Renault H4D, H4Dt қозғалтқыштары
Мазмұны
Француздық қозғалтқыш құрастырушылары шағын көлемдегі қуат блоктарын дамытуды жалғастыруда. Олар жасаған қозғалтқыш қазіргі заманғы автомобильдердің көптеген үлгілеріне негіз болды.
сипаттамасы
2018 жылы Токио (Жапония) автосалонында француз және жапон инженерлері Renault-Nissan H4Dt бірлесіп жасаған жаңа электр станциясы таныстырылды.
Дизайн 4 жылы жасалған атмосфералық H2014D қозғалтқышына негізделген.
H4Dt әлі күнге дейін Йокогамадағы (Жапония) компанияның штаб-пәтерінде шығарылады (оның негізгі үлгісі H4D сияқты).
H4Dt - бұл 1,0 ат күші бар 100 литрлік үш цилиндрлі бензин қозғалтқышы. с 160 Нм айналу моментінде.
Renault автомобильдерінде орнатылған:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
Dacia Duster II үшін 2019 жылдан қазіргі уақытқа дейін және Nissan Micra 10 және Almera 14 үшін HR18DET коды бойынша.
Электр станциясын құру кезінде өндірісте озық технологиялар қолданылды. Мысалы, таратқыш біліктері, олардың жетек тізбегі және басқа да бірқатар үйкеліс бөлшектері үйкеліске қарсы қоспамен жабылған. Үйкеліс күштерін азайту үшін поршеньді юбкаларда графит кірістірулері бар.
Шойын төсемдері бар алюминий цилиндр блогы. Цилиндр басы екі таратқыш білікпен және 12 клапанмен жабдықталған. Гидравликалық компенсаторлар қарастырылмаған, бұл техникалық қызмет көрсетуде қосымша қолайсыздықты тудырады. Жылу клапанының саңылауларын 60 мың километрден кейін итергіштерді таңдау арқылы реттеу керек.
Уақыт тізбегінің жетегі. Қабылдау таратқыш білігінде фазалық реттегіш орнатылған.
Қозғалтқыш төмен инерциялы турбокомпрессормен және салқындатқышпен жабдықталған.
Айнымалы ығысуы бар май сорғысы. Жанармай жүйесінің бүрку түрі MPI. Бөлінген отын бүрку HBO орнатуға мүмкіндік береді.
H4D қозғалтқышы мен H4Dt арасындағы негізгі айырмашылықтар соңғысында турбокомпрессордың болуы болып табылады, нәтижесінде кейбір техникалық сипаттамалар өзгертілді (кестені қараңыз).
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Renault тобы |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 999 |
| Қуат, л. бірге | 100 (73) * |
| Момент, Нм | 160 (97) * |
| Қысым дәрежесі | 9,5 (10,5) * |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 3 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 72.2 |
| Поршеньдік соққы, мм | 81.3 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | турбина жоқ)* |
| Клапан уақытының реттегіші | иә (қабылдау кезінде) |
| Отын беру жүйесі | таратылған инъекция |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 6 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
*H4D қозғалтқышы үшін жақшадағы деректер.
H4D 400 модификациясы нені білдіреді?
H4D 400 ішкі жану қозғалтқышы базалық H4D үлгісінен айтарлықтай ерекшеленбейді. Қуаты 71-73 л. с 6300 айн/мин, айналу моменті 91-95 Нм. Қысу коэффициенті - 10,5. Аспирацияланған.
Экономикалық. Тас жолда жанармай шығыны 4,6 литр.
2014 жылдан 2019 жылға дейін ол Renault Twingo-да орнатылғаны тән, бірақ ... автомобильдің артқы жағында.
Бұл модельден басқа, қозғалтқышты Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan және Dacia Sandero капотының астында табуға болады.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
H4Dt сенімді және практикалық қозғалтқыш болып саналады. Мұндай шағын көлемнен лайықты соққы жасау үшін жеткілікті қуат пен момент бар.
Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінің және тұтастай алғанда бүкіл ішкі жану қозғалтқышының қарапайым дизайны оның сенімділігінің кілті болып табылады.
Төмен жанармай шығыны (тас жолда 3,8 литр **) қондырғының жоғары тиімділігін көрсетеді.
CPG үйкеліс беттерінің үйкеліске қарсы жабыны ресурсты арттырып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың сенімділігін арттырады.
Автокөлік мамандары мен автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, бұл қозғалтқыш уақтылы және сапалы қызмет көрсете отырып, 350 мың км жөндеусіз жүре алады.
** механикалық беріліс қорабы бар Renault Clio үшін.
Әлсіз жерлер
ICE жарықты салыстырмалы түрде жақында көрді, сондықтан оның әлсіз жақтары туралы кең ақпарат жоқ. Осыған қарамастан, ECU және фазалық реттегіш толық әзірленбегені туралы мерзімді есептер пайда болады. 50 мың км жүгіруден кейін пайда болған масложорға қатысты жеке шағымдар бар. Автокөлік қызметінің мамандары уақыт тізбегін созу мүмкіндігін болжайды. Бірақ бұл болжам әлі расталған жоқ.
2018-2019 жылдары шығарылған қозғалтқыштарда төмен сапалы ECU микробағдарламасы болды. Нәтижесінде қалқымалы бос жүріс, суық мезгілде қозғалтқышты және турбинаны іске қосу проблемалары туындады (ол өздігінен өшеді, әсіресе жоғары баяу көтерілгенде). 2019 жылдың соңында ECU-дағы бұл ақауды өндірушінің мамандары жойды.
Масложораның шығу тегі туралы мәліметтер өте аз. Мүмкін, мұндай ақаулықтың пайда болуына көлік иесі кінәлі болуы мүмкін (қозғалтқышты пайдалану бойынша өндірушінің ұсынымдарын бұзу). Бұл зауыттық некенің салдары шығар. Уақыт көрсетеді.
Француз қозғалтқыштарындағы фазалық реттегіштердің қызмет ету мерзімі ешқашан ұзақ болған емес. Бұл жағдайда шығудың жалғыз жолы - түйінді ауыстыру.
Уақыт тізбегі созылады ма, ол әлі кофе алаңында болжау сатысында.
Қол жетімділік
Қондырғының қарапайым дизайнын, сондай-ақ оның гильзалы цилиндр блогын ескере отырып, қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсету қабілеті жақсы болуы керек деп сенімді түрде болжауға болады.
Өкінішке орай, бұл тақырып бойынша нақты ақпарат әлі жоқ, өйткені ішкі жану қозғалтқышы салыстырмалы түрде қысқа уақыт бойы жұмыс істейді.
Renault H4D, H4Dt қозғалтқыштары күнделікті қолдануда өздерін сәтті дәлелдейді. Кішігірім көлемге қарамастан, олар жақсы тарту нәтижелерін көрсетеді, бұл автокөлік иелерін қуантады.
