Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Mitsubishi Lancer автомобильдерінің желісі бүкіл әлемге танымал. Бұл модель әлемнің әртүрлі елдерінде ең көп сатылатын және танымал модельдердің бірі болып табылады. Экспортқа шығарылатын Mitsubishi Lancer автомобильдерінің саны туралы ақпарат көптеген автомобильшілерді таң қалдырады. Жапондықтардың өндіріске деген көзқарасы және тамаша сапа бұл компанияны автомобиль өнеркәсібіндегі мастодонға айналдырғанын мойындау керек.

Өндірістегі тазартылған технологиялар, жоғары ресурс және еуропалық стандарттарға сәйкестігі бұл модельді шетелде танымал етті. Дәл осылай болғаны таңқаларлық емес, өйткені сол кезде еуропалық концерндердің аздаған автокөлік үлгілері мұндай теңгеріммен және электронды жабдықпен мақтана алады.

Әрине, сіз Lancers ұрпақтары және олардың техникалық жабдықтары туралы ұзақ уақыт сөйлесе аласыз, бірақ біздің бүгінгі әңгімеміз нақтырақ элементтерге - осы автомобильдердің отбасында орнатылған қуат блоктарына арналады. Сондықтан, әртүрлі ұрпақтардың Lancers-де орнатылған қозғалтқыштарды арнайы талдап көрейік, олардың жақсы және жаман жақтарын қарастырайық және жалпы әлемдегі ең танымал автомобильдердің бірінің қуат блоктарына қатысты құпияларды ашайық.

1-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Талқыланатын қуат блоктары корпусқа (A70) келесідей орнатылды:

• седан;
• бөлік;
• станциялық вагон.

Әртүрлі денелердегі бірінші ұрпақтың лансерлері төрт қозғалтқышпен жабдықталуы мүмкін.

Lancer I-буын (A70) седан.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G42	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	70 а.к.	Бензин	2
4G36	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	73 а.к.	Бензин	2
4G33	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	85 а.к.	Бензин	2
92 а.к.
4G32	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	92 а.к.	Бензин	2
100 а.к.
110 а.к. (купе)

Жоғарыда аталған қуат блоктары 1-ші ұрпақтың Mitsubishi Lancer автомобильдерінің әртүрлі корпустарына (седан / купе / вагон) орнатылды. Бұл қозғалтқыштар бір цилиндрде 4 цилиндр және 2 клапан бар классикалық желілік дизайнға ие. Дәл осы қозғалтқыштар әртүрлі ұрпақтардағы Lancers үшін кейінгі ICE үлгілерінің болашақ ұрпақтары болды. Ең танымал қозғалтқыштардың кейбірі:

• 4G36;
• 4G32/4G33.

Дәл осы модельдер өздерін желідегі ең сенімді және қуаттылардың бірі ретінде көрсетті. Біріншісі - 4G36 - бұл цилиндр диаметрі (73 мм) және поршеньдік жүріс (74 мм) дерлік бірдей болатын «шаршы» қозғалтқыштың жапондық дәлелденген дизайны. Тәжірибе көрсеткендей, дәл осы шешім орташа және жоғары жылдамдықта оңтайлы қуат пен момент көрсеткіштері бар қозғалтқышты жасауға мүмкіндік берді. Екінші қозғалтқыш (индекс / қозғалтқыш нөмірі) 4G32 / 4G33, иә, бұл дәл бір қозғалтқыш, айырмашылығы небәрі 0.2 л, кейінірек Mitsubishi автомобильдерінің көпшілігінде (Pajero, Delica) орнатылған басқа қозғалтқыштардың үлкен санының бастаушысы болды. , т.б.) .e).

2-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Лансерлердің 2-ші буынына өткен қуат блоктарының жиынтығы көп өзгерген жоқ. Үш дәлелденген қозғалтқыштың (4G36, 4G32 / 4G33) қолданыстағы желісіне тағы бірнеше қозғалтқыштар қосылды:

• 4G11 (1.2л);
• 4G12 (1.4л).

Mitsubishi Lancer 2-буын

Бұл қуат блоктары бұрынғы «ағаларынан» айтарлықтай ерекшеленбеді, 4G11 индексі бар қозғалтқыш 1.2 литр көлемін және 70 ат күшін алды. Сол кездегі шағын көлемге және орташа қуатқа қарамастан, қозғалтқыш моменттің ең тиімді «сөресі» орташа жылдамдықта (~ 3000) болғандықтан өте теңдестірілген болып шықты. Дәл осы шешім жақсы тартқышты алуға мүмкіндік берді және қозғалтқыштың шағын көлеміне байланысты оның тұтынуы «жүзге» 7.5 литрден аспады, бұл осы қондырғының тиімділігін арттырды.

