Lexus LS қозғалтқыштары
Мазмұны
Lexus - Toyota корпорациясының сәнді автокөліктер шығаратын бөлімшесі. Компанияның өнімдері 70-тен астам елге экспортталады, бірақ негізгі нарық Америка Құрама Штаттары болып табылады.
Lexus LS 400 тарихы
ХХ ғасырдың сексенінші жылдарының басында Toyota АҚШ-тың автомобиль нарығында күшті орынға ие болды. Компанияның өнімдері жоғары сенімділікпен, ұзақ мерзімділікпен, төмен бағамен ерекшеленеді. Тойота көліктері бюджеттік сегментте және жүк көліктері арасында ақаусыз көлік ретінде беделге ие болды, пайдалану шығындары төмен болды.
Компания мұнай бағасының төмендеуіне байланысты басқарушы көліктердің сатылымының тұрақты өсуін байқады. Сонымен қатар көптеген елдерде, әсіресе АҚШ-та халық табысының өсуі байқалды. Басшылық автомобиль нарығының осы сегментін басып алуды шешті. Кең ауқымды маркетингтік зерттеулердің нәтижелері бойынша дұрыс қорытынды жасалды: жоғары сапалы өнімдер мен қолайлы бағалар люкс класына ену үшін жеткіліксіз. Имидж құрамдас бөлігі және сатудың басқа принципі өте маңызды. Өйткені, беделі жоғары, тарихы бай брендтермен бәсекелесуге тура келді.
Ішкі нарықта Toyota брендімен қатты автомобильдер тұрақты сұранысқа ие болды, ал АҚШ азаматы үшін ғана емес, бұл брендтің басқару көлігін елестету қиын болды. Осылайша Lexus бренді дүниеге келді. Ресми туған күні - 1983 жыл, компания көлік жасай бастады. Атау семантикалық жүктемені көтермейді және сән-салтанат сөзімен ең үйлесетіндіктен таңдалды.
Алты жылдық қажырлы еңбектің нәтижесі үлгі диапазонының флагманы – Lexus LS 400 пайда болды.
Сәнді көлік 1989 жылы Детройт автосалонында дебют жасап, дүр сілкіндірді. Жақсы ойластырылған дизайн, миллиондаған долларлық жарнамалық науқан және дұрыс таңдалған сату стратегиясы өз жұмысын жасады. Бірінші жылы автокөлік өзінің негізгі бәсекелестері – Mercedes-Benz және BMW сәйкесінше 19% және 29% сатылымға ие болды. Ол ең жақсы американдық емес көлік деп танылды, көптеген оң пікірлер жинады.
Содан кейін ауқым кеңейтілді. Қазіргі уақытта компания басқарушы, іскерлік және орта санаттағы автокөліктерді, сондай-ақ жол талғамайтын көліктер мен спорттық автомобильдерді шығарады. Lexus автомобильдері тұрақты сұранысқа ие және әлемнің көптеген елдерінде люкс автомобильдер сегментінде маңызды орын алады.
Lexus LS флагмандық үлгісіне сәйкес Toyota қозғалтқышының ең қуатты қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бірінші ұрпақ үшін жұмыс көлемі 8 литр болатын V1 4UZ орнатылды, ол өзінің бұзылмайтындығымен танымал болды. Келесі ұрпақ жаңартылған моторды алды. Үшінші Lexus LS көлемі 8 литр болатын жаңа V3 4,3UZ қозғалтқышымен жабдықталған. Төменде осы көліктің барлық нұсқаларына арналған деректер берілген.
