Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE қозғалтқыштары

Toyota ауқымына арналған 3C-E, 3C-T, 3C-TE сериялы дизельдік қозғалтқыштар осы көліктерді шығаратын жапондық зауыттарда тікелей шығарылады. 3С сериясы 1С және 2С серияларын ауыстырды. Қозғалтқыш классикалық құйынды камералы дизельді қозғалтқыш болып табылады. Цилиндр блогы шойыннан жасалған. Әрбір цилиндрде екі клапан бар. Уақытша жетек белдік берілісінің көмегімен жүзеге асырылады. Механизмнің жұмыс істеуі үшін итергіштері бар SONS схемасы қолданылды.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

Дизельдік қозғалтқыштың тарихы 17 жылы 1894 ақпанда басталады. Бұл күні Парижден келген инженер Рудольф Дизель әлемдегі алғашқы дизельді қозғалтқышты жасады. Техникалық дамудың 100 жылдан астам уақытында дизельдік қозғалтқыш орасан зор технологиялық және конструкциялық өзгерістерге ұшырады. Заманауи дизельдік қозғалтқыш жоғары технологиялық қондырғы болып табылады және өнеркәсіптің барлық салаларында қолданылады.

Toyota концерні 3 жылдың қаңтарынан 3 жылдың тамызына дейін аттас автомобильдерге 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE қозғалтқыштарының сериясын орнатты. Тойота автомобильдері пайдаланылатын қуат блоктарының сериясында айтарлықтай ерекшеленеді. Тіпті бір серияның ішінде қозғалтқыштар деректердің кең ауқымына және айтарлықтай әртүрлі техникалық сипаттамаларына ие. C сериясы - 2,2 литрлік диапазон.

Техникалық сипаттама

Қозғалтқыш 3C-E

Қозғалтқыш көлемі, см³	2184
Максималды қуат, л. бірге.	79
Айналымдағы максимум момент, N*m (кг*м).	147(15)/2400
Қолданылатын отын түрі	Дизель отыны
Тұтыну, л / 100 км	3,7 - 9,3
Түрі	Төрт цилиндр, ONS
Цилиндр қимасы, мм	86
Максималды қуат	79(58)/4400
Цилиндрлердің көлемін өзгертуге арналған құрылғы	жоқ
Старттық жүйе	жоқ
Қысым дәрежесі	23
Поршеньдік соққы, мм	94

Toyota 3C-E қозғалтқышының ресурсы 300 000 км құрайды.

Қозғалтқыштың нөмірі цилиндрлер блогының сол жақ қабырғасының артқы жағында таңбаланған.

Қозғалтқыш 3S-T

Қозғалтқыш көлемі, см³	2184
Максималды қуат, л. бірге.	88 - 100
Айналымдағы максимум момент, N*m (кг*м).	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Қолданылатын отын түрі	Дизель отыны
Тұтыну, л / 100 км	3,8 - 6,4
Түрі	Төрт цилиндр, SONC
Қозғалтқыш туралы қосымша ақпарат	Айнымалы клапанның уақыт жүйесі
Цилиндр қимасы, мм	86
Максималды қуат	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Цилиндрлердің көлемін өзгертуге арналған құрылғы	жоқ
Супер зарядтағыш	Турбина
Старттық жүйе	жоқ
Қысым дәрежесі	22 - 23
Поршеньдік соққы, мм	94

3S-T қозғалтқышының ресурсы 300 000 км құрайды.

Қозғалтқыштың нөмірі цилиндрлер блогының сол жақ қабырғасының артқы жағында таңбаланған.