4G12 индексі бар қозғалтқыш дизайндағы кіші «ағасы» - 4G11 ұқсастығына қарамастан, мүлдем керісінше болды. 4G12 орташа (сол стандарттар бойынша) жылдамдықтардан алшақ максималды қуатты әзірледі; қалаған 80 а.к. алу үшін қозғалтқышты шамамен 6000 айн / мин дейін айналдыру керек болды.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G11	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	70 а.к.	Бензин	2
4G12	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	80 а.к.	Бензин	2

3-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Ал енді, бірінші 3-ші буын Lancers жақындай отырып, біз қуат блоктарына әсер еткен өзгерістерді талдауды бастаймыз. Бұған қоса, жоғарыда айтқанымыздай, 3-ші буын Lancer үлгілері экспортқа шығарылатын сериялардың біріншісі болды.

Модель үшін ең танымал қозғалтқыш көлемі 4 литр болатын және 33-дан 1.6 а.к.-ге дейін 2-ші ұрпаққа қатысты қуаты аздап төмендетілген төрт цилиндрлі 86G88 бензині болды. Кішігірім көлемі 4 - 42 литр болатын 4G36 және 1.2G1.4 қондырғыларының орнын 4 буындағы Lancers-де дәлелдеген 11G4 және 12G2 қозғалтқыштары алды.

Жаңа қуат блоктарының ішінде - 1.8 а.к. қуаты бар 100 литрлік қозғалтқыш пайда болды, қозғалтқыш 3000 - 4000 айн / мин аймағында орналасқан, айналу моменті бойынша максималды тиімділігі бар орташа жылдамдықты болды. Lancers экспорттық үлгілері бұл қозғалтқышпен жабдықталмаған.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G11	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	70 а.к.	Бензин	2
4G12	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	80 а.к.	Бензин	2
82 а.к.
4G32	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	86 а.к.	Бензин	2
88 а.к.
4G62 (тек ішкі нарықта)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	100 а.к.	Бензин	2

4-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Lancers жаңа буыны қозғалтқыштардың жаңа желісін алды, бірақ бұл жаңалық тек ішкі нарыққа арналған автокөліктерге арналған. Экспорттық модельдер үшінші буындағы қуат блоктарының сенімді үлгілерімен жабдықталған - 4G11, 4G12 және 4G32.

Жапонияның ішкі нарығына арналған жаңа энергоблоктар келесі индекстерді алды - G11B және G12B. Алдыңғы қозғалтқыштан (4G12) айырмашылығы, инженерлер 4G11 жасау тәжірибесіне сүйене отырып, «төменгі сыныптар» деп аталатын айналу моменті сипаттамасымен «оңтайлы» қозғалтқышты жасау арқылы жүрді. Осылайша, екі жаңа MMC қозғалтқышы алынды - G11B және G12B, олар біркелкі «сөреге» ие, мұнда қозғалтқыштың оңтайлы жылдамдығы мен қуаты 2000-нан 4000 айн / мин-ге дейін жетеді.

4G12, «төменнен тартқыштың» жоқтығына қарамастан, жасаушылар басқа таратқышты пайдаланып, турбинаны орнату және қысу коэффициентін өзгерту арқылы сәттің «сөресін» аздап төмен жылжытып, жеңілдік жасамады. Қайта жобаланған қозғалтқыш 4G12T индексін алды, мұнда «T» турбинаның болуын білдіреді. Бұл дизайндағы қарама-қайшылықтарға қарамастан - карбюратор 0.6 бардан жоғары «үрлеуге» жол бермеді, қуат 105 а.к. дейін өсті, ал шағын дәрежелі күшейту сенімділікке айтарлықтай зиян келтірместен жүргізу өнімділігін жақсартты.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
G11B (тек ішкі нарық)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	72 а.к.	Бензин	2
G12B (тек ішкі нарық)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	82 а.к.	Бензин	2
4G11	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.2l	55 а.к.	Бензин	2
4G12	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	70 а.к.	Бензин	2
4G32	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	82 а.к.	Бензин	2
4G12T	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.4l	105 а.к.	Бензин	2

5-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Lancer моделінің 5-ші буынын жасау кезінде дизайнерлер қуат блоктарының құрылымының принциптерін өзгертпеді, осылайша кейбіреулері экспортталатын қолданыстағы қозғалтқыштарды аздап өзгертті. Ішкі нарық үшін жаңа қозғалтқыштар қайта пайда болды, ал қолданыстағылары турбо зарядтау сияқты елеулі өзгерістерге ұшырады.

Ең төменгі конфигурациялы модельдер үшін қозғалтқыш көлемі сәл өсті - 0.1 литр. 4G11 орнын қазіргі заманғы және модификацияланған қондырғы алды, оның предшественнигі негізінде жасалған - көлемі 4 литр болатын 13G1.3 және өте танымал емес 4G12 орнына 4 литр көлемі бар 15G1.5 пайда болды.

Жоғарыда аталған екі қозғалтқыштан басқа, басқа қозғалтқыштар да пайда болды:

• 4G31 (төрт цилиндрлі сегіз клапан, электронды отын бүркуді басқару жүйесі) - қозғалтқыш ішкі нарыққа арналған;
• G15B (төрт цилиндрлі сегіз клапан, карбюраторлық қуат жүйесі) - қозғалтқыш автомобильдердің экспорттық нұсқаларына арналған;
• G37B (төрт цилиндрлі сегіз клапанды, электронды отын бүрку жүйесі) - қозғалтқыш толық жетекпен жабдықталған және қозғалтқыш қорғанысы бар экспорттық көліктерге арналған;
• 4G37 (төрт цилиндрлі сегіз клапанды, карбюраторлық қуат жүйесі) - қозғалтқыш толық жетекпен жабдықталған және қозғалтқыш қорғанысы бар экспорттық көліктерге арналған.

