Subaru Tribeca қозғалтқыштары
Бұл жұлдыздың пайда болуы күншығыс елінде мүлдем болған жоқ, машинаның брендіне назар аударған кезде болжауға болады. Бұл Subaru моделі ешқашан Жапонияда шығарылмаған. Ол Индианадағы, АҚШ-тағы Subaru automotive.Lafayette зауытында жасалған. Модельдің аты - Tribeca және Нью-Йорктің сәнді аймақтарының бірі - TriBeCa (Канал астындағы үшбұрыш) атауы арасында да белгілі бір байланыс бар.
Мүмкін, американдық айтылуын ескере отырып, «Tribeca» деп айту дұрыс болар еді, бірақ айтылу бізде дәл осылай - «Tribeca» болып табылады.
Модель 2005 жылы Детройт автосалонында дебют жасады. Ол Subaru Legacy / Outback негізінде жасалған. Боксшы қозғалтқышын орнату көліктің ауырлық орталығын айтарлықтай төмендетіп, Tribeca-ны өте тұрақты және 210 мм жердегі клиренс кезінде де жақсы басқарылатын етіп жасады. Корпустың орналасуы - алдыңғы қозғалтқышы бар. Салон бес немесе жеті орындық болуы мүмкін. Сол жылдың соңында көлік сатылымға шықты.
Subaru Tribeca басқа брендтердің көптеген ұқсас модельдерімен жақсы салыстырады. Оның негізгі артықшылықтары болды:
- кең, кең интерьер;
- құлыпталатын орталық дифференциалы бар тұрақты толық жетектің болуы;
- осы макеттегі автокөлік үшін тамаша өңдеу.
Сорғыштың астында не бар?
Көлемі 30 литр болатын EZ3.0 Tribeca бірінші өндіріс қозғалтқышымен жабдықталған. 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабының көмегімен ол Subaru автомобильдерінің көпшілігімен жабдықталған төрт доңғалақты жетекті өте жылдам айналдырды. Модификация 2006-2007 жылдары жасалған.
3 литрлік боксшы қозғалтқышы 1999 жылы шығарылды. Ол сол кезде мүлдем жаңа мотор болды. Шығарылған кезде ондайлар болған жоқ. Ол ең үлкен көліктерге орнатылды. Қозғалтқыш блогы алюминийден жасалған. Цилиндрлер - қабырғасының қалыңдығы 2 мм болатын шойын гильзалар. Блоктың басы да алюминий болды, клапандардың ашылуын басқаратын екі таратқыш білігі бар. Жетек екі уақыт тізбегі арқылы жүзеге асырылды. Әр цилиндрде 4 клапан болды. Мотордың қуаты 220 литр болды. бірге. 6000 айн/мин және 289 айн/мин айналу моменті 4400 Нм.
2003 жылы қайта өңделген EZ30D қозғалтқышы пайда болды, онда цилиндр басының арналары өзгертілді және клапанның ауыспалы уақыт жүйесі қосылды. Иінді біліктің айналу жылдамдығына байланысты клапанның көтеруі де өзгерді. Бұл қозғалтқыштың электронды дроссель корпусы бар. Қабылдау коллекторы үлкейіп, оны пластиктен жасай бастады. Дәл осы қондырғы 245 ат күшін алуға мүмкіндік берді. бірге. 6600 айн/мин және айналу моментін 297 айн/мин 4400 Нм дейін көтеріңіз. Олар оны бірінші шығарылымның Tribeca-ға орната бастады. Бұл қозғалтқыштың өндірісі 2009 жылға дейін жалғасты.
2007 жылы осы модельдің екінші буыны Нью-Йорк автосалонында ұсынылды. Алдыңғы тордың футуристік көрінісі аздап түзетілді. Жаңа көрініспен қатар Subaru Tribeca EZ36-ды ауыстырған EZ30D қозғалтқышын да алды. Бұл 3.6 литрлік қозғалтқыш қабырғасының қалыңдығы 1.5 мм болатын шойын төсемдері бар күшейтілген цилиндр блогына ие болды.
Цилиндр диаметрі мен поршень жүрісі ұлғайтылды, ал қозғалтқыш биіктігі өзгеріссіз қалды. Бұл қозғалтқыш жаңа асимметриялық шатундарды қолданды. Мұның бәрі жұмыс көлемін 3.6 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Блок бастиектері де қайта жасақталды және клапанның ауыспалы уақытымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштың дизайнында клапан көтеру биіктігін өзгерту функциясы болмаған. Шығару коллекторының пішіні де өзгертілді. Жаңа қозғалтқыш 258 а.к. бірге. 6000 айн/мин және 335 айн/мин айналу моменті 4000 Нм. Ол сондай-ақ 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен тандемде орнатылды.
