Renault Espace қозғалтқыштары
Өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының соңында Chrysler тобының автомобиль дизайнері Фергус Поллок отбасылық саяхатқа арналған бір томдық автокөлік жобасын жүзеге асыруға шешім қабылдады. Бірінші сериялық минивэн конвейер шығарылғанға дейін өмір сүретін болды, өйткені бұл идеяны француз аэроғарыштық компаниясы Matra қабылдады. Бірақ бүкіл әлем Renault Espace брендімен пластикалық корпусы бар бұл ерекше көлікті мойындады.
Модельдің тарихы
Металлмен жұмыс істеу технологиялары шынымен де «ғарыштан» алынды. Ол кезде тек жер бетіндегі ұшулар үшін соғу арқылы жасалған үлкен өлшемдегі болат жақтау бөліктері болды. Espace-ті жобалау кезінде алғаш рет сыналған тағы бір ноу-хау - қаңылтырдың орнына корпусты жасау үшін топсалы пластик панельдерді пайдалану.
1984 жылдан 2015 жылға дейін Renault зауыттарының конвейерінен микроавтобустардың төрт буыны шықты:
- 1 буын (1984-1991) – J11;
- 2 буын (1992-1997) – J63;
- 3-ші буын (1998-2002) – JE0;
- 4-ші ұрпақ (2003 жылдан қазіргі уақытқа дейін) - Ж.К.
Бейресми түрде 2015 жылғы рестайлинг - бұл Espace-тің жеке бесінші буыны деп саналады. Бірақ Nissan Qashqai-мен ортақ платформада жасалған автомобильдер өздерінің белгілерін алмағандықтан, олар Renault Ondelios концепті автомобильінің әзірлемесі ретінде орналастырылған.
Renault Espace қозғалтқыштары
Бір білікті бензин мен дизельді қозғалтқыштарда көп нүктелі бүркумен бірнеше жылдық тәжірибе француз инженерлерін бір формулаға әкелді: екі таратқыш біліктері бар 2 литрлік қозғалтқыш (бензин/дизель, кәдімгі немесе турбокомпрессор). Олар нарыққа қуатты үш литрлік қозғалтқыштары бар микроавтобустарды жеткізіп, одан өте сирек шегінді.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | бензин | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | дизельді турбокомбинат | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | бензин | 2165 | 81/110 | OHC, көп нүктелі инъекция |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, көп нүктелі инъекция |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | дизельді турбокомбинат | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | бензин | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | дизельді турбокомбинат | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | бензин | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | көп нүктелі инъекция |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | дизельді турбокомбинат | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | бензин | 2946 | 140/190 | DOHC, көп нүктелі инъекция |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, көп нүктелі инъекция |
| G9T710 | дизельді турбокомбинат | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | бензин | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | дизельді турбокомбинат | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | бензин | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | дизельді турбокомбинат | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Бірақ көп нүктелі инъекциясы бар әдеттегі екі литрлік F4RT қозғалтқышы қуат бойынша чемпион болды. Көлемі 1998 смXNUMX болатын турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқыш3 2006 жылғы Espace бағдарламасының «зарядталған» нұсқасына өтті.
Инъекциялық және қысу коэффициенті 9,0: 1 болатын төрт цилиндрлі қозғалтқыш бар болғаны 280-300 Нм айналу моментін шығарды, бірақ сонымен бірге қуат кереметтерін жасады: әртүрлі нұсқаларда ол 170, 184 және 250 а.к. Дегенмен, ол айтарлықтай жақсартуларсыз келмеді.
Құпия - инженерлер стандартты бір білікті аспирациялық F4R-ді мұқият шайқады. Жақсартулар мыналарды қамтиды:
- цилиндр қақпағын өзгерту (өндірістік материал - алюминий);
- құйылған таратқыш білікті соғуға ауыстыру;
- шатун мен поршень тобын күшейту;
- қос массалық маховик;
- TwinScroll турбинасын MHI TD04 турбокомпрессорын орнату;
Қозғалтқыштың спорттық нұсқасында қабылдау коллекторында фазалық реттегіш жоқ.
Гидравликалық компенсатормен жабдықталған цилиндрлер блогы мен уақыт жетегі (тісті белдік) қозғалтқыш тобының құрамында өзгеріссіз қалды. Нәтижесінде қуат 80 а.к., айналу моменті 100 Нм артты. F4RT электр станциясы бар машиналарда орташа отын шығыны аралас циклде 7,5-8,2 литрді құрайды. Бұл қозғалтқыш иелеріне жөндеу кезінде ерекше қиындықтар тудырмады және оның ресурсы 300 мың км-ден асты. спорт сүйер қауымның құрметіне бөленді.