Қозғалтқыш 3C-TE

Қозғалтқыш көлемі, см³	2184
Максималды қуат, л. бірге.	90 - 105
Айналымдағы максимум момент, N*m (кг*м).	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Қолданылатын отын түрі	Дизель отыны
Тұтыну, л / 100 км	3,8 - 8,1
Түрі	Төрт цилиндр, ONS
Қозғалтқыш туралы қосымша ақпарат	Айнымалы клапанның уақыт жүйесі
Цилиндр қимасы, мм	86
СО2 шығарындысы, г / км	183
Әрбір цилиндрге арналған клапандар саны, дана.	2
Максималды қуат	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Супер зарядтағыш	Турбина
Қысым дәрежесі	22,6 - 23
Поршеньдік соққы, мм	94

3C-TE қозғалтқышының ресурсы 300 000 км құрайды.

Қозғалтқыштың нөмірі цилиндрлер блогының сол жақ қабырғасының артқы жағында таңбаланған.

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

3C қозғалтқыштарының сенімділігі туралы пікірлер әртүрлі. 3C сериясы алдыңғы 1С және 2С модификацияларына қарағанда сенімдірек. 3c қозғалтқыштары 94 ат күшін құрайтын тамаша қуат көрсеткіштеріне ие. Жоғары айналу моментінің арқасында 3С қозғалтқышы орнатылған автомобильдер тамаша динамикалық сипаттамаларға ие және автомобильдің тамаша үдеуін қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыштар іске қосуға көмектесу жүйесімен, турбинамен жабдықталған және дроссельді басқару қамтамасыз етілген.

Дегенмен, кейбір осал тұстар да бар. 3C қозғалтқыштары соңғы 20 жыл ішінде Toyota автокөлігінің тарихындағы ең таңғаларлық және қисынсыз күштік қондырғылардың беделіне ие болды. Toyota автокөліктерінің тәжірибелі пайдаланушылары қозғалтқыштардың дизайнының келесі жағымсыз жақтарын атап өтеді:

• теңдестіру білігінің болмауы;
• сенімсіз май сорғысы;
• экологиялық стандарттарды сақтамау;
• ауыстыру мерзімдерін сақтамау салдарынан газ тарату механизмінің жетекші белдеуінің бұзылуы.

Белдіктің үзілуі салдарынан Toyota көлігінің иесі үшін апатты зардаптар болады. Клапандар бүгіледі, таратқыш білік үзіледі, клапан бағыттағыштарында жарықтар пайда болады. Мұндай оқиғадан кейін жөндеу өте ұзақ және қымбат. Белдікті бұзбау үшін иесі оларды ауыстыру уақытын сақтай отырып, қозғалтқыш белдік жетектерін мұқият бақылауы керек.

Бұл қозғалтқыштардың техникалық қызмет көрсету қабілеті қанағаттанарлық. Қозғалтқыштардың соңғы нұсқалары электронды басқарылатын бүрку сорғыларымен жабдықталған. Ол рұқсат етті:

• отын шығынын азайту;
• шығарындылардың уыттылығын айтарлықтай төмендету;
• құрылғының біркелкі, біркелкі, тыныш жұмысын қамтамасыз ету.

Сонымен қатар, кемшіліктер де бар. Тұрмыстық қызметтердің басым көпшілігінде мұндай айдау сорғыларын жөндеу, реттеу, техникалық қызмет көрсету бойынша кәсіби мамандар жоқ. Диагностикаға арналған құрал-жабдықтар, қажетті тетіктер, жөндеу орындары жоқ. Нәтижесінде Toyota автокөліктерінің жалпы техникалық қызмет көрсету қабілеті нашарлайды.

Осы қозғалтқыштар орнатылған Toyota көліктерінің тізімі

ZS-E қозғалтқышы келесі үлгілерде орнатылды:

1. 216 жылдың тамызынан бастап Caldina CT1997;
2. Corolla CE101,102,107 1998 жылдың сәуірінен 2000 жылдың тамызына дейін;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 1998 жылғы сәуірден 2000 жылғы тамызға дейін;
4. 102,105,107 жылдың сәуірінен бастап Sprinter CE1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 маусым 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 1998 жылдың желтоқсанынан бастап.