* 2005 жылдан 2007 жылға дейін қарастырылған үлгіде орнатылған.
** қарастырылып отырған үлгіде орнатылмаған.
*** қарастырылып отырған үлгіде орнатылмаған.
**** Анықтамалық мәндер, іс жүзінде олар техникалық жағдайына және жүргізу стиліне байланысты.
***** мәндері анықтама үшін берілген, іс жүзінде олар техникалық жағдайына және жүргізу стиліне байланысты.
****** Өндіруші ұсынған аралық, уәкілетті орталықтарда қызмет көрсету және түпнұсқа майлар мен сүзгілерді пайдалану шартымен. Іс жүзінде 7-500 10 км аралығы ұсынылады.
Екі қозғалтқыш өте сенімді болды, бірақ сонымен бірге кейбір жалпы кемшіліктері болды:
- жеткілікті шулы уақыт жетегі;
- қызып кету үрдісі;
- жоғары отын шығыны.
Күн батуы
2013 жылдың соңында Subaru Tribeca өндірісін 2014 жылдың басында тоқтату ниеті туралы хабарлады. 2005 жылдан бері небәрі 78 мыңға жуық көлік сатылған екен. Бұл модельді 000-2011 жылдардағы АҚШ-тағы ең көп сатылатын көліктер тізімінде ең төменгі сатыға жылжытты. Осылайша, бұл кроссовердің тарихы аяқталды, дегенмен кейбір көшірмелер әлі де жолдарда кездеседі.
Сатып алуға тұрарлық ба?
Бұл сұраққа нақты жауап беру мүмкін емес. Сатып алу және болашақта пайдалану кезінде ескеру қажет көптеген тармақтар бар. Әрине, сіз тек пайдаланылған көлікті сатып ала аласыз. Сіз бірден брондауыңыз керек, егер бірнеше көлік сатылған болса, жақсы көшірмені табу оңай болмайды.
Осы класс үшін керемет кросс мүмкіндігін және жеткілікті қуатты қозғалтқыштарды ескере отырып, бұрынғы иесі өзінің Subaru-да «жануды» ұнататыны белгілі болуы мүмкін. Қозғалтқыштардың қызып кетуге бейімділігін ескеретін болсаңыз, цилиндр қабырғаларында сызаттар пайда болған және күйдірілген бас тығыздағыш болуы мүмкін үлгіге қол жеткізуге болады. Әрине, кәсіби диагностиканың құны дұрыс сатып алу туралы шешім қабылдау арқылы төленеді, әйтпесе автомобильді сатып алғаннан кейін қозғалтқыш майды «жей» бастайды, ал салқындатқыш үнемі төмендейді.
150 000 км-ден астам жүгіру кезінде сіз салқындату жүйесінің барлық бөлшектері мен компоненттерін мұқият бақылауыңыз керек. Радиаторды үнемі жуу қажет. Сізге термостатты ауыстыру қажет болуы мүмкін. Салқындатқыштың деңгейін бақылау туралы еске салудың қажеті жоқ.
200 000 км-ден кейін, мүмкін одан да ертерек, уақыт тізбегінің жетегі ауыстыруды сұрайды. Боксшының қозғалтқышын өз бетімен ауыстыру мүмкін емес, сондықтан болашақта жұмыс істейтін жердің жанында сенімді және сапалы қызмет бар-жоғы туралы дереу ойлану керек. Субару қозғалтқыштарын жөндеу және техникалық қызмет көрсету кез келген маманның мойнына ала бермейді.
Егер жоғарыда аталған нюанстар ескерілсе, қандай қозғалтқыш қажет екендігі туралы ойлануға болады. Әрине, үлкен көлемді қозғалтқыш бірдей жұмыс жағдайында және уақтылы техникалық қызмет көрсетуде ұзақ қызмет етеді. Бұл төменгі иінді біліктің айналу жиілігінде максималды қуат өндіретіндігіне және геометриялық параметрлердің қозғалатын бөліктердің амплитудасының аз болуын қамтамасыз ететіндігіне, демек, аз тозуға байланысты. EZ36 бағасы жоғары жанармай шығынымен, сондай-ақ Ресей Федерациясында алынатын көлік салығын екі еседен артық төлейді. Тек 250 литр белгісінде. бірге. оның мөлшерлемесі екі есе өседі.
Автокөлікті дұрыс таңдау және жауапкершілікпен пайдалану Subaru Tribeca өз иесін ұзақ жылдар бойы адал қызметімен марапаттайтыны сөзсіз.
