Toyota Corolla 2 қозғалтқыштары
Мазмұны
Өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының басында жапондық автокорпорациялар мұнай дағдарысының салдарынан құтылу үшін қосымша ақша жұмсай алмайтындар үшін көліктердің көлемін түбегейлі қысқарту арқылы құтқарылған еуропалықтардың идеясын қабылдады. қосымша метр «темір». Осылайша еуропалық В класы дүниеге келді.Кейінірек оған «субкомпакт» белгісі тағайындалды: ұзындығы 3,6-4,2 м автомобильдер, әдетте, технологиялық оқпанмен екі есікті - үшінші есік. Осы кластағы алғашқы жапондық көліктердің бірі - Toyota Corolla II.
15 жыл үздіксіз эволюция
Түрлі дереккөздерде жапондықтардың бір автомобиль моделінің мүмкіндіктерін екіншісіне біркелкі беру әдеті Corolla II сериялы автомобильдерді шығарудың басталу / аяқталу мерзімдері туралы сәйкессіздіктерге әкелді. Серияға негіз ретінде L20 схемасының бірінші машинасын (1982), соңғы - L50 (1999) алайық. Жалпы Corolla II әлемге әйгілі Toyota Tercel моделін жасау үшін тәжірибелік база болып табылады.
Бұл автомобиль параллельді түрде шығарылған Corolla FX-ге өте ұқсас. Негізгі сыртқы айырмашылық C II желісінде бірінші автомобиль бес есікті хэтчбек болды. Болашақта дизайнерлер бұл схемамен бірнеше рет тәжірибе жасады. Тек тоқсаныншы жылдардың басында ғана Corolla II үш есікті конвейерден шығара бастады.
1982 жылдан 1999 жылға дейін C II сериялық орналасуы:
- 1 - L20 (үш және бес есікті хэтчбек AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (үш және бес есікті хэтчбек EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (үш есікті хэтчбек EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (үш есікті хэтчбек EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Тойотаның «бәріне арналған көлігі» КСРО-да бақытты тағдырға ие болды. Бес есікті Королла елге Владивосток арқылы оң жақ рульмен де, сол жақ рульді әдеттегі еуропалық нұсқада да кірді. Бұрынғы Кеңес Одағы елдерінің қалаларының көшелерінде осы уақытқа дейін жапондық автомобиль экспансиясының бірқалыпты көшірмелерін кездестіруге болады.
Toyota Corolla II қозғалтқыштары
Автокөліктің қарапайым өлшемі мамандарды көптеген жаңа өнімдер мен қымбат жүйелермен қозғалтқыштарды жасаудан құтқарды. Toyota Motor Company басшылығы шағын және орта қуатты қозғалтқыштармен тәжірибе жасау үшін C II сериясын таңдады. Соңында негізгі қозғалтқыш ретінде 2A-U қозғалтқышы таңдалды. Ал C II автомобильдері үшін негізгілері, FX жағдайындағыдай, 5E-FE және 5E-FHE қозғалтқыштары болды.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | бензин | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1Н-Т | дизельді турбокомбинат | 1453 | 49/67 | SOHC, порт инъекциясы |
| 3E-E | бензин | 1456 | 65/88 | OHC, электронды инъекция |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, электронды инъекция |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, электронды инъекция |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, электронды инъекция |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, электронды инъекция |
1 буын AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-ші буын EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1Н-Т
3-ші буын EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1Н-Т
4-ші буын EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1Н-Т
C II-ден басқа жоғарыда аталған қозғалтқыштар орнатылған модельдер жиынтығы дәстүрлі: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX жағдайындағыдай, компания басшылығы үш-бес есікті орташа өлшемді автокөліктерге дизельді қозғалтқыштарды жаппай орнатуды ақшаны ысырап деп санады. C II қозғалтқыштары – бензин, турбинасыз. Жалғыз «дизельдік» тәжірибе - турбокомпрессорлы 1N-T. Конфигурациялар саны бойынша көшбасшылық екі қозғалтқышқа ие - 5E-FE және 5E-FHE.
Онжылдықтың қозғалтқыштары
Алғаш рет 1992 жылы пайда болған, электронды инъекциясы бар төрт цилиндрлі 1,5 литрлік DOHC қозғалтқыштары 4-ші ұрпақтың соңында Corolla II автомобильдерінің капоттарының астындағы 4E-FE қозғалтқыштарын толығымен ауыстырды. 5E-FHE спорт қозғалтқышына «зұлымдық таратқыштар» қойылды. Әйтпесе, 5E-FE нұсқасындағыдай, жиынтық дәстүрлі:
- шойын цилиндрлер блогы;
- алюминий цилиндр басы;
- уақыт белдеуінің жетекі;
- гидравликалық көтергіштердің болмауы.
Тұтастай алғанда, тоқсаныншы жылдардың ортасында заманауи жүйелерді алған сенімді қозғалтқыштар (OBD-2 диагностикалық блогы, DIS-2 тұтану, ACIS қабылдау геометриясының өзгеруі) өткен ғасырда Corolla II желісін логикалық қорытындыға оңай «жеткізді». .
5E-FE қозғалтқышының негізгі артықшылықтары оның жоғары сенімділігі, техникалық қызмет көрсету және дизайнның қарапайымдылығы болды. Қозғалтқыштың ерекшелігі бар - E сериясының басқа конструкциялары сияқты, ол қызып кетуді шынымен «ұнатпайды». Әйтпесе, ол 150 мың км белгіге жетеді. жөндеу проблемалары жоқ. Қозғалтқыштың сөзсіз плюс - өзара алмасудың жоғары деңгейі. Оны Toyota орташа автомобильдерінің көпшілігіне қоюға болады - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE қозғалтқышының стандартты «кемшіліктері» Toyota автомобильдерінің көпшілігіне тән:
- мұнайды тұтынудың жоғарылауы;
- гидравликалық көтергіштердің болмауы;
- майлаудың ағуы.
Толтырылатын мұнай көлемі (1 мың километрге 10 рет) 3,4 литр. Май сорттары - 5W30, 5W40.
5E-FHE спорт қозғалтқышының «ерекшелігі» - қабылдау коллекторының геометриясын өзгертуге арналған жүйенің болуы (акустикалық басқарылатын индукциялық жүйе). Ол бес компоненттен тұрады:
- іске қосу механизмі;
- ауыспалы клапанның уақыт жүйесін басқаруға арналған клапан;
- «тегістеу» қабылдағышқа шығару;
- вакуумдық клапан VSV;
- танк.
Жүйенің электронды тізбегі көлік құралының электронды басқару блогына (ECU) қосылған.
Жүйенің мақсаты қозғалтқыш қуатын және айналу моментін барлық жылдамдық диапазонында арттыру болып табылады. Вакуумды сақтауға арналған резервуар вакуум деңгейі өте төмен болса да толығымен жабылатын тексеру клапанымен жабдықталған. Қабылдау клапанының екі позициясы: «ашық» (қабылдау коллекторының ұзындығы артады) және «жабық» (кіру коллекторының ұзындығы азаяды). Осылайша, қозғалтқыш қуаты төмен / орташа және жоғары жылдамдықта реттеледі.