Сондай-ақ ішкі және сыртқы нарықтағы автомобильдерге арналған автономды дизельді қозғалтқыштарды бөліп көрсету қажет. Бұл қуат блоктарының таңбалануы 4D65, ол кезде бұл инженерлік «қалам сынағы» болды, бірақ дизайн соншалықты ойластырылған және сенімді болды, 4D65 көптеген кейінгі Mitsubishi дизельдік қозғалтқыштарының негізі болды. 4D65 сипаттамалары келесідей - (бөлінген бүркумен және жоғары қысымды отын сорғысымен жабдықталған дизельді төрт цилиндрлі сегіз клапанды қондырғы).

Ескі 4G32 де шет қалмады, ол турбинаны алды, нәтижесінде қысу коэффициенті төмен, қайта жобаланған таратқыш білігі және цилиндр басының өзгертілген дизайны. Модификацияланған 4G32 жаңа индексті алды және 4G32T болды, «T» таңбасы осы қуат блогында орнатылған турбинаның болуын білдірмейді.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G13 (тек ішкі нарықта)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.3l	67 а.к. 77 а.к.	Бензин	3/4
G15B	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	70 а.к.	Бензин	2
4G15 (тек ішкі нарықта)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	73 а.к. 87 а.к.	Бензин	3/4
4G31 (тек ішкі нарықта)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	82 а.к.	Бензин	2
G37B	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	83 а.к.	Бензин	2
4G37	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	90 а.к.	Бензин	2
4G32 (Turbo) (тек ішкі нарықта)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	120 а.к.	Бензин	2
4D65	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	65 а.к.	Дизель қозғалтқышы	2

6-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

6-буын модельдерінің шығуымен қозғалтқыштар желісі көп өзгерген жоқ. Бірнеше жаңа қуат блоктары қосылды, ішкі нарыққа арналған қолданыстағы қозғалтқыштар отандық «беріктік сынақтан» өтті, содан кейін олар экспортталатын көліктерге сәтті орнатыла бастады.

6-шы буынға арналған жаңа қозғалтқыштар:

• 4G92;
• 4G67.
• 4G61.

4G9 * желісінің қозғалтқышы өте теңдестірілген болып шықты, көлемі 1.6 литр қалалық жағдайда ыңғайлы қозғалуға мүмкіндік берді. Дегенмен, максималды қуатқа жету үшін қозғалтқышты 5500 айн / мин жылдамдықпен айналдыру керек болды, бұл барлық драйверлерге ұнай бермейді, бірақ көлемі 1.3 литр болатын «жас» әріптестерінен айырмашылығы, 4G92 орташа жылдамдық диапазонында әлдеқайда жақсы жүрді.

4G67 индексі бар қондырғы орташа жылдамдық диапазонында жұмыс істеуге баса назар аудара отырып жасалды, өйткені ол әдетте экспортқа арналған автомобильдердің толық жетекті нұсқаларында орнатылды. 4G67-нің максималды қуаты қазірдің өзінде ~ 4300 айн / мин жылдамдықта дами алады, бұл қалада да, тас жолда да күнделікті жұмысқа оң әсер етті және оның көлемі 1.8 литр болғандықтан, бұл қондырғы сізге сенімді түрде жүруге мүмкіндік берді. Төменгі жағындағы осы тізімдегі үшінші қозғалтқыш өзінің «жолының» басында ол ланцерлерге көп таралмады, бірақ уақыт өте келе Mitsubishi тарихындағы ең танымал қозғалтқыштардың бірі 4G63 негізінде жасалды. бұл цилиндр блогы.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G13	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.3l	67 а.к. 75 а.к. 79 а.к.	Бензин	3/4
4G15	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	73 а.к. 82 а.к. 84 а.к. 85 а.к. 90 а.к. 100 а.к.	Бензин	3/4
4G92	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	113 а.к.	Бензин	4
G37B	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	83 а.к.	Бензин	2
4G37	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	97 а.к.	Бензин	2
4G61	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	130 а.к. 145 а.к. 160 а.к.	Бензин	4
4G67	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	136 а.к.	Бензин	4
4D65	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	60 а.к. 61 а.к. 76 а.к.	Бензин	2/4

Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары 7 және 8 ұрпақ

7-ші және 8-ші ұрпақтарда Mitsubishi инженерлері дәлелденген үлгіні ұстанып, экспорттық модельдерді алдыңғы буын автомобильдерінде «жұмыс істейтін» қозғалтқыштармен жабдықтады. Ішкі нарыққа арналған лансерлер қолданыстағы цилиндр блоктары негізінде модификацияланған қондырғыларды сатып алды, сонымен қатар 6А10 индексі бар жаңа қуат блогы жарық көрді.

