Peugeot 207 қозғалтқыштары
Мазмұны
Peugeot 207 - Peugeot 206-ны ауыстырған француз көлігі, ол 2006 жылдың басында көпшілікке көрсетілді. Сол жылдың көктемінде сатылым басталды. 2012 жылы бұл модельдің өндірісі аяқталды, оны Peugeot 208 ауыстырды. Кезінде Peugeot 206 әлемнің көптеген елдерінде әртүрлі марапаттарға ие болды және ол әрқашан тамаша сату көрсеткіштерін көрсетті.
Бірінші буын Peugeot 207
Көлік үш шанақ стилінде сатылды:
- хэтчбек;
- вагон;
- қатты конверттелген.
Бұл автомобиль үшін ең қарапайым қозғалтқыш - 1,4 ат күші бар 3 литрлік TU73A. Бұл классикалық қатардағы «төрт», төлқұжат бойынша тұтыну 7 шақырымға шамамен 100 литрді құрайды. EP3C қозғалтқышы - бұл сәл күштірек опция, оның көлемі 1,4 литр (95 «ат»), іштен жану қозғалтқышы құрылымдық жағынан қарастырылғанмен бірдей, отын шығыны 0,5 литрге көп. ET3J4 - 1,4 литрлік қуат блогы (88 ат күші).
Бірақ жақсырақ нұсқалар болды. EP6/EP6C – 1,6 литрлік қозғалтқыш, оның қуаты 120 ат күші. Тұтыну шамамен 8 л/100 км құрайды. Бұл машиналар үшін одан да күшті қозғалтқыш болды - бұл 6 литр көлемі бар турбокомпрессорлы EP1,6DT, ол 150 ат күшін шығарды. Бірақ ең «зарядталған» нұсқасы бірдей көлемі 6 литр болатын EP1,6DTS турбо қозғалтқышымен жабдықталған, ол 175 «бие» қуатын әзірледі.
Бұл көлікке DV6TED4 дизельдік қуат блогының екі нұсқасы да ұсынылды, көлемі 1,6 литр және қуаты 90 а.к. немесе 109 а.к., турбокомпрессордың болмауына/болуына байланысты.
Peugeot 207 қайта сәндеу
2009 жылы көлік жаңартылды. Корпустың нұсқалары өзгеріссіз қалды (хэтчбек, станция вагоны және конверттелетін қатты). Атап айтқанда, олар автомобильдің алдыңғы бөлігінде жұмыс істеді (жаңа алдыңғы бампер, өзгертілген тұман шамдары, балама сәндік тор). Артқы шамдар жарықдиодты шамдармен жабдықталған. Көптеген корпус элементтері автомобильдің негізгі түсіне бояла бастады немесе хроммен аяқталды. Ішінде олар интерьерде жұмыс істеді, орындықтардың жаңа қаптамасы және стильді «ұқыпты» мұнда ерекшеленеді.
Ескі қозғалтқыштар болды, олардың кейбіреулері өзгеріссіз қалды, ал кейбіреулері модификацияланды. Сәндеуге дейінгі нұсқадан TU3A осында көшті (қазір оның қуаты 75 ат күші), EP6DT қозғалтқышы 6 а.к. артты. (156 «бие»). EP6DTS ескі нұсқасынан өзгеріссіз қалдырылды, ET3J4 де EP6/EP6C қозғалтқыштары сияқты өзгеріссіз қалды. Дизельдік нұсқа да сақталды (DV6TED4 (90/109 «жылқылар»)), бірақ оның 92 а.к. күші бар жаңа нұсқасы бар.
Peugeot 207 қозғалтқыштарының техникалық деректері
| Мотор атауы | Отын түрі | Жұмыс көлемі | Іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты |
|---|---|---|---|
| TU3A | Бензин | 1,4 литр | 73/75 ат күші |
| EP3C | Бензин | 1,4 литр | 95 ат күші |
| ET3J4 | Бензин | 1,4 литр | 88 ат күші |
| EP6/EP6C | Бензин | 1,6 литр | 120 ат күші |
| EP6DT | Бензин | 1,6 литр | 150/156 ат күші |
| EP6DTS | Бензин | 1,6 литр | 175 ат күші |
| DV6TED4 | Дизель қозғалтқышы | 1,6 литр | 90/92/109 ат күші |
Автокөлік сирек емес, оны техникалық қызмет көрсету станциясының шеберлері жақсы біледі. 150 ат күшінен жоғары қуат блоктары басқаларға қарағанда азырақ болуы мүмкін, ал EP6DTS қозғалтқышы әдетте эксклюзивті болып табылады. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда сіз әрқашан келісімшарттық қозғалтқышты таба аласыз. Автокөліктің танымалдылығына және оның тамаша сатылым көрсеткіштеріне байланысты нарықта көптеген ұсыныстар бар, яғни бағалар өте қолайлы.
