқарас микроавтобус болғандықтан, ол вагонға өте ұқсас деп ойлайсыз.
Надя отбасылық саяхат үшін өте қолайлы. Көлік кең, оңай өзгеретін интерьермен жабдықталған. Жапондық рационализм шатырға қосымша үлкен сыйымдылықтағы багаж бөлімін орнату мүмкіндігін береді.
Алдыңғы қатардағы сол жақтағы ерекше бос орындыққа алғаш рет отырғандар үшін қазіргі трамвайлардағыдай мүлде тегіс кабинаның еденін көру таң қалдырды.
Кейбір қолайсыздықтар оның шамадан тыс биіктігінен туындайды. Бірақ бұл кішкентай нәрселер кабинаның ерекше ыңғайлылығы мен есіктер мен орындықтардың өлшемдері алдында бозарып кетеді. Қымбат емес әрлеу материалдары және барлық жерде тамаша жабдықталған пластик дизайн жасалған талғамды үйлесімді түрде толықтырады.
Модельдің техникалық мазмұнын жапондықтар жоғары деңгейлі автомобильдер үшін қалай жасалғанына сәйкес орындады:
- рульді басқару;
- климатты бақылау;
- толық күш;
- Орталық құлып;
- кірістірілген аудио жүйе және теледидар (Secam DK жүйесі үшін қосымша параметрлерді қажет етеді).
Автокөлік SU сериясына екі нұсқада кірді:
- толық жетек;
- алдыңғы жетек.
Электр станциясының түріне қарамастан, барлық Надия минивендерінде тек автоматты беріліс қорабы орнатылды. Бұл көлікті Ресейдің еуропалық бөлігінің жолдарында көріп қуанғандар еуропалық аналогының жоқтығына таң қалды.
Toyota Nadia қозғалтқыштары және т.б
Нади электр станциясының «жүрегі» - бұл 2,0 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы. Барлығы қозғалтқыштардың үш модификациясы қолданылды:
| Белгілеу | Көлемі, л. | Түрі | Көлемі, | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | бензин | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
3S-FSE модификациясынан бастап қозғалтқыш ішкі жану қозғалтқыштары үшін революциялық тікелей бүрку технологиясын пайдаланады - D-4. Оның мәні қабатталған бүрку және әсіресе майсыз отын қоспасында жұмыс істеу мүмкіндігінде жатыр. Отын беру 120 бар қысымда жоғары қысымды отын сорғысының көмегімен жүзеге асырылады. Қысу коэффициенті (10/1) алдыңғы үлгідегі әдеттегі DOHC қозғалтқышынан жоғары - 3S-FSE. Қозғалтқыш үш қоспа режимінде жұмыс істейді:
- өте кедей;
- біртекті;
- қалыпты қуат.
Жаңалықтың логикалық жалғасы күштірек 1AZ-FSE қозғалтқышы болды. Инжектордың, поршеньдің және жану камерасының өзгертілген пішінінің арқасында біртекті де, қабатты да (тұрақты немесе арық) отын қоспасынан тікелей отын қоспасын жасау мүмкін болды. 60 км/сағ тұрақты жылдамдықпен жүргенде байыту 1-2 минут сайын бір рет жүргізіледі. Саптаманың температурасын төмендету стандартты салқындатқыш сұйықтықты қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Рециркуляциялық клапанның жұмысы автомобильді басқаруға арналған бір компьютерлік желіде жұмыс істейтін электрондық жүйемен басқарылады.
Nadia автокөліктері алған қозғалтқыштар Toyota-ның басқа үлгілеріне де орнатылды:
| Модель | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| автомобиль | |||
| Toyota | |||
| Алион | * | ||
| Авенсис | * | * | |
| Калдина | * | * | |
| Камри | * | ||
| Carina | * | ||
| Карина Е. | * | ||
| Карина Э.Д | * | ||
| Селика | * | ||
| Corona | * | ||
| Корона Exiv | * | ||
| Корона премио | * | * | |
| Корона СФ | * | ||
| Curren | * | ||
| Гаиа | * | * | |
| Ипсум | * | ||
| ISIS | * | ||
| Кішкентай Эйс Ноа | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Нұх | * | ||
| Опа | * | ||
| Picnic | * | ||
| Жүлде | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Қала Эйс Ноа | * | ||
| көрініс | * | * | * |
| Ардео көрінісі | * | * | * |
| Вокси | * | ||
| тілек | * | ||
| Барлығы: | 21 | 4 | 14 |
«Нади» үшін ең танымал мотор
Ең танымал серияның «ең жас» өкілі - 3S-FE қозғалтқышы болды. 21-1986 ғасырлар тоғысында ол Toyota-ның 2000 моделіне әртүрлі конфигурацияда орнатылды. Модель алғаш рет 215 жылы конвейерден шықты. Олар 232 жылы заманауи модификациялардың пайда болуымен өндірісті қысқартты. Экологиялық көрсеткіш – 9,8-180 г/км. Қысу коэффициенті 200 құрайды. Максималды айналу моменті - XNUMX Н * м дейін. Қозғалтқыш ресурсы - XNUMX мың км.
