Қозғалтқыштар Toyota ist
Мазмұны
Toyota Vitz хэтчбекіне негізделген және NBC мультиплатформасында құрастырылған Toyota ist (стильденген кіші «i» әрпімен сатылады) - В класындағы шағын шағын көлік. Ол АҚШ-қа Toyota қосалқы брендтерімен Scion xA және Scion xD, Таяу Шығысқа Toyota xA ретінде және Еуропа мен Латын Америкасына Urban Cruiser (екінші буын) ретінде экспортталады.
Жапонияның өзінде көлікті Toyota NETZ және Toyopet Store дилерлерінен сатып алуға болады.
Ұрпақтар мен модификациялар
Toyota ist ықшам бес есікті хэтчбек - жол талғамайтын стилі мен әмбебаптығы бар мүмкіндіктері бар ықшам автомобиль ретінде жасалған оның негізгі үлгісі ретінде Vitz-пен жасалған алтыншы көлік. Автокөлік Super ECT беріліс қорабы бар 1.3 литрлік (FWD) немесе 1.5 литрлік (FWD немесе 4WD) қозғалтқыштармен жабдықталған. 2005 жылдың ортасында модель қалпына келтірілді (XP60).
Екінші буынның ist (XP110) тізбегі айтарлықтай қайта жасалды - әрлеу деңгейлері аз болды, бірақ жабдық әлдеқайда жетілдірілді. Бес есікті Toyota Yaris / Vitz-ге ұқсас болған екінші ist негізінен Америка Құрама Штаттарында сатуға арналған. Бірақ жаңа xA моделінің орнына көлік xD деп аталды. ist пен xD арасындағы жалғыз нақты айырмашылық - әртүрлі алдыңғы сорғыш. Еуропа мен Латын Америкасында ist Urban Cruiser ретінде сатылды, сонымен қатар алдыңғы жағы сәл басқаша болды.
Жапонияда екінші ұрпақ ist 2 сыныпта, атап айтқанда 150G және 150X ұсынылды және Super CVT-i вариаторымен жабдықталған (1NZ-FE қуат блогы үшін). 1NZ-мен жұмыс істейтін модель үшін тартымды ұсыныстардың бірі АҚШ-та xD үшін қол жетімді емес AWD таңдау болды. Сонымен қатар, орталық консоль АҚШ xD емес, жапон тілінде ғана ұсынылды.
Ist 2 жасаушылардың көптеген революциялық шешімдерінің ішіндегі ең маңыздысы қуаттылығы аз 1.3 литрлік іштен жану қозғалтқышынан бас тарту және күрделі қуат блоктарына толық көшу болды, бұл өсірілген субкомпакт үшін әбден ақталды. Толық жетекті модификацияда CVT бір жарым литрлік 1NZ-FE қозғалтқышы 103 а.к., ал алдыңғы жетекті нұсқада 109 а.к. қуатын көрсетті. 2009 жылы 1NZ-FE параметрлері отынды тиімдірек тұтыну үшін оңтайландырылды. 10/15 режимінде автомобиль 0.2 литр бензинді (100 км-ге) аз тұтына бастады.
180G (2008 жылдан бастап) толық жинақтары үшін 1.8 литрлік қондырғы - 4ZR-FE сериялық нөмірімен (2 Нм / 250 айн/мин) шығарылған, 4800 а.к. күші бар 132 цилиндрлі DOHC қозғалтқышы арналған.
Бұл құрылғының көмегімен меншікті қуат артып, динамикасы жақсарды. 10/15 режимінде отын шығыны «жүзге» 6.5 литрді құра бастады. 2ZR-FE бар Toyota ist тек автоматты беріліс қорабымен жабдықталған және алдыңғы жетекпен жабдықталған. 180G жоғарғы модификациясы 2010 жылдың тамызына дейін ұсынылды. Екінші буынның өндірісі 2016 жылы аяқталды.
1NZ-FE
NZ аз көлемді қуат берілістері 1999 жылы шығарыла бастады. Серияға 1.5 литрлік 1NZ және 1.3 литрлік 2NZ кірді. NZ қондырғыларының сипаттамалары ZZ отбасының үлкен қуат блоктарына өте ұқсас. Қозғалтқыштар бірдей жөнделмейтін алюминий цилиндр блогын, қабылдау таратқыш білігінде VVTi жүйесін, жұқа бір қатарлы тізбекті және т.б. алды. 1 жылға дейін 2004NZ-де гидравликалық көтергіштер болған жоқ.