Қозғалтқыштардың таралуы
Peugeot 207 қозғалтқыштарының таралуы туралы тағы бір нұсқасы бар, мұндай машинаны әйелдер жиі сатып алады және көбінесе олардың алғашқы көлігі ретінде. Мұның бәрі кейбір жағдайларда біраз уақыттан кейін бұзылған көліктің автокөлікті бөлшектеуге тапсырылуына және осылайша «келісімшарттық жұмысшылардың» дүниеге келуіне әкеледі.
Қозғалтқыштың әдеттегі ақаулары
Бұл қозғалтқыштар ақаусыз дегенді білдірмейді. Бірақ олар әйтеуір капризді және толығымен «балалардың жараларынан» тұрады десек, біртүрлі болар еді. Бірақ тұтастай алғанда, сіз 207-ші қозғалтқыштардың барлық жалпы мәселелерін бөліп көрсете аласыз. Олардың барлығы 100% ықтималдықпен әрбір қуат блогында пайда болатыны шындық емес, бірақ бұл сіз реттеп, есте сақтауыңыз керек нәрсе.
TU3A қозғалтқышында қозғалтқыштың тұтану жүйесінің құрамдас бөліктерінің бұзылуы жиі орын алады. Жылдамдықтың өзгермелі жағдайлары да бар, мұның себебі көбінесе дроссельдік клапанның бітелуінде немесе IAC ақауларында болады. Уақыт белдеуінің жағдайын бақылау ұсынылады, ол белгіленген тоқсан мың километрден кейін ауыстыруды ертерек сұрайтын жағдайлар бар. Қозғалтқыштар қызып кетуге өте сезімтал, бұл клапан бағанының тығыздағыштарының қатаюына әкеледі. Шамамен әрбір жетпіс-тоқсан мың километрде клапандардың жылу саңылауларын реттеу қажет.
EP3C-де мұнай арналары кейде кокстеледі, 150 мың километрден астам жүгірулерде қозғалтқыш майды «жей» бастайды. Механикалық сорғы жетек ілінісі мұнда ең сенімді түйін емес, бірақ су сорғысы электрлік болса, онда ол әсіресе сенімді. Май сорғы бұзылу мәселелерін тудыруы мүмкін.
ET3J4 - жақсы қозғалтқыш, ондағы проблемалар шамалы және көбінесе электрлік, тұтану. Бос жүріс жылдамдығы сенсоры істен шығуы мүмкін, содан кейін жылдамдық өзгере бастайды. Уақыт 80000 XNUMX шақырымды құрайды, бірақ роликтер бұл аралыққа төтеп бере алмайды. Қозғалтқыш қызып кетуге жол бермейді, бұл клапан бағанының тығыздағыштарының еменге айналуына әкеледі, ал қозғалтқышқа мезгіл-мезгіл май қосуға тура келеді.
EP6/EP6C нашар майға және ұзақ ағызу аралықтарына төзбейді, өйткені өткелдер кокстала бастауы мүмкін. Фазалық басқару жүйесін ұстау өте қымбат және мұнайдың аштықтан қорқады. Су сорғысы мен май сорғысының шағын ресурсы бар.
EP6DT сонымен қатар жоғары сапалы майды жақсы көреді, ол жиі ауыстырылады, егер бұл жасалмаса, клапандарда көміртегі шөгінділері тез пайда болады және бұл майдың күйіп кетуіне әкеледі. Әрбір елу мың шақырым сайын уақыт тізбегінің кернеуін тексеру керек. Кейде турбокомпрессордағы пайдаланылған газ беру тізбектері арасындағы бөлім жарылуы мүмкін. Инъекциялық сорғы істен шығуы мүмкін, сіз оны тартқыш ақаулар мен пайда болатын қателер арқылы байқай аласыз. Ламбда зондтары, сорғы және термостат әлсіз нүктелер болып табылады.
EP6DTS Ресейде ресми түрде болмауы керек, бірақ ол осында. Оның проблемалары туралы айту қиын, өйткені ол өте сирек кездеседі. Егер біз шетелдік иелердің пікірлеріне жүгінсек, онда күйенің тез пайда болуына, қозғалтқыштың жұмысындағы шуға және одан дірілге шағымдану үрдісі бар. Кейде жылдамдық өзгереді, бірақ бұл жыпылықтау арқылы жойылады. Клапандарды мезгіл-мезгіл реттеу керек.
DV6TED4 жақсы отынды жақсы көреді, оның негізгі проблемалары EGR және FAP сүзгісімен байланысты, қозғалтқыш бөлігінде кейбір түйіндерге жету өте қиын, қозғалтқыштың электрлік бөлігі өте сенімді емес.