7-ші ұрпаққа арналған жаңа қозғалтқыштардың қозғалтқыштарының тізімі:

• 4G91;
• 4G93;
• 4D68;
• 6A10.

Алғашқы екеуі өзгертілген көлеммен және цилиндр басындағы айырмашылықтармен 4G92 вариацияларынан басқа ештеңе емес. 4G91 ығысқан «жоғары» қуат пен айналдыру моменті қисығы, көлемі 1.5 литрге азайтылған, бір таратқыш білік (SOHC) және цилиндрде 3 клапан (барлығы 12 клапан) бар. 4G93-де көлемі 1.8 литр, екі таратқыш білік (DOHC) және цилиндрге 4 клапан (барлығы 16 клапан).

4D68 - көлемі 4 литрге ұлғайған 65D2.0 цилиндрлер блогына негізделген қайта жасалған дизельді қозғалтқыш және сыйымдылығы жоғары басқа цилиндр басы. Дизайн бірдей - 8 клапан, бір таратқыш білік (SOHC).

Соңғы қозғалтқыш мүлдем басқа дизайнға байланысты басқалардың фонында ең қызықты. 6A10 - 6 литрлік V-тәрізді 1.6 цилиндрлі қозғалтқыш, екі таратқыш білігі (DOHC) бар 24 клапандық цилиндр басы бар. Бұл қондырғының шағын көлеміне қарамастан, максималды айналу моменті 4500 айн/мин басталады, ал қуат қисығы 4000-нан 7500 айн/мин дейін көтеріледі.

8-ші ұрпаққа арналған өзгерістер ең аз, қозғалтқыштардың тізімі 7-ші ұрпақ үлгілеріне қатысты іс жүзінде өзгеріссіз қалды, бір қоспағанда - тек бір қозғалтқыш қайта жасалды - 6A10 көлемін 6 литрге дейін ұлғайту және цилиндр басын тазарту арқылы 11A1.8-ге айналды. .

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G13	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.3l	75 а.к.	Бензин	3/4
79 а.к.
4G15	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	90 а.к.	Бензин	3/4
91 а.к.
4G91	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	97 а.к.	Бензин	3
115 а.к.
4G92	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	113 а.к.	Бензин	4
175 а.к.
4G93	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	140 а.к.	Бензин	4
195 а.к.
205 а.к.
6А10	V-образный, шестицилиндровый	1.6l	140 а.к.	Бензин	4
4D68	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	68 а.к.	Дизель қозғалтқышы	2
88 а.к.

9-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

9-шы буынның лансерлері бүкіл әлемде шын мәнінде «халық» автокөліктеріне айналды, бұл модель желісінің бірнеше рет жаңартылуы (екі рестайлинг сияқты) дәлелдейді. Тоғызыншы Лансерлердің танымалдығы көптеген факторларға байланысты:

• сенімді шасси;
• жағымды және заманауи дизайн;
• жақсы қауіпсіздік жүйесі;
• арзан қосалқы бөлшектер;
• техникалық қызмет көрсетудің арзандығы;
• сапалы қозғалтқыштар.

Біз соңғысы туралы толығырақ сөйлесеміз, қозғалтқыштардың сипаттамаларын қарастырамыз, әдеттегі «жаралар» туралы сөйлесеміз және «Лансерді қай қозғалтқышты таңдаған дұрыс?» Деген сұраққа жауап береміз. Lancer 9 қозғалтқыштарының желісі, алдыңғы ұрпақтардан айырмашылығы, жаңа электр станцияларын қуанта алмайды, бірақ 9-буындық қуат блоктарының сенімділігін алып тастау мүмкін емес.

Mitsubishi инженерлері автокөліктерді ескі ұрпақтарда сәтті қолданылатын дәлелденген қуат блоктарымен жабдықтай отырып, дәлелденген жолмен жүруге шешім қабылдады.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4G13	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.3l	82 а.к.	Бензин	3/4
4G15	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	90 а.к.	Бензин	3/4
4G18	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	98 а.к.	Бензин	4
4G93	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	114 а.к.	Бензин	4
165 а.к.
4G94	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	114 а.к. 120 а.к.	Бензин	4
4G63	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	135 а.к.	Бензин	4
4G69 (АҚШ үшін)	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.4l	164 а.к.	Бензин	4

Жоғарыдағы кестеден көрініп тұрғандай, қуат блоктарының желісі айтарлықтай өзгерген жоқ, бұл бұрынғы ұрпақтардың блоктарына негізделген бірдей ескі қондырғылар.

4G18 туралы айтатын ештеңе жоқ, бұл 4G13 / 4G15 блоктар тобына негізделген ең көп таралған қозғалтқыш, бірақ көлемі ұлғайған және цилиндр басы басқа. «Төменнен» 7000 айн / мин-ге дейін жақсы қозғалатын жеткілікті «серпімді» қондырғы. Максималды қуатқа 6000 айн/мин ~ 100 а.к. және максималды айналу моментіне ~ 4200 айн/мин жетеді. Әйтпесе, бұл қозғалтқыш туралы айтатын ештеңе жоқ, ол күрделі проблемаларсыз қарапайым және сенімді дизайнға ие. Әдеттегі ақаулар қозғалтқыштың өзіне тікелей байланысты емес, мүмкін сору жүйесіне, салқындату жүйесіне, басқару жүйесіне және сенсорларға қатысты.