1NZ-FE - 1NZ отбасының бірінші және негізгі қозғалтқышы. 2000 жылдан қазіргі уақытқа дейін шығарылған.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1496 |
| Қуат, h.p. | 103-119 |
| Тұтыну, л / 100 км | 4.9-8.8 |
| Цилиндр Ø, мм | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, мм | 84.7-90.6 |
| Модельдер | Алекс; Allion; құлақтың; б.б Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); жаңғырық; Funcargo; болып табылады Плац; Porte; Премио; Probox; Жарыстан кейін; Раум; Отыр; қылыш; Сәттілік; Виц; Уилл Кифа; Will VS; Ярис |
| Ресурс, мың км | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE қуат блогы ескі 1NZ-FE ICE-дің дәл көшірмесі болып табылады, бірақ иінді біліктің жүрісі 73.5 мм-ге дейін азаяды. Кішкентай тізе астында 2NZ цилиндр блогының параметрлері де төмендетілді, шатун мен поршень тобы да өзгертілді, осылайша жұмыс көлемі 1.3 литр болатын қозғалтқыш алынды. Әйтпесе, олар бірдей қозғалтқыштар.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1298 |
| Қуат, h.p. | 87-88 |
| Тұтыну, л / 100 км | 4.9-6.4 |
| Цилиндр Ø, мм | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, мм | 74-85 |
| Модельдер | bB; Белта; гүл шоқтары; саңырауқұлақ жүктері; болып табылады; орын; порт пробокс; виц; Уилл Кифа; Уилл Ви |
| Ресурс, мың км | 300+ |
2ZR-FE
2ZR сериялы зауыттар 2007 жылы өндіріске енгізілді. Бұл желінің қозғалтқыштары 1ZZ-FE 1.8 л сериялық нөмірімен көптеген ұнатпайтын қондырғыларды алмастыру ретінде әрекет етті. 1ZR қозғалтқышынан 2ZR иінді біліктің жүрісінен 88.3 мм-ге дейін өсті және кейбір басқа параметрлермен ерекшеленеді.
2ZR-FE қуат блогы негізгі блок және Dual-VVTi жүйесі бар Toyota 2ZR қозғалтқышының бірінші модификациясы болып табылады. Мотор көптеген жақсартулар мен модификацияларды алды.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Көлемі, см3 | 1797 |
| Қуат, h.p. | 125-140 |
| Тұтыну, л / 100 км | 5.9-9.1 |
| Цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, мм | 88.33 |
| Модельдер | Allion; Аурис; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; матрица; Премио; Виц |
| Ресурс, мың км | 250+ |
Toyota ist қозғалтқыштарының типтік ақаулары және олардың себептері
Майдың жоғары тұтынуы NZ қозғалтқыш сериясының негізгі мәселелерінің бірі болып табылады. Әдетте, олармен 150-200 мың км-ден астам жүгіргеннен кейін маңызды «май оттығы» басталады. Мұндай жағдайларда сіз көміртекті тазартуға немесе қақпақтарды және май қырғыш сақиналарды өзгертуге тура келеді.
1 / 2NZ қозғалтқыштарындағы табиғи емес дыбыстар, әдетте, 150-200 мың км жүгіргеннен кейін пайда болатын тізбектің созылуын көрсетеді. Мәселе жаңа уақыт тізбегі жинағын орнату арқылы шешіледі.
Қалқымалы бос жүріс жылдамдығы OBD немесе KXX ластануының белгілері болып табылады. Қозғалтқыштың ысқырығы әдетте генератор белбеуінің жарылғанынан туындайды, ал дірілдің жоғарылауы жанармай сүзгісін және/немесе қозғалтқыштың алдыңғы тірегін ауыстыру қажеттігін көрсетеді. Сондай-ақ инжекторларды тазалау уақыты болуы мүмкін.
Көрсетілген мәселелерден басқа, 1 / 2NZ-FE қозғалтқыштарында май қысымының сенсоры жиі істен шығады және иінді біліктің артқы май тығыздағышы ағып кетеді. BC 1NZ-FE, өкінішке орай, жөндеу мүмкін емес және 200 мың км жүгіргеннен кейін Toyota ist қозғалтқышты ICE келісім-шартына ауыстыруға мәжбүр болады.
2ZR электр станциялары иінді білік пен шатун мен поршеньдік топты қоспағанда, 1ZR сериясының қондырғыларынан іс жүзінде ерекшеленбейді, сондықтан 2ZR-FE типтік ақаулары жас қозғалтқыштың, 1ZR-FE проблемаларын толығымен қайталайды.
Мұнайдың жоғары шығыны ерте ZR қондырғыларына тән. Егер жүгіріс үлкен болмаса, онда мәселе тұтқыр майды құю арқылы шешіледі. Орташа жылдамдықтағы шулар уақыт тізбегінің кергішін ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.
Қалқымалы жылдамдыққа қатысты мәселелер көбінесе лас дроссель немесе оның орналасу сенсорынан туындайды.
Сонымен қатар, 50-70 мың километрден кейін сорғы 2ZR-FE-де ағып кете бастайды. Сондай-ақ, термостат жиі толығымен істен шығады және VVTi клапаны кептеледі. Дегенмен, жоғарыда аталған мәселелерге қарамастан, 2ZR-FE қозғалтқыштары өте сенімді және жоғары сапалы қондырғылар болып табылады, олар жоғары рейтинг пен сарапшылар құрметіне ие.
қорытынды
16NZ-FE және 2NZ-FE 1 клапандық қуат блоктарының ерекшеліктеріне жоғары отын тиімділігі және пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың төмен деңгейі жатады. Айта кету керек, қалалық саяхат үшін 1.3 литрлік қозғалтқышы бар Toyota East автомобильдің салмағы аз болғандықтан жеткілікті, дегенмен қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі мен қуат тығыздығы бойынша, әрине, қозғалтқышы бар автомобильдің нұсқасы. 1.5 литрлік қондырғы әлдеқайда қолайлы.
2ZR-FE қозғалтқыштарына келетін болсақ, жоғарыда аталған проблемаларға қарамастан, олар кездейсоқ пайда болады деп айта аламыз және қозғалтқыш қолайлы мотор ресурсы бар өте жақсы болды. Осы 1.8 а.к. бар 132 литрлік қозғалтқыш, төрт жылдамдықты «автоматты» және алдыңғы жетекті біріктірілген Toyota ist 2NZ-FE-ге қарағанда әлдеқайда қызықты.