Дизайнерлер Toyota автокөліктерінің мүмкіндігінше көп модификациясын онымен жабдықтауды қалап, қозғалтқыштың қуат көрсеткішін әдейі «көтермеді». Оның «территориясы» жақсы жол төсемі бар жоғары жылдамдықты трасса болып табылады. Дәл сол жерде D-4 типті қозғалтқышы бар Надя ең жақсы өнімділікті көрсетті. Осы іштен жану қозғалтқышына отын ретінде жапондық дизайнерлер бірден бірнеше брендтерді ұсынды:
- АИ-92;
- АИ-95;
Бірақ техникалық сипаттамаларға сәйкес негізгі отын бұрынғысынша 92-ші болды.
Цилиндрлер блогын жасауға арналған материал - шойын, блоктың бастиектері - алюминий. DIS-2 электронды тұтану жүйесінде әрбір жұп цилиндрге бір-бірден екі катушкалар қолданылды. Жанармай бүрку жүйесі – электронды, EFI. Газ тарату жүйесінде екі жоғарғы таратқыш білік бар. Схема - 4/16, DOHC.
Барлық сенімділігі мен тамаша техникалық қызмет көрсету қабілетіне қарамастан, 3S-FE бір кішігірім кемшілігімен автокөлік жүргізушілерінің есінде қалды.
Уақыт белдігінің қызмет ету мерзімі әдеттегіден әлдеқайда қысқа. Бұл су сорғысы мен май сорғысын іске қосу үшін қолданылатындығына байланысты. 3S-FE-нің тағы бір нюансы: егер қозғалтқыш 1996 жылы және одан бұрынғы болса, қолданылған майдың тұтқырлығы 5W50 болуы керек. Барлық кейінгі қозғалтқыш модификациялары 5W30 майында жұмыс істейді. Сондықтан Toyota Nadia-да (1998-2004) басқа тұтқырлықтағы майды толтыру мүмкін емес.
Надя үшін тамаша мотор таңдауы
Бұл жағдайда жапон тілінде бәрі тұрақты, стандартты және ұқыпты. Қозғалтқыштың әрбір келесі модификациясы жоғары техникалық өнімділікке, сенімділікке және өнімділікке ие. Toyota Nadia үшін 1AZ-FSE тамаша таңдау болып табылады.
Қозғалтқышты әзірлеуде инженерлер қолданған жаңалықтардың бірі құйынды ағынның инертті динамикасы болды. Инжектор саптамасының жаңа пішінінің арқасында ағын конустық пішіннің орнына тығыз цилиндр пішінін алды. Қысым диапазоны - 80-ден 130 барға дейін. Инжекторды орнату технологиясы айтарлықтай өзгерді. Осылайша, ең аз отын қоспасын айдау мүмкіндігі үшін алғышарттар жасалды.
Жапондық инженерлер тобының ноу-хауы автобандағы круиздік отын шығынын 5,5 км-ге 100 литрге дейін жеткізді.
Тікелей отынды бүрку технологиясының өнертапқыштары болмаса да, Тойота инженерлері цилиндр қабырғаларында майсыз отын қоспасының қалдықтарынан зардап шегетін қондырғылардың шығарындыларын қалай азайтуға болатынын анықтады.
Дәл осы қозғалтқыш бірінші болды, CO шығарындыларының деңгейі2 бұл оны Toyota-ның жаңа өнімдеріне кеңінен енгізуге мүмкіндік берді.
Дегенмен, бұл қозғалтқыштың «шкафтағы қаңқасы» да бар. Заманауи концепция мен орналасуға қарамастан, шолулар автокөлік иелерінің қалтасына айтарлықтай әсер ететін шағын (олай емес) кемшіліктердің тұтас «букетін» ашты:
- цилиндрлер блогының жөндеу өлшемдерінің болмауы;
- қосалқы бөлшектердің жинақтарды ауыстыруына байланысты төмен техникалық қызмет көрсету;
- жоғары қысым инжектордың және бүрку сорғының жиі істен шығуына әкеледі;
- нашар қабылдау коллекторының материалы (пластик).
Жанармайдың тікелей берілуі резервуарларға құйылған бензиннің сапасын мұқият бақылауды қажет етеді. Дәл отын дағдарысы 2000-шы жылдардың ортасында Toyota Nadia-ның әртүрлі модификацияларының иелері өз көліктерінен, әдетте, сапасы жағынан өте лайықты, техникалық қызмет көрсететін және үнемді атаулардың пайдасына жаппай құтыла бастағанына себеп болды. .