4G93 және 4G94 қуат блоктары сәйкесінше 4 және 92 литр өзгертілген көлемімен 1.8G2.0 логикалық жалғасы болып табылады. Бұл шамамен 3000 орташа жылдамдықтан максималды күшке ие агрегаттар, бұл қозғалтқыштардағы максималды тиімді қуат ~ 5900-6300 айн / мин. Тамаша тарту сипаттамаларының арқасында дәл осы қозғалтқыштар толық жетекті машиналардың нұсқаларында орнатылған.

4G63 (4G61 жалғасы) және 4G69 қозғалтқыштары Sirius сериясындағы ең танымал және сенімді қозғалтқыштардың бірі болып табылады. Цилиндр басының көптеген модификациялары арнайы осы қондырғылар үшін болды; Lancer 4-да орнатылған 63G9 үшін басқа модификациялардағыдай бір емес, екі таратқыш білікпен жабдықталған ең «қуатты» цилиндр бастарының бірі пайдаланылды (нұсқаларды қоспағанда) Mitsubishi Galant және Eclipse үшін). Неғұрлым қуатты 4G69 қозғалтқышы ескі 4G64-тің модификацияланған нұсқасы болып табылады, ол негізінен джиптер мен минивэндерге орнатылады. Цилиндр блогын толтыру «салмағын жоғалтты» ~ 1.6 кг, цилиндр басы айтарлықтай өзгерістерге ұшырады:

• клапандардың диаметрі ұлғайды;
• қозғалтқышты майлау жүйесі жақсартылған;
• газ тарату жүйесі болды

9-шы буынның лансерлерінің қозғалтқыштарының жаралары

Тоғызыншы Лансерлердегі мәселелер қозғалтқыштардың өздерімен емес, олармен байланысты жүйелермен байланысты:

• салқындату жүйесі;
• сору-шығару жүйесі;
• жастықтардан туындаған тербеліс;
• басқару блогындағы қателер.

Салқындату жүйесіндегі ақаулар әдетте салқындату радиаторының бітелуіне байланысты, жиі жұмыс істемейтін термостатқа байланысты болады. Сондай-ақ қозғалтқыштың температура сенсорына назар аудару керек. Антифризді құйған кезде радиатор мен құбырларда ауа құлпы пайда болмайтынына көз жеткізген жөн, өйткені ол жүйедегі температураны жоғарылатуы мүмкін және қозғалтқыштың қызып кету қаупі бар. Салқындату жүйесінен туындаған тағы бір мәселе - пештің жақсы қызбауы. Бұл жүйедегі жоғарыда айтылған ауа құлпымен байланысты болуы мүмкін. Сонымен қатар, жылытқыш пен пеш қозғалтқышының ақаулары жүйедегі антифриздің төмен деңгейіне байланысты орын алады. Егер пеш ұзақ уақыт қызса, ақаулық тозған кабельдер немесе сүзгі бітелген болуы мүмкін. Жүйедегі тағы бір әлсіз нүкте - шайба қозғалтқышы, ол контактілердің тотығуына байланысты жиі істен шығуы мүмкін.

Қабылдау-шығару жүйесінде көптеген автомобильдер үшін стандартты жаралар бар - дроссельдің ластануы және дроссель корпусының бекіткішіне арналған қақпақтың бос орналасуы, нәтижесінде - тексеру шамы жанады және бос жүрістің жоғары жылдамдығы пайда болады. Тұрақсыз бос жүріс көбінесе бос жүріс жылдамдығы реттегішінің (IAC) өзімен немесе IAC сенсорларына, TPS және қозғалтқыштың соғу сенсорына нашар сыммен байланысты. Жоғарыда келтірілген түйіндерді мамандардың көмегіне жүгінбестен өз қолыңызбен тексеруге болады, арнайы сканерді пайдалану және басқару блогынан қателерді оқу жеткілікті. Шығару жүйесімен бәрі оңайырақ - катализаторлар «бітелген» болмауы керек, оларды ауыстырған немесе мүлдем кесіп тастаған жөн. Бітелген катализаторлар мәселесі көбінесе тұтынудың жоғарылауына және тартқыштың болмауына әкеледі.

