Hyundai Tucson қозғалтқыштары
Мазмұны
«Канаданың 2005 жылғы көлігі». Ол АҚШ-тың Аризона штатындағы әйгілі қаланың құрметіне аталған. «Қара таудың етегіндегі көктем» (Тюсон атауының пима үндістерінің тілінен аудармасы) Корея Республикасындағы автокөлік компаниясында әзірленген. Мұның бәрі дәл сол көлік туралы, Hyundai Tucson. Ықшам отбасылық жол талғамайтын кроссовер алғаш рет авто кешке 2004 жылы ұсынылды. Оның танымал болғаны сонша, ол конвейерде үш ұрпақ бойы аман қалды. Және ол бүгінгі күнге дейін өндірілуде.
Құрылу және өндіріс тарихы
Көлік тағы екі танымал корей көлігімен - Hyundai Elantra және KIA Sportage платформасымен бөлісті. Жерден клиренсі 195 мм, оның жол талғамайтын көрінісі заманауи сәнге деген құрмет қана емес. Бір қызығы, толық жетекпен, құрғақ тротуарда тартым алдыңғы оське толығымен беріледі. Қажет болса, артқы ось оңай қосылады. Ауыр жол талғамайтын жолдарда түймені басу арқылы алдыңғы және артқы осьтер арасында тартқышты мәжбүрлі симметриялы бөлу жүйесі іске қосылады.
Қазіргі заманғы «чиптерді» білушілер үшін - бірқатар заманауи аббревиатуралар - ABS, TCS, EBD, TOD. Кішкене қосымша үшін сіз шина қысымының сенсорын орнату қызметін ала аласыз. Және одан да көп, одан да көп... Өндіріс басталғаннан екі жыл өткен соң, Tucson Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасынан (NHTSA) ең жоғары марапатқа ие болды.
- 1 буын (2004-2009).
Алғашқы Tucson модельдері үш түрлі электр станциясын алды:
- екі бензин қозғалтқышы - екі литрлік (141 а.к.) және 2,7 литрлік (175 а.к.);
- турбодизель (112 а.к.).
Көптеген дизайнерлік топ орналасу мен беріліспен тәжірибе жасады. Сатылымға «механика», 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, алдыңғы және толық жетекті (сатылым аймағына байланысты) автомобильдер шықты. Ресей Федерациясы үшін іштен жанатын бензин қозғалтқыштары бар толық жетекті көліктер құрастырылды. Корейлік «дөңгелектегі ғажайыптың» бағасы 26 мың доллардан басталды. (негізгі конфигурацияда).
2006 жылы автомобиль бірінші рестайлингтен өтті. Қосымшалар тізіміне климаттық бақылау және жоғары сапалы стерео дыбыс жүйесі қосылған. Сатылымда қозғалтқышы максималды жылдамдығы 150 км / сағ болатын сутегі отын элементтерімен (FCEV) жұмыс істейтін нұсқасы пайда болды.
2009 жыл Tucson