LS 1-ші буын (XF10)
1UZ-FE
LS 2-ші буын (XF20)
1UZ-FE
LS 3-ші буын (XF30)
3UZ-FE
LS 4-ші буын (XF40)
1UR-FSE
2UR-FSE гибридті
LS 5-ші буын (XF50)
8GR-FKS
V35A-FTS
8GR-FXS гибридті
Қозғалтқыш 1UZ-FE
1UZ қозғалтқышының бірінші нұсқасы Toyota Crown-мен 1989 жылдың тамызында шығарылды. Lexus LS-де (Toyota Celsior-дың жапондық нұсқасында) бұл іштен жану қозғалтқышы 1989 жылдың қазан айында дебют жасады. Көптеген сарапшылар 1UZ-ды компания ассортиментіндегі ең табысты қозғалтқыштардың бірі ретінде таниды. Бұл қондырғы дұрыс күтіммен және жоғары сапалы жанар-жағармайларды қолдану арқылы 500 мың км немесе одан да көп жолды оңай ұстай алады.
Құрылымдық жағынан бұл сегіз цилиндрлі V-қозғалтқыш 90 ° камералық бұрышы және екі цилиндр басы бар. Әр цилиндрге 4 клапан бар, бастарында 2 таратқыш білік орнатылған. Мотор толығымен алюминийден жасалған. Жіңішке шойын жеңдер блокқа басылады, бұл техникалық қызмет көрсетуді арттырады. ICE клапанды реттеуді қажет етеді, өйткені гидравликалық саңылау компенсаторлары қамтамасыз етілмеген. Қуат жүйесі бөлінген инъекция. Уақытша жетек белбеу арқылы жүзеге асырылады, ол әр 100 мың км сайын ауыстырылуы керек. Егер белдік үзілсе, клапандары бар поршеньдер сәйкес келмейді және оларды майыстырмайды, сондықтан қозғалтқышты жөндеу қажет емес.
Жақсы ойластырылған дизайн, жоғары сапалы материалдардан мұқият құрастыру қозғалтқыштың айтарлықтай кемшіліктері жоқтығына әкелді. Дизайндағы қате есептеулер немесе сапасыз құрастырумен байланысты сипаттамалық ақаулар болған жоқ. Қозғалтқыш сенімділік стандарттарының бірі болып саналады. Ақаулар көбінесе экстремалды пайдаланудан, дұрыс күтім жасамаудан немесе үлкен жүгіріспен байланысты. Сипатталған жараны ұшқын шамдарының тез істен шығуы және оларды ауыстырудың қиындығы деп атауға болады. Бұған сапасыз жанар-жағармайды пайдалану кінәлі деген пікір бар.
1995 жылы Toyota қозғалтқышты қалпына келтірді. Жеңіл шатундар мен поршеньдер қолданылды, қысу коэффициенті 10,4 дейін өсті. Қуаты 261 а.к. дейін өсті. 1997 жылы бұл қозғалтқыш VVTi жүйесін алды - сору білігіндегі айнымалы клапанның уақыты. Сонымен қатар, келесі өзгерістер енгізілді:
- қабылдау коллекторының ұзындығының ұлғаюы;
- қысу коэффициенті 10,5 үшін орнатылған жаңа поршеньдер
- қолданылатын электронды дроссель;
- жақсартылған тұтану жүйесі.
Бұл өзгерістер қуаттың 290 - 300 а.к. дейін артуына әкелді. әртүрлі модификацияларда. Барлық VVTi қозғалтқыштарында сынған жетек белдігі бүгілген клапандарға байланысты қозғалтқышты жөндейді.
1UZ-FE баптау опциялары
Сарапшылардың айтуынша, қозғалтқыштың әлеуеті оны 1 а.к. дейін «шайқауға» мүмкіндік береді. күрделі технологияны қолданбай. Мұндай қозғалтқыш, егер ол жасалған болса да, ұзақ уақыт бойы қызмет ете алмады.
Нақты тәжірибеде олар көбінесе спорт қозғалтқышын басқару бағдарламаларын орнатумен шектеледі. Олар үдеу динамикасын, қозғалтқыштың икемділігін жақсартады, бірақ отын шығынын арттыру есебінен. Бірақ әсер аз, 5-10% шегінде.