«Моторлы трот» сипатының дірілдері мен проблемалары көбінесе қозғалтқыштың ақаулы қондырғыларынан туындайды, бұл ақаулық Lancer жүргізушілері үшін жаңалық емес, жастықтар шынымен тоғызыншы Lancer-тің ең күшті нүктесі емес. Әдетте, артқы жастық ең жылдам істен шығады (әсіресе автоматы бар автомобильде), «механикасы бар» автомобильде, жастықтардың тозуы біркелкі, сондықтан оң және сол мотор тіректері кез келген уақытта сынуы мүмкін. . Қозғалтқыш тіректерінің орташа қызмет ету мерзімі 130 000-нан 160 000 км-ге дейін, содан кейін бекітпелерді жаңаларына ауыстыру қажет болады. Сонымен қатар, тозған төсеніштерден туындаған тербелістердің жоғарылауы алдыңғы суспензиядағы кейбір дыбыссыз блоктардың жылдам өндірісіне әкеледі. Негізінен Orion сериялы қондырғыларында (4G13 / 4G15 / 4G18) тіректерде мәселе бар, 4G63-те сирек, 4G93 / 4G94 және 4G69-да дерлік пайда болмайды (жүріске байланысты). Ішінара суспензияға және басқа элементтерге қатысты басқа мәселелердің қатарында жетектердің антерлерінің тез тозуын атап өтуге болады.

10-ші буын Mitsubishi Lancer қозғалтқыштары

Жаңа буын Lancer X қозғалтқыштардың жаңартылған желісін алды. Көбінесе 10-шы буын Lancer 4A және 4B сериялы қозғалтқыштармен ұсынылған. Жаңа іштен жанатын қозғалтқыштардың негізгі айырмашылығы - алюминий цилиндр блоктары. Бұл технологияны пайдалану бүкіл автомобильді азайтуға және оның алдыңғы бөлігін түсіруге мүмкіндік берді, бірақ техникалық қызмет көрсету айтарлықтай нашарлады. Алюминий цилиндр блоктары қызып кетуден қорқады және жақсы майды қажет етеді.

4A91 және 4A92 қондырғыларының көлемі сәйкесінше 1.5 және 1.6 литр. Алюминий цилиндр басы, цилиндрде 4 клапан (барлығы 16 клапан), екі таратқыш білік, клапанның ауыспалы уақыты жүйесі жоқ. Ресей және ТМД нарықтарында бұл қозғалтқыштарға арналған зауыттық қосалқы бөлшектер соншалықты көп емес, бірақ сіз әрқашан мақала бойынша жоғары сапалы аналогты таңдай аласыз, ал сорғы немесе таба сияқты бөлшектерді бөлшектеу немесе бөлшектеуден сатып алуға болады. келісім-шарт моторларын сататын қызмет.

4B сериясының қондырғылары, Mitsubishi желісінде келесі опциялар ұсынылған:

• 4В10;
• 4В11;
• 4B11T;
• 4B12

4V сериялы қозғалтқыштардың ауқымы көлемі мен қуаты бойынша жеткілікті кең. Бұл қозғалтқыштар үш автоөндіруші: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai жасаған GEMA платформасының негізінде жасалған. Бастапқыда өндірісті көбінесе Mitsubishi концерні жүзеге асырды. Дегенмен, 2007-2008 жылдардан бастап осы қозғалтқыштардың толық ауқымды өндірісін Hyundai жүзеге асырды, ол әлі күнге дейін G4KD (4B11 көшірмесі) және G4KE (көшірмесі бойынша қуат блоктары мен қуат блоктарының өздеріне арналған қосалқы бөлшектердің көпшілігін шығарады. көшірме 4В12) индекстер.

Құрылымдық жағынан 4B желісінің блоктары 4А-ға ұқсас: 4 цилиндр, әр цилиндрде 4 клапан (барлығы 16 клапан), екі таратқыш білік, алюминий цилиндр блогы және алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы, бірақ блоктардың көлемі әртүрлі. . 4B10 көлемі 1.8 л, 4В11 - 2.0 л және 4В12 - 2.4 л. Қуаты да өзгереді, 143 литрлік қозғалтқыш үшін 1.8 ат күші мен 170 ICE үшін 2.4 а.к. дейін. Клапандардың уақытын басқаруға және клапанның көтерілуін өзгертуге арналған MIVEC жүйесінің пайда болуы агрегаттардың жас линияларынан дизайн айырмашылығы болды.

Көлемі 2.0 литр болатын қуат блогын бөлек бөлуге болады, өйткені ол сыныптағы ең қуатты болды және автомобильдердің толық жетекті нұсқаларында - 4B11T орнатылған. Соңындағы «T» индексі осы қондырғыда турбинаның бар екенін көрсетеді. Мұндай қозғалтқыштың қуаты машинаның модификациясына байланысты 300 а.к. дейін жетуі мүмкін. Турбокомпрессорлы қозғалтқыштың белгілі бір ерекшеліктері бар, атап айтқанда, ол жанар-жағармайға өте қажет, температура мен май деңгейін бақылауды ұмытпаңыз.