ZS-T қозғалтқышы келесі үлгілерде орнатылды:

1. Camry/Vista CV40 1994 жылдың маусымынан 1996 жылдың маусымына дейін;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 1993 жылғы қыркүйектен 1996 жылғы қазанға дейін;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 1996 жылдың қазанынан 1998 жылдың желтоқсанына дейін;
4. Эстима Эмина/Лучида CXR10,11,20,21 1992 жылдың қаңтарынан 1993 жылдың тамызына дейін.

ZS-TE қозғалтқышы келесі үлгілерде орнатылды:

1. 216 жылдың тамызынан бастап Caldina CT1997;
2. 211,216,211 жылдың тамызынан бастап Carina CT1998;
3. Корона CT211,216 1997 жылдың желтоқсанынан бастап;
4. 10 жылдың мамырынан бастап Gaia CXM1998;
5. Эстима Эмина/Лучида CXR10,11,20,21 …. 1993 жылғы тамыздан 1999 жылғы тамызға дейін;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 1998 жылдың желтоқсанынан бастап;
7. Ipsum CXM10 1997 жылдың қыркүйегінен бастап.

Toyota Caldina капотының астындағы 3C-TE

Пайдаланылған мұнай сорттары

3C-E, 3C-E, 3C-TE сериясының Toyota дизельдік қозғалтқыштары үшін дизельдік қозғалтқыштар үшін API классификациясына сәйкес майларды таңдау керек - CE, CF немесе одан да жақсы. Майды ауыстыру төмендегі кестеде көрсетілген уақытта жүзеге асырылады.

3C-E, 3C-T, 3C-TE сериясындағы Toyota қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсету кестесі:

Тетік		Айлардағы жүгіріс немесе кезең - қайсысы бірінші келеді										ұсынымдар
h1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Ай
1	Уақыт белдеуі		100 000 км сайын ауыстыру									-
2	клапан саңылаулары		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Жетек белдіктері		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Қозғалтқыш май		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 ескерту
5	Май сүзгісі		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2 ескерту
6	Жылыту және салқындату жүйелерінің салалық құбырлары		-	-	-	П	-	-	-	П	24	1 ескерту
7	Салқындату сұйықтығы		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Соңғы жүйенің қабылдау құбырының бекітпесі		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Отын сүзгісі		-	З	-	З	-	З	-	З	24	2 ескерту
11	Су жинағыш		П	П	П	П	П	П	П	П	6	2 ескерту
12	Ауа фильтрі		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	2,3 ескерту

Кейіпкерлерді түсіндіру:

P - қажетіне қарай тексеру, реттеу, жөндеу, ауыстыру;

3 — ауыстыру;

C - майлау материалы;

MZ - қажетті қатайту моменті.

1. 80 000 км немесе 48 ай жүгіргеннен кейін 20 000 км немесе 12 ай сайын тексеру қажет.

2. Қозғалтқышты ауыр жағдайларда үнемі пайдалану арқылы техникалық қызмет көрсету 2 есе жиі жүргізіледі.

3. Шаңды жол жағдайында тексеру 2500 км немесе 3 ай сайын жүргізіледі.

Негізгі реттеулер

Дұрыс реттеу уақыт белгісін орнатудан басталады. Цилиндр басын қатайту реттеу схемасына сәйкес жүзеге асырылады. ECU электр тізбегінде, сондай-ақ қозғалтқыштың ESU тізбегінде көзделген ережелерге сәйкес сыммен жабдықталған. Бұл ретте шығыстар декодталған және ECU жөнделеді.

Қозғалтқышты қорды толық игергеннен кейін ғана, егер ол нормадан жоғары қыздырса, капиталға айналдырамыз. Бұл мұздатуға қарсы арналарды тазартады. Бұл жағдайда қиын іске қосу байқалуы мүмкін, инъекция болмайды, соның салдарынан USR алып тастау қажет.