Компрессордың көмегімен бұл қозғалтқыштың шығысын арттыруға болады. Арнайы жинақтар бар, олар компрессордың өзінен басқа, тікелей ағынды сорғышты, қабылдау және шығару коллекторларын қамтиды. Салыстырмалы түрде төмен күшейту қысымымен, 0,4 барға дейін, сіз 350 ат күшін ала аласыз. Егер сіз 0,7 барға дейін жоғарырақ қысымды қолдансаңыз, 400 - 450 ат күшін жоюға болады. Поршеньдік топты нығайту қажет болуы мүмкін.
Егер сіз жалған поршеньдерді қолдансаңыз, онда қос турбо орнатуға болады. Бұл қозғалтқышта терең өзгерістерді қажет етеді. Келесі түйіндер жақсартуды қажет етеді:
- поршеньдік топ;
- электрмен жабдықтау, тұтану, салқындату, майлау жүйелері;
- кіріс және шығыс жолдары;
- қозғалтқышты басқару бағдарламасы.
Мұндай шара қозғалтқыштан 500-ден астам ат күшін жояды.
Қозғалтқыш 3UZ-FE
Жаңа қозғалтқыш Lexus LS-де 2000 жылдан бері орнатылған. Бұл 8 л V4,3 қозғалтқышы. Негізінде, цилиндрлер блогы бұрынғыдай қалды. Ол алюминий қорытпасынан жасалған, камбар бұрышы 90°, диаметрі ұлғайтылған шойын гильзаларымен жабдықталған. Цилиндрлердің диаметрі 91 мм-ге дейін өсті, сәйкесінше цилиндрлер блогының қабырғалары жұқа болды.
Өзгерістер блок басшыларына да әсер етті. Оларда әлі де цилиндрде 4 клапан бар, клапанның ауыспалы уақыт жүйесі орнатылған, клапан диаметрлері ұлғайтылған. Алғаш рет Lexus көлігінде айнымалы ұзындықты қабылдау коллекторы орнатылды. Электрмен жабдықтау және от жағу жүйелері жаңғыртудан өтті. Жаңалық электронды басқарылатын дроссель клапаны болды.
Мотор бұрынғыдай сенімді және ақаусыз болды. Жүріс 400 мың км немесе одан да көп заттар ретімен оған күрделі жөндеусіз. Бұл ретте қызмет көрсету аралықтарын сақтай отырып, білікті қызмет көрсетуді, сондай-ақ түпнұсқа жағармайлар мен шығын материалдарын пайдалануды қамтамасыз ету маңызды. Toyota қозғалтқыштары май сапасына сезімтал, сондықтан өндіруші ұсынған майларды пайдалану өте маңызды. Бұрынғыдан айырмашылығы, бұл қозғалтқыштағы сынған белбеу қымбат жөндеуге қауіп төндіреді, сондықтан жұмыстың ауырлығына қарамастан, ешбір жағдайда 100 XNUMX км ауыстыру кезеңін жіберіп алмау керек.
Кемшіліктерге салыстырмалы түрде жоғары жанармай шығыны жатады, бұл осы сыныптағы автомобильдерді сатып алушыларды тоқтатуы екіталай және клапандарды мерзімді реттеу қажеттілігі. Электрондық дроссельдің жұмысында ақаулар бар. Су сорғысының және термостаттың ресурсы, цилиндрлер блогынан айырмашылығы, аз. Гидравликалық компенсаторлар бұрынғыдай жоқ. Баптау мүмкіндіктері бойынша қозғалтқыш іс жүзінде алдыңғысынан ерекшеленбейді. Қуатты арттыруға арналған бірдей технологиялар оған қолданылады.
1UR-FSE
Lexus қозғалтқыштарын дамытудағы келесі қадам 1UR-FSE қозғалтқышы болды. Жұмыс көлемі 4,6 литрге дейін артады. Бұған цилиндр диаметрін 6,5 мм-ге тағы бір ұлғайту арқылы қол жеткізілді. 3UZ-FE негізгі айырмашылықтары:
- тікелей отын бүрку;
- кіріс шығару білігінде клапан уақытын басқару (Dual VVT-i)
- пайдаланылған газдың рециркуляциясы;
- белдіктің орнына уақыт тізбегі жетегі.
