Toyota B сериялы қозғалтқыштары

Бірінші Toyota B сериялы дизельді қозғалтқыш 1972 жылы жасалды. Құрылғы соншалықты қарапайым және қарапайым болды, сондықтан 15B-FTE нұсқасы әлі де шығарылып, Mega Cruiser автомобильдеріне орнатылуда, армияға арналған Хаммердің жапондық аналогы.

Дизельдік Toyota B

B сериясының бірінші ICE төменгі таратқыш білігі бар төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды, көлемі 2977 см3. Цилиндр блогы мен басы шойыннан жасалған. Тікелей айдау, турбо зарядтау жоқ. Тарату білігі тісті доңғалақ арқылы қозғалады.

Заманауи стандарттар бойынша бұл төмен жылдамдықты қозғалтқыш, оның ең жоғары айналу моменті 2200 айн / мин. Мұндай сипаттамалары бар қозғалтқыштар жол талғамайтын жолдарды еңсеру және жүктерді тасымалдау үшін өте қолайлы. Жеделдету динамикасы мен жоғары жылдамдық көп нәрсені қалағандай қалдырады. Мұндай қозғалтқышы бар Land Cruiser классикалық «Жигулиге» 60 км/сағ жылдамдықпен ғана ілесе алады, ал трактор сияқты дірілдейді.

Land Cruiser 40

Бұл қозғалтқыштың теңдесі жоқ артықшылығы деп атауға болады. Ол кез келген маймен жұмыс істейді, дизель отынының кез келген сұйық иісін сіңіреді. Қозғалтқыш қызып кетуге бейім емес: олар мұндай қозғалтқышы бар Land Cruiser бірнеше ай бойы 5 литр салқындатқыштың жетіспеушілігімен еш қиындықсыз жұмыс істеген жағдайды сипаттайды.

Желідегі жоғары қысымды отын сорғысы тұтастай қозғалтқыш сияқты сенімді. Автосервис қызметкерлері бұл түйінге сирек диагноз қояды, олар бұл жерде бұзылатын ештеңе жоқ деп санайды. Уақыт өте келе пайда болатын жалғыз ақаулық - уақыттық жетектің берілістері мен жоғары қысымды жанармай сорғысының таратқыш білігінің тозуына байланысты жанармай бүрку бұрышының кейінгі жаққа жылжуы. Бұрышты реттеу аса қиын емес.

Қозғалтқыштың ең осал компоненттері - шашатын бүріккіштер. Олар шамамен 100 мың шақырымнан кейін жанармай шашуды тоқтатады. Бірақ мұндай инжекторлар болса да, машина сенімді түрде іске қосылып, жүре береді. Бұл жағдайда қуат жоғалып, түтін көбейеді.

Бірақ мұны істемеу керек. Ақаулы инжекторлар қозғалтқышты күрделі жөндеуді қажет ететін поршеньдік сақиналардың коксталуын тудырады деген пікір бар. Қосалқы бөлшектердің құнын ескере отырып, қозғалтқышты толық жөндеуден өткізу 1500 АҚШ долларына әкеледі. Инжекторларды тазалау әлдеқайда оңай.

Мотор келесі автомобильдерге орнатылды:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 буыны;
• Daihatsu Delta V9/V12 сериясы;
• Hino Ranger 2 (V10).

Өндіріс басталғаннан кейін 3 жылдан кейін В моторы жаңғыртудан өтті. 11 В нұсқасы пайда болды, оған жанармай бүрку тікелей жану камерасына енгізілді. Бұл шешім қозғалтқыштың қуатын 10 ат күшіне арттырды, айналу моменті 15 Нм артты.

Дизельдік Toyota 2B

1979 жылы келесі жаңарту жүргізілді, 2В қозғалтқышы пайда болды. Қозғалтқыштың көлемі 3168 см3-ге дейін ұлғайтылды, бұл қуатты 3 ат күшіне, айналу моменті 10% ұлғайды.

