Mitsubishi Carisma қозғалтқыштары

Көлік алғаш рет 1995 жылы көпшілік назарына ұсынылды. Ол Lancer және Galant модельдері арасындағы аралық буын болды. Бұл модельді Борн қаласында орналасқан голландиялық NedCar зауыты шығарды. Автокөлік өндірісінің аяқталуы 2003 жылы келді.

Шанақтың екі түрі ұсынылды: седан және хэтчбек. Бұл корпустардың екеуі де бес есікпен жабдықталған. Әрлеу материалдары қымбат болмағанымен, құрылыс сапасы жоғары деңгейде болды.

Барлық басқару элементтерінің логикалық орналасуының арқасында жүргізушісі қала шегінде де, ұзақ қашықтыққа да жүріп өткенде өзін өте ыңғайлы сезінді. Алдыңғы жолаушы орындығында, сондай-ақ артқы диванда орналасқан жолаушылар өздерін өте ыңғайлы сезінеді, өйткені автомобильде үлкен кабина бар.

Қозғалтқыш 4G92

Бұл модельде орнатылған бірінші қозғалтқыш Mitsubishi 4 жыл бойы шығарған 92G20 индексі бар қуат блогы болды. Ол 4G желісінен заманауи қозғалтқыштардың көп санын құруға негіз болды. 4G92 қуат блогы тек Carisma үлгісінде ғана емес, сонымен қатар Mitsubishi-нің басқа нұсқаларында да кеңінен қолданылды.

Қуат блогының алғашқы нұсқаларында карбюратор болды, ал цилиндр басы бір таратқыш білікпен жабдықталған. Қозғалтқыштың қуаты 94 ат күші болды. Аралас циклдегі отын шығыны 7,4 километрге 100 литрді құрайды.

Кейіннен олар DOHC жүйесін орнатуды бастады, ол екі таратқыш білікпен және MIVEC деп аталатын айнымалы клапанның уақыт жүйесімен жабдықталған. Мұндай қозғалтқыш 175 а.к.

Қызмет мүмкіндіктері 4G92

Қозғалтқыштың көлемі 1.6 литр. Дұрыс жұмыс істеу және жоғары сапалы майлау және жанармай сұйықтықтарын пайдалану кезінде автомобильдің қызмет ету мерзімі 250 мың км-ден айырудан асуы мүмкін. 4G диапазонындағы барлық қозғалтқыштар сияқты, майды ауыстыру әр 10 мың км сайын жасалуы керек. Бұл аралықты өндіруші реттейді, алайда көптеген адамдар май сұйықтықтары мен сүзгі элементтерін әр 8 мың км сайын ауыстыруға кеңес береді. қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін арттыру үшін.

Қозғалтқыштың бірінші нұсқасы гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған. Әрбір 50 мың км сайын клапан жүйесін реттеу қажет. Жетек белдігін 90 мың км жүгіргеннен кейін ауыстыру керек. Бұл элементті ауыстыруға жауапкершілікпен қарау керек, өйткені сынған уақыт белдеуі клапандардың майысуына әкелуі мүмкін.

4G92 қозғалтқыштарының негізгі ақаулары:

• Бос жүріс жылдамдығын дұрыс реттемеу көліктің ыстық кезінде тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Шешім - бұл реттегішті ауыстыру, оны жөндеу мүмкін емес.
• Майды тұтынудың жоғарылауы күйеден туындайды. Бұл мәселені жою үшін қозғалтқышты декодтау процедурасына жүгіну керек.
• Суық соққы гидравликалық компенсаторлар істен шыққан кезде пайда болады. Бұл жағдайда істен шыққан бөлшектерді ауыстыру қажет.
• Сондай-ақ, қабылдау коллекторының қабырғаларында күйе болғандықтан, шамдарды толтыруға болады. Мәселені шешу үшін ластанған беттерді тазалау қажет.

Осы қуат блогының негізінде 4G93 қозғалтқышы жасалды. Ол тек жоғарылаған поршеньдік жүріспен ерекшеленеді. Бұрынғы 77.5 мм орнына бұл көрсеткіш қазір 89 мм. Нәтижесінде цилиндрлер блогының биіктігі 243,5 мм-ден 263,5 мм-ге дейін. Бұл қозғалтқыштың көлемі 1.8 литр болды.

1997 жылы Carisma автомобильдерінде модификацияланған 1.8 литрлік қозғалтқыштар орнатыла бастады. Олар қоршаған ортаға зиянды газдардың өте төмен шығарындыларымен сипатталды.

Қозғалтқыш 4G13

Бұл қозғалтқыш Carisma-ның алғашқы нұсқаларында да орнатылған. Қозғалтқыштың көлемі небәрі 1.3 литрді құрады, ал оның қуаты 73 а.к. аспады. Сондықтан автомобильдің динамикалық қасиеттері көп нәрсені қалауға қалдырды. Сорғыштың астында осы қозғалтқышпен көшірмені сату өте қиын болды, сондықтан шығарылған 4G13 бірліктерінің саны 4G92-ден әлдеқайда аз. Бұл поршеньдік жүрісі 82 мм болатын кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыш. Айналым моменті индикаторы 108 айн / мин кезінде 3000 Нм.