Mitsubishi X-генерациялы қуат блоктарының желісінде келесі индекстермен дизельдік қозғалтқыштардың бірнеше үлгілері пайда болды:

• 4N13;
• BWC;
• BKD

Алайда, бұл қозғалтқыштар Ресей Федерациясының аумағында кеңінен таралмады, өйткені дизельдік қондырғылары бар Lancer модельдері Ресей Федерациясының аумағына ресми түрде жеткізілмеді. Қазір X-ұрпағы дизельді Lancer табу өте сирек, бірақ егер мұндай мүмкіндік түсіп кетсе, онда ол 4N13 қозғалтқышы бар модель болуы мүмкін. 4N13 қозғалтқыштары бар Lancers туралы көптеген шолулар және кем дегенде кейбір статистикалар жоқ, дегенмен бұл қозғалтқыш туралы деректерге негізделген белгілі бір қорытындыларды жасауға болады, өйткені кейбір Mitsubishi модельдері онымен жабдықталған.

4N13 Mitsubishi-ден «жаңа» буынның күштік қондырғыларына жатады, оның ерекшелігі цилиндрлер блогында жеңіл легірленген материалдарды пайдалану болып табылады. Сонымен, 4N13-де цилиндрлер блогы мен цилиндр басының дизайны алюминийден жасалған, бұл шешім қозғалтқыштың, демек, тұтастай алғанда автомобильдің салмағын азайтуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, Mitsubishi инженерлері 4N13 турбокомпрессормен жабдықталғанын атап өткен жөн, соның арқасында осы 1.8 литрлік қозғалтқыштан ~ 150 а.к. алуға және отын шығынын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді, бірақ май шығыны өсті. Басқа дизайн ерекшеліктері жүйенің клапан уақытын басқару және клапан көтеру биіктігін өзгерту жүйесін пайдалануды қамтиды. MIVEC. 1.8 литрлік қозғалтқышта турбокомпрессорды қолданудың арқасында автомобиль 2000-нан 3000 айн/мин басталатын ең тиімді қуаты бар өте біркелкі сыртқы жылдамдық сипаттамасын (VSH) алды.

Қозғалтқыш индексі	Қозғалтқыш түрі	Қозғалтқыш көлемі	Қозғалтқыш қуаты	Отын	Бір цилиндрдегі клапандар саны
4A91	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.5l	109 а.к.	Бензин	4
4A92	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.6l	117 а.к.	Бензин	4
4B10	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	140 а.к.	Бензин	4
4B11	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	142 а.к. 150 а.к.	Бензин	4
4В11Т	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	241 а.к.	Бензин	4
4N13	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	1.8l	116 а.к.	Дизель қозғалтқышы	4
BWC/BKD	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі	2.0l	140 а.к.	Дизель қозғалтқышы	4

10-шы буынның лансерлерінің қозғалтқыштарының жаралары

X-буындағы Lancers электр станциялары алдыңғы буын үлгілерімен салыстырғанда сенімді емес болып шықты. «Жаңа» буын қозғалтқыштарының негізгі проблемалары:

• құрылыста жеңіл легирленген материалдарды пайдалану;
• қозғалтқыштардың қолданылатын жанар-жағармай материалдарына «талап қоюы»;
• қызып кетуден және жоғары температурада жұмыс істеуден «қорқыныш»;
• дизайн кемшіліктері (4А сериялы қозғалтқыштарға қатысты);
• экологиялық стандарттарды сақтау үшін қажетті құрамдас бөліктерді пайдалануға байланысты дизайнның жалпы күрделілігі.

4A91 және 4A92 қозғалтқыштарындағы негізгі жаралар май қырғыш сақиналарындағы конструкциялық кемшіліктерден туындаған май шығынының жоғарылауы болып табылады, бұл қысудың төмендеуіне және тартудың жоғалуына әкеледі. Бұл мәселе ең жиі кездеседі және 4A91 және 4A92 қозғалтқыштарымен жабдықталған автомобильдердің көпшілігінде кездеседі. Сонымен қатар, төмен сапалы бензин, сондай-ақ қысқа қашықтыққа қысқа мерзімді жүгіру, жеңіл кептеліс және қозғалтқыштың мүмкін қызып кетуі «май қыздырғышымен» проблемалардың туындауының катализаторы болады.

Айта кету керек, 4A91 және 4A92 индекстері бар қондырғыларда 100 000 км-ден астам жүгірулерде, мұнай қырғыш сақиналардың «пайда болуы» мәселесіне қосымша, шатундық мойынтіректердің бұрылу қаупі жоғары. Кейбір ланцерлер бұл мәселенің алдын алу шарасы ретінде декарбонизацияны жүргізеді, бұл процедураға қатысты шолулар екіұшты, сондықтан жүргізушілер оны өз қауіптері мен тәуекелдерімен орындайды.

40 000 - 60 000 км-ден асатын жүгірулерде клапан діңінің тығыздағыштарында ақаулар болуы мүмкін. Уақыт жүйесінде кейбір мәселелер болды, тізбек механизмінің сенімділігі сенімділікті шабыттандырады, алайда 80 000 км одометр белгісінен кейін ұзартылған уақыт тізбегін көрсететін келесі белгілер мүмкін:

• қозғалтқыш шулы жұмыс істей бастады;
• тартқышты жоғалту;
• жұмыс істемеу кезінде «түймеу» болды.