Toyota 2B

Құрылымдық жағынан қозғалтқыш өзгеріссіз қалды. Басы мен цилиндр блогы шойыннан құйылған. Тарату білігі төменгі жағында, цилиндрлер блогында орналасқан. Клапандар итергіштермен қозғалады. Әр цилиндрде екі клапан бар. Тарату білігі берілістер арқылы қозғалады. Мұнай сорғысы, вакуумдық сорғы, инъекциялық сорғы бірдей принцип бойынша қозғалады.

Мұндай схема өте сенімді, бірақ сілтемелердің көп болуына байланысты инерцияны арттырды. Сонымен қатар, көптеген бөліктер айтарлықтай шу шығарады. Онымен күресу үшін 2B қозғалтқышы арнайы саптама арқылы майланған қиғаш тістері бар берілістерді пайдаланды. Майлау жүйесі редукторлы, су сорғысы белдікпен басқарылды.

2B қозғалтқышы өзінің алдындағы дәстүрді лайықты түрде жалғастырды. Ол жол талғамайтын көліктерге, жеңіл автобустарға және жүк көліктеріне жарамды өте сенімді, берік, қарапайым қондырғы ретінде сипатталады. Қозғалтқыш 41 жылға дейін ішкі нарыққа арналған Toyota Land Cruiser (BJ44/10) және Toyota Coaster (BB11/15/1984) көліктеріне орнатылды.

Қозғалтқыш 3B

1982 жылы 2В қозғалтқышы 3В қозғалтқышымен ауыстырылды. Құрылымдық жағынан, бұл цилиндрде екі клапаны бар бірдей төрт цилиндрлі төменгі дизельді қозғалтқыш, оның жұмыс көлемі 3431 см3 дейін ұлғайған. Көлемнің жоғарылауына және максималды жылдамдықтың жоғарылауына қарамастан, қуат 2 а.к.-ға төмендеді. Содан кейін қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқалары болды - тікелей отын бүркумен жабдықталған 13B және турбокомпрессоры бар 13B-T. Неғұрлым қуатты нұсқаларда кішірейтілген өлшемдегі жаңартылған сорғы және тісті беріліс орнына май сорғысы орнатылды.

Қозғалтқыш 3B

13В және 13Б-Т қозғалтқыштарындағы май сорғы мен сүзгі арасына май салқындатқыш орнатылды, ол антифризмен салқындатылған жылу алмастырғыш болды. Өзгерістер май қабылдау мен сорғы арасындағы қашықтықты 2 есеге жуық арттыруға әкелді. Бұл қозғалтқыштың іске қосылғаннан кейін майдың ашығу уақытын аздап арттырды, бұл төзімділікке ең жақсы әсер етпеді.

3В сериялы қозғалтқыштар келесі көліктерге орнатылды:

• Дина (4, 5, 6 ұрпақ)
• Toyoace (4-ші, 5-ші буын)
• Land Срузер 40/60/70
• Жағалаушы автобус (2-ші, 3-ші буын)

13B және 13B-T қозғалтқыштары тек Land Cruiser жол талғамайтын көлікте орнатылды.

4B қозғалтқышы

1988 жылы 4B сериялы қозғалтқыштар дүниеге келді. Жұмыс көлемі 3661 см3-ге дейін өсті. Көбею поршеньдік жүрісті арттыратын иінді білікті ауыстыру арқылы алынды. Цилиндрдің диаметрі өзгеріссіз қалды.

Құрылымдық жағынан, іштен жану қозғалтқышы өзінің алдындағысын толығымен қайталады. Бұл қозғалтқыш таратпады, оның модификациялары 14В тікелей бүркумен және 14B-T турбокомандасы бар, олар жоғары қуат пен тиімділікке ие болды. 4B қозғалтқышы өзінің таза түрінде осы параметрлер бойынша бәсекелестерінен айтарлықтай төмен болды. 14B және 14B-T Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 сериясы) және Toyota Dyna (Toyoace) көліктеріне орнатылды. Моторлар 1991 жылға дейін, Бразилияда 2001 жылға дейін шығарылды.

4B

15B қозғалтқышы

15 жылы енгізілген 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE қозғалтқыштары B сериялы қозғалтқыштардың ауқымын толықтырады. 15B-FTE әлі өндірісте және Toyota Megacruiser-де орнатылған.