Қалалық циклдегі отын шығыны 8.4 л / 100 км, қала маңында 5.2 л / 100 км, ал аралас 6.4 км-ге шамамен 100 литр. Қозғалтқыштың барлық элементтерін қалыпты майлау үшін қажетті май сұйықтығының көлемі 3.3 литрді құрайды.

Тиісті күтіммен автомобиль күрделі жөндеусіз шамамен 250 мың км жүре алады.

4G13 қозғалтқышына қызмет көрсету ерекшеліктері

Бұл қозғалтқыштың дизайны өте қарапайым. Цилиндр блогы шойыннан жасалған. Цилиндр басы бір таратқыш білікке орнатылған 12 немесе 16 клапаннан тұрады. Гидравликалық компенсаторлардың болмауына байланысты SOHC клапан жүйесі әрбір 90 мың км сайын реттелуі керек. жүгіру. Газ тарату механизмі белдік элемент арқылы қозғалады.

Ол сондай-ақ клапанды реттеумен бірге әр 90 мың км сайын ауыстырылуы керек. Күшті қозғалтқыштардағы сияқты, сынған жетек белдігі жиі клапандардың майысуына әкеледі. Бірінші буынның тұтану жүйесі карбюратормен жабдықталған, бірақ сәл кейінірек бұл қозғалтқыштарда бүрку жүйесі қолданыла бастады. Бұл қозғалтқышта жоғары жүктемелерден қорғаныс орнатылғандықтан, сонымен қатар шағын көлемді болғандықтан, бұл қозғалтқыш реттелмеген.

Бұл қозғалтқыш жиі істен шықпады, бірақ оның әлсіз жақтары да бар. Көбінесе бос жүріс жылдамдығы жоғарылаған мәнге ие болды. 4G1 сериясының барлық қозғалтқыштарында бұл мәселе болды. Бұл мәселені шешу үшін дроссель клапанын ауыстыру қажет. Болашақта бұл мәселенің қайталануын болдырмау үшін автокөлік иелері зауыттың тозу мәселесін шешетін үшінші тарап өнімдерін орнатты.

Сондай-ақ, көпшілігі қозғалтқыш дірілінің жоғарылауына тап болды. Мәселе нақты шешілген жоқ. Діріл қозғалтқыш бекіткішінің дұрыс жұмыс істемеуінен немесе қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуінен туындауы мүмкін. Себебін анықтау үшін компьютерлік диагностиканы қолдануға болады. Бұл қозғалтқыштардағы жанармай сорғысы да әлсіз нүкте болып табылады. Оның істен шығуына байланысты көлік тоқтап қалады.

200 мың км-ден астам автокөлік жүгірісімен. мұнайды тұтынудың артуына байланысты проблемалар бар. Бұл ақауды жою үшін поршеньдік сақиналарды ауыстыру немесе қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет.

Қозғалтқыш 4G93 1.8 GDI

Бұл қозғалтқыш 1999 жылы пайда болды. Оның төрт клапаны бар. Оның DOHC тікелей инъекциялық жүйесі бар. Қозғалтқыштың сипаттамалары: қуаты 125 а.к. 5500 айн / мин, айналу моменті индикаторы 174 айн / мин кезінде 3750 Нм құрайды. Mitsubishi Karisma бұл электр станциясымен дами алатын максималды жылдамдық 200 км/сағ. Аралас режимдегі отын шығыны 6.7 шақырымға 100 литрді құрайды.

Бұл қозғалтқышы бар автомобильдердің барлық иелері бұл қондырғылар жоғары сапалы отынды пайдалануды талап ететінін біледі. Сондай-ақ оларға қоспалар мен тазартқыштарды, сондай-ақ октан санын арттыратын сұйықтықтарды құюға болмайды. Дұрыс емес жұмыс жоғары қысымды отын сорғысының дереу істен шығуына әкелуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштарда диафрагма тәрізді клапандар, сондай-ақ плунжерлер пайдаланылады, олар жоғары дәлдіктегі жабдықты қолдану арқылы жасалады. Дизайнерлер жанармай жүйесінің мүмкін болатын ақауларын болжап, көп сатылы отынды тазарту жүйесін орнатты.

Дизель қозғалтқышы

Бұл 1.9 литрлік іштен жану қозғалтқышы шойын цилиндр блогы бар төрт цилиндрлі қуат блогы болып табылады. Бұл қозғалтқыш нөмірі F8QT. Цилиндр басы 8 клапан және бір таратқыш біліктен тұрады. Белдік газ тарату механизмін басқарады. Сондай-ақ, қозғалтқышта гидравликалық көтергіштер жоқ. Бұл қозғалтқыш туралы пікірлер жақсы емес, өйткені әрбір иесі дерлік дизельді қозғалтқышты қымбат жөндеуден өткізді.