Өндіріс басталғаннан кейін бір жылдан кейін тікелей отынды бүркуді пайдалану орынсыз деп саналып, оны таратылғанға ауыстырды. Моторлар 1UR-FE деп атала бастады.
Бұл қозғалтқыш бұрынғыдан гөрі заманауи, экологиялық таза, оның өнімділігі жақсы. Бірақ ол бұрынғы қозғалтқыштардың ресурсына енді ие емес. 250 - 300 мың км жұмыс істейтін қозғалтқыштың параметрлерінің нашарлау жағдайлары болды. Жалпы алғанда, бұл әлі де ұзаққа созылатын қондырғы, ал жүгірісі 400 мың км. ол үшін сирек емес.
Сенімділік пен техникалық қызмет көрсету тұрғысынан қозғалтқыш өзінің алдындағылардан кем түспейді. Цилиндрлер блогында әлі де төсеніштер орнатылған, сондықтан қозғалтқышты күрделі жөндеу өте қиын емес және барлық дерлік мамандандырылған қызмет көрсету станцияларында қол жетімді.
Мотордың кемшіліктері бірдей:
- қысқа мерзімді термостат;
- электронды дроссельдің ақаулары;
- төмен сорғы ресурсы.
Кептелістерде ұзақ тұру кезінде поршеньдік сақиналардың пайда болуы жағдайлары болды. Ақшаны үнемдеуді ұнататындарға HBO орнату мүмкіндігі ұнайды, 4 ұрпақ жеткілікті.
2UR-FSE
Бұл қозғалтқыш LS600H/600HL құрылғысына орнатылған. Құрылғы құрылымдық жағынан 1UR-FSE-ге ұқсас, бірақ жұмыс көлемі 5 литрге дейін өсті. Цилиндрлердің диаметрінің тағы бір ұлғаюы лайнерлерді орнатудан бас тартуға әкелді. Жапондық стандарттар бойынша цилиндрлер блогы жөндеуге жатпайды, қозғалтқыштар бір реттік болып саналады. Бірақ біздің мамандар қозғалтқышты күрделі жөндеу техникасын меңгерген. Мұны істеу үшін олар кейіннен лайнерлерді орнату арқылы скучно цилиндрлерге жүгінеді. Мұндай операцияның мүмкіндігі үшін қозғалтқыштың толық диагностикасы алдын ала жүргізіледі.
Мотор өте сенімді және берік қондырғы ретінде беделге ие. Lexus LS600H/600HL-де ол қуатты электр қозғалтқышымен тандемде жұмыс істейді. Бұл әлемдегі алғашқы толық жетекті гибридті көлік.
8GR-FKS
Қозғалтқыш Lexus LS бесінші буынында 2017 жылдан бері орнатылған. Бұл жұмыс көлемі 3,5 а.к., қысу коэффициенті жоғары алюминий алты цилиндрлі қондырғы. Цилиндрлердің орналасуы - V6. Гибридтік нұсқа FXS-тің сәл деформацияланған нұсқасымен жабдықталған. Электрмен жабдықтау жүйесінде D-4S аралас инъекция қолданылады. Инжекторлар цилиндрге тікелей айдау ретінде орнатылады және сору коллекторына таратылады. Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты олар бір-бірін толықтырады немесе ауыстырады. Фаза ауыстырғыштары екі білікте де бар, жүйе VVT-iW + VVT-i деп белгіленген.
8GR-FKS - жоғары тиімділікпен және сәйкесінше жылу жүктемесі бар заманауи жоғары технологиялық қондырғы. Ол салыстырмалы түрде жақында орнатылды, сондықтан беріктік туралы сенімді статистика жоқ. Жарияланған ресурс 250 мың км.
Қозғалтқыш туралы пікірлер өте мейірімді, ол жиі бұзылулармен ренжітпейді. Бірқатар иелер мұнайды тұтынудың артуына шағымданады. Дәстүрлі түрде сорғының ұзақ мерзімділігі күмәнді. Күрделі отын бүрку жүйесінде ақаулар болды
V35A-FTS
Қозғалтқыш Lexus LS автомобильдеріндегі сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарды ауыстыруға арналған. Құрылымдық жағынан бұл екі турбокомпрессормен жабдықталған жұмыс көлемі 3,5 литр болатын алты цилиндрлі V-тәрізді қондырғы. Қуаты 421 а.к. Қуат жүйесі тікелей отын бүрку. Блок басы екі фазалы ауыстырғыштармен жабдықталған. Клапанды реттеу қажет емес. Бас пен блоктың материалы - алюминий қорытпасы. Бұл қозғалтқышы бар автомобиль старт-stop жүйесімен жабдықталған. Бұл жүйе дұрыс емес жұмыс істейді деп хабарланды. Кейбір Lexus LS 500 көліктері бағдаршамға тоқтағаннан кейін бастапқыда тоқтап қалды. 300-ден астам көлік кері қайтарылып, қозғалтқышты басқару бағдарламалық құралы ауыстырылды.
Жалпы, бұл соңғы технологиямен жабдықталған заманауи жоғары жылдамдықты қозғалтқыш. Жарияланған ресурс 300 мың км.
Қозғалтқышты басқасына ауыстыру мүмкіндігі
Lexus LS қозғалтқыштары жоғары беделге ие. 1 UZ-FE ең жақсы своп қозғалтқыштарының бірі болып саналады. Ол жеңіл жүк көліктеріне, шағын автобустарға, моторлы қайықтарға орнатылады. Лексус иесі өзінің туған моторын басқасына ауыстырғысы келетін жағдай әлдеқайда жиі кездеседі. 1 UZ-FE көптеген автокөліктерге орнатылды, мысалы, Toyota Crown, Toyota Celsior. 3UZ-FE қозғалтқышы GS430 (Toyota Aristo), Toyota Crown Majesta-мен жабдықталған.
Егер біз қозғалтқышты басқа Toyota моделінің ұқсас көшірмесімен ауыстыру туралы айтатын болсақ, онда бұл әбден мүмкін. Бірақ жақсартулар қажет болады: бір жерде қосқыштар сәйкес келмейді, басқару блоктары ерекшеленеді, басқа сәйкессіздіктер пайда болады. Басқа өндірушінің қозғалтқышын орнату дұрыс әрекет емес сияқты. Бұл, егер мүмкін болса, автомобильге елеулі өзгерістер енгізуді талап етеді. Lexus қозғалтқыштарының жоғары құны мен беделін ескере отырып, ойын шамға тұрарлық емес болуы мүмкін.
Lexus LS үшін келісімшарт қозғалтқышын сатып алу оңай. Бұл қозғалтқыштардың танымалдығының арқасында ұсыныстардың жетіспеушілігі жоқ. Қалыпты қалдық ресурсы бар лайықты 1 UZ-FE қозғалтқыш жинағын 100 мың рубльге сатып алуға болады.
Қандай қозғалтқышпен көлікті таңдау керек
Қазіргі заманғы модельдерге келетін болсақ, таңдау аз. Бұл LS 500, LS 350 және олардың гибридті нұсқалары. Экология және жанармай үнемдеу мұндай көліктерді сатып алушылар тарапынан құрметтелмейді, сондықтан гибридті нұсқалар сирек сатып алынады. Кейбір сатып алушылар оларды экзотикалық деп санайды. Басқаларға қарағанда олар турбо қозғалтқышы бар LS500 көлігін сатып алады. Ол күштірек, жақсырақ жабдықталған. Толық жетегі бар, ол жас нұсқада жоқ. Ақшаны үнемдеуді ұнататындар үшін, бірақ олардың имиджіне нұқсан келтірмейтіндер үшін Lexus LS 350 қолайлырақ, бұл көліктердің осы класы үшін жеткілікті жайлылық пен мәртебені қамтамасыз етеді.