Toyota mega крейсері

Бұл қозғалтқышта дизайнерлер төменгі схемадан бас тартып, тар жұдырықшалары бар дәстүрлі DOHC жүйесін қолданды. Тарату білігі клапандардың үстіндегі бас жағында орналасқан. Турбокомпрессор мен салқындатқышты қолданатын мұндай схема қолайлы тартым сипаттамаларына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Максималды қуат пен айналдыру моментіне төменгі айналымда қол жеткізіледі, бұл армияның барлық жердегі көлігі үшін қажет.

Техникалық сипаттама

Төменде В сериялы қозғалтқыштардың техникалық сипаттамаларының жиынтық кестесі берілген:

Қозғалтқыш	Жұмыс көлемі, см3	Тікелей инъекцияға қол жетімді	Турбо зарядтың болуы	Аралық салқындатқыштың болуы	Қуат, л.к, айн/мин	Айналым моменті, Н.м
B	2977	жоқ	жоқ	жоқ	80 / 3600	191/2200
11B	2977	иә	жоқ	жоқ	90 / 3600	206/2200
2B	3168	жоқ	жоқ	жоқ	93 / 3600	215/2200
3B	3431	жоқ	жоқ	жоқ	90 / 3500	217/2000
13B	3431	иә	жоқ	жоқ	98 / 3500	235/2200
13Б-Т	3431	иә	иә	жоқ	120/3400	217/2200
4B	3661	жоқ	жоқ	жоқ	n / a	n / a
14B	3661	иә	жоқ	жоқ	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	иә	иә	жоқ	n / a	n / a
15B-F	4104	иә	жоқ	жоқ	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	иә	иә	иә	153 / 3200	382/1800

Қозғалтқыш 1BZ-FPE

Бұл іштен жанатын қозғалтқышқа бөлек тоқталған жөн. 1BZ-FPE – төрт цилиндрлі қозғалтқыш, жұмыс көлемі 4100 см3, 16 клапан басы және белбеу арқылы басқарылатын екі таратқыш білік.

Іштен жану қозғалтқышы сұйытылған газ – пропанмен жұмыс істеуге бейімделген. Максималды қуат - 116 а.к 3600 айн/мин. Айналым моменті 306 айн/мин кезінде 2000 Нм. Шындығында, бұл дизельдік сипаттамалар, төмен жылдамдықта жоғары тарту. Тиісінше, мотор Toyota Dyna және Toyoace сияқты коммерциялық көліктерде пайдаланылды. Қуат жүйесі карбюратор болып табылады. Автомобильдер үнемі өз функцияларын орындады, бірақ газда аз қуат резерві болды.

В сериялы қозғалтқыштардың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігі

Бұл қозғалтқыштардың бұзылмайтындығы аңызға айналған. Қарапайым дизайн, қауіпсіздіктің үлкен шегі, «тізеде» жөндеу мүмкіндігі бұл қондырғыларды жолсыз жағдайларда таптырмас етті.

Турбокомпрессорлы қозғалтқыштар мұндай сенімділікте ерекшеленбейді. Қозғалтқыштарды жоғары зарядтау технологиясы ол кезде қазіргідей кемелдікке жеткен жоқ. Турбинаның тірек мойынтіректері жиі қызып кетті және істен шықты. Қозғалтқышты өшіру алдында бірнеше минут бойы жұмыс істемей тұруға рұқсат етілсе, мұны болдырмауға болады, бұл әрқашан байқалмайды және барлығы бірдей емес.

Келісімшарт бойынша қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігі

Әсіресе Қиыр Шығыс нарығында ұсыныс жетіспейді. 1B және 2B қозғалтқыштарын жақсы жағдайда табу қиынырақ, өйткені мұндай қозғалтқыштар ұзақ уақыт бойы шығарылмаған. Олардың бағасы 50 мың рубльден басталады. 13B, 14B 15B қозғалтқыштары көп мөлшерде ұсынылады. ТМД елдерінде пайдаланылмаған үлкен қалдық ресурсы бар 15B-FTE келісімшартын 260 мың рубльден табуға болады.