4А ** сериялы қозғалтқыштар қатты бұзылған жағдайда, қозғалтқышты күрделі жөндеуге көп ақша жұмсаудың мағынасы жоқ, оның орнына міндетті диагностикасы бар келісімшарттық пайдаланылған қозғалтқышты сатып алған дұрыс немесе бір бірлікке айырбастаған дұрыс басқа серия, өйткені баға бойынша ол отандық қозғалтқышты күрделі жөндеуден гөрі арзанырақ болады.

Енді 4A91 және 4A92 индекстері бар қондырғылардағы маңызды емес проблемаларды атап өтейік, олар 10 буындағы Lancers иелерін күтуі мүмкін:

• салқындату жүйесінің ток сорғысы;
• бөлшектер сүзгісінің ластануы;
• дроссель жинағының ластануы;
• клапанның дұрыс жұмыс істемеуі

Оныншы Lancers-де орнатылған 4B ** қозғалтқыштарының желісі, 4A сериясының «кіші» ағаларынан айырмашылығы, шатун мен поршеньдік топтың дизайнына байланысты жалпы проблемалары көп емес. Дегенмен, сіз білуіңіз керек бірнеше нюанстар бар. 4A желісінің ішкі жану қозғалтқышымен байланысты күрделі мәселелердің бірі (4A91, 4A92) майдың ашылуына және нәтижесінде шатундық мойынтіректердің бұрылуына әкелетін май сорғысының бұзылуымен байланысты. Рас, 4A91 және 4A92 қозғалтқыштарындағы май жүйесіндегі проблемалар соншалықты кең таралған емес және егер сіз техникалық қызмет көрсетуді уақтылы орындап, жоғары сапалы жанар-жағар майларды қолдансаңыз, онда бұл ауру қозғалтқышты айналып өтеді.

4V91 және 4V92 құрылғыларындағы тағы бір айқын мәселе - 70 000 - 80 000 км-ден асатын жүгірулерде уақыт тізбегінің созылуы. Әйтпесе, қозғалтқыш азды-көпті сенімді, бірақ автокөлік иесінің жайлылығын айтарлықтай арттыратын жеңіл-желпі мәселелер де бар, мұндай ақауларға мыналар жатады:

• датчиктердің (IAC және/немесе DPKV) және релелердің жиі істен шығуы, нәтиже бос жүріс кезінде «үш есе», тартудың болмауы;
• атышулы дизельді діріл клапандардан туындайды, оларды уақтылы реттеу керек;
• Қателік әдетте 80 000 мильден асатын жерде орын алуы мүмкін, мәселе ұшқын шамдарын және/немесе оталдыру катушкаларын ауыстыру арқылы шешіледі;
• қосымша агрегаттардың белбеуінің ысқырығы – осы белдіктің керме шығыршығының мойынтіректерінің тозуынан туындаған;
• ағымдағы иінді біліктің майлы тығыздағышы (80 000-нан астам жұмыс кезінде);
• дроссель жинағының ластануы;
• жетекші белдіктің тозуының жоғарылауы;
• әдеттегі «қоршаған орта проблемалары» ластанған бөлшектер сүзгісі және дұрыс жұмыс істемейтін EGR клапаны болып табылады.

Мүмкін 4B11T қозғалтқышын бөлек айту керек. Жалпы, егер сіз қозғалтқышты қосымша баптауды орындамасаңыз және оның қуатын шектен тыс арттырмасаңыз, турбо қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі оның атмосфералық нұсқаларынан кем болмайды. Дәл 4V11T жұмыс істеген кезде келесі тармақтарды есте ұстаған жөн:

• турбокомпрессорлық қозғалтқыштар төмен сапалы бензин мен майды қолдануға жол бермейді;
• турбокомпрессорлы қозғалтқыштар жоғары сапалы салқындатуды қажет етеді, соның ішінде май жүйесі мен турбокомпрессорды салқындату;
• турбокомпрессорлы 4V11 нұсқасында цилиндрлер блогында теңгерім біліктері жоқ, сондықтан қозғалтқыш жұмысы кезінде дыбыс пен діріл атмосфералық қондырғыға қарағанда күштірек;
• қуаттың жоғарылауына байланысты 60 000 км-ден астам жүгірулерде тізбектің созылуы және уақыт механизміне қатысты мәселелер туындауы мүмкін;
• 4V сериялы қозғалтқыштарда пайда болатын барлық басқа жаралар.

4N13 дизельді қозғалтқышы туралы көп нәрсе айту мүмкін емес, өйткені 4N13 дизелі бар Lancers туралы статистикалық деректер өте аз. Іс жүзінде, бұл қозғалтқыштар Mitsubishi ASX-де орнатылғанын біле отырып, қозғалтқыштың келесі проблемалары бар екені белгілі:

• жоғары сапалы дизельдік отын мен майға арналған іштен жанатын қозғалтқыштың капризділігі мен талапшылдығы;
• уақыт жүйесіндегі ықтимал проблемалар - тізбекті созу;
• қозғалтқыштың қызып кетуі кезінде мүмкін проблемалар;
• типтік «экологиялық мәселелер» - лас бөлшектер сүзгісі, лас дроссель, EGR клапанының дұрыс жұмыс істемеуі.