Mitsubishi Diamante қозғалтқыштары
Автокөліктің дебюті 1989 жылы өтті. Mitsubishi Diamond бизнес-класс автомобильдерінің санатына жататын. Шығару шанақтың екі түрінде жүзеге асырылды: седан және станциялық вагон. Екінші буын біріншісін 1996 жылы ауыстырды. Жаңа модель көптеген инновациялармен мақтана алды, оның ішінде сырғанауға қарсы жүйе, көліктің әртүрлі жылдамдықтарында руль дөңгелегі жағдайын басқаратын көп клапанды күшейткіш руль, жанармай сұйықтығын толық жағу жүйесі және т.б.
Көліктің ішкі бөлігі шелекке арналған орындықтармен жабдықталған. Орталық торпедо Mitsubishi автомобильдеріне тән корпоративтік стильде жасалған. Бақылау тақтасы үстіңгі жағында трамплинмен жабдықталған. Жүргізушінің есік картасында түймелер мен кілттердің көп саны бар. Олардың көмегімен шыны көтергіштер басқарылады, есіктер құлыпталады, сыртқы айна элементтерінің орналасуы реттеледі, жүргізуші орнының орналасуы реттеледі. Жүксалғыш пен жанармай құюшы жүргізуші есігінің төменгі жағында, ұсақ заттарды сақтауға арналған резервуардың жанында орналасқан түймелер арқылы ашылады. Руль бағанасы көлбеу бұрышына сәйкес реттеледі. Руль дөңгелегі автомобильдің аудио жүйесін басқарады.
Көліктің сыртқы түрі айтарлықтай берік және стильді. Корпустың ұзартылған артқы бөлігінің арқасында автомобильдің сыртқы түрі күшті және серпінді болып көрінеді. Жалпы алғанда, автомобиль ерекше болып саналады, бірақ оның бизнес-класс сегментіндегі ең жақсы автомобильдерге тән көптеген артықшылықтары бар екенін атап өткен жөн. Бұл автомобильдің екі модификациясы ішкі австралиялық нарыққа жеткізілді. Бірінші нұсқа Магна деп аталды, ал екіншісі - Верада. Олар седан және станциялық вагон корпустарында шығарылды. Америка Құрама Штаттарында және Канадада бұл көлік Diamante белгісін алды.
Екінші Mitsubishi Diamant-тың қайта өңделген нұсқасы 2002 жылы құрастырыла бастады. Тонсли Парк қаласында орналасқан австралиялық MMAL зауыты осы ұрпақтың алғашқы көшірмелерін шығарды. Келесі элементтердегі өзгерістер әсер етпеді: корпустың негізі, есіктер және шатыр. Көліктің алдыңғы және артқы жағын негізінен өзгертті. Капота, тор және алдыңғы бампер сына түрінде жасалған, ол кейінірек Mitsubishi автомобильдерінің корпоративтік стиліне айналды. Сондай-ақ инновациялар арасында үлкен өлшемдегі қиғаш фараларды ажыратуға болады.
2004 жылы осы ұрпақтың екінші рестайлингі Diamante жасалды. Ол жаңартылған дизайнды алды. Ең алдымен, автомобильдің артқы жағында орналасқан бамперлердің, фарлардың, радиатор торының және жарық оптикасының пішінінің өзгеруіне назар аудару керек. Өзгерістер автомобильдің интерьеріне де әсер етті, оған жаңа бақылау тақтасы, сондай-ақ орталық торпедо орнатылды.
Бұл көліктегі бірінші қозғалтқыш 6G71 индексі бар екі литрлік қуат блогы болды. Қалада жанармай сұйықтығын тұтыну 10 км-ге 15-нан 100 литрге дейін, қала сыртында жүргенде бұл көрсеткіш орта есеппен 6 литрге дейін төмендейді. 6G диапазонындағы мотор блоктары MMC концерні үшін арнайы әзірленген. Поршеньдік жүйеде V-тәрізді алты цилиндрден тұрады, олар жоғарғы жағында орналасқан 1 немесе 2 таратқыш біліктермен жұмыс істейді. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыштар бір бөліктен тұратын иінді білікпен және алюминий коллекторымен жабдықталған.
6G71 қондырғысы бір таратқыш білікпен жабдықталған, газ тарату механизмі 5500 айн / мин дамытуға қабілетті, сонымен қатар 8,9: 1 қысу коэффициентіне ие SOHC схемасына сәйкес жасалған. Бұл қозғалтқышта көптеген модификациялар бар. Көптеген жылдар бойы ол әртүрлі жақсартуларға ұшырады, сондықтан әртүрлі нұсқалар әртүрлі техникалық сипаттамаларға ие болуы мүмкін. Mitsubishi Diamant-да 125 а.к. шығара алатын нұсқасы орнатылды. Оның шойын цилиндр блогы болды, ал оның басы алюминийден жасалған, бұл ескі қозғалтқыштардан айырмашылығы, құрылымның салмағын айтарлықтай азайтты, сонымен қатар максималды температура режимін арттырды.
Бұл қуат блогы дұрыс өңдеумен иесіне ұзақ уақыт және міндетті түрде қызмет етеді. Дегенмен, сапасыз жанар-жағармай пайдаланған кезде бұл қозғалтқыш көп қиындық әкеледі. Ең жиі кездесетін мәселе - майды шамадан тыс тұтыну. Мұның себебі, көп жағдайда, клапан бағаналы тығыздағыштар болып табылады. Бұл ақаулықтың белгілері - мұнай жолақтарының пайда болуы және пайдаланылған газдардағы түтін мөлшерінің жоғарылауы. Сондай-ақ гидравликалық компенсаторлар жиі істен шығады. Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде бөгде соққылар пайда болса, бұл бөліктердің дұрыс жұмыс істеуін тексеру қажет. Сонымен қатар, бұл электр станциясының кемшілігі - уақыт белдеуі үзілген кезде клапандардың иілу ықтималдығы, сондықтан автомобильдің осы элементіне көбірек назар аудару керек.
Қозғалтқыш 6G72
Ол сондай-ақ шойыннан жасалған және 60 градустық камерасы бар. Ол V-тәрізді цилиндрлердің орналасуына ие. Қозғалтқыштың көлемі 3 литр. Цилиндр қақпақтары алюминийден жасалған. Оның екі таратқыш білігі бар. Бұл көліктердегі клапан саңылаулары реттелмейді, өйткені оған гидравликалық компенсаторлар орнатылған. Олар сондай-ақ 24 клапанмен жабдықталған. Mitsubishi Diamond автомобильдері, капоттың астындағы осы электр станциясы 210 а.к. қуатын дамытады. 6000 айн/мин. Айналым моменті индикаторы 270 айн / мин кезінде 3000 Нм жетеді. Ол 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді.
Бұл қозғалтқышта сонымен қатар қысқа мерзімді клапан бағаналы тығыздағыштар мен сақиналар бар, соның арқасында май сұйықтығын тұтыну артады. Шешім - бұл элементтерді ауыстыру. Қозғалтқышта соғудың пайда болуымен де проблемалар бар. Гидравликалық көтергіштердің жұмысына, сонымен қатар айналуы мүмкін шатундық мойынтіректердің жұмысқа жарамдылығына назар аудару қажет. Бос жүріс жылдамдығы реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуі қозғалтқыштың іске қосылмауына және оның бос жүріс жылдамдығының қалқып кетуіне әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыш 6G73 MVV
Көлемі 2.5 литр болатын бұл қуат блогының қысу коэффициенті 9.4, сондай-ақ 24 клапаны бар бір білікті цилиндр басы бар. Бұл электр станциясы бар автомобильдер міндетті түрде толық жетекті және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Максималды қуат 175 а.к., айналу моменті 222 айн / мин кезінде 4500 Нм болды. Бұл қозғалтқыш 1996 жылдан 2002 жылға дейін шығарылды. Оның 6G отбасының басқа қозғалтқыштары сияқты кемшіліктері болды. Егер автомобильдер суық аймақтарда жұмыс істесе, иелері қозғалтқышты жылытуды орнатуды жүзеге асырды.
Қозғалтқышты орнату 6A13
Бұл қозғалтқыш 1995 жылдан бері Mitsubishi Diamant екінші буынында ғана қолданылған. Diamant иелерінің арасында бұл мотор осы автомобиль үшін ең жақсы блок деген пікір бар. Оның көлемі 2.5 литр. Оның тікелей отын бүрку жүйесі бар. Ақаулардың арасында қозғалтқыштағы соғудың пайда болуын ажыратуға болады. Бұл орталық цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуінің салдары болуы мүмкін, ол жоғары жүктеме кезінде соғыла бастайды. Сондай-ақ қозғалтқыш дірілінің жоғарылауы мүмкін, оның ақауы электр станциясының тозған жастығы болып табылады. Дегенмен, тұтастай алғанда, бұл қозғалтқышты сенімді және берік блок деп атауға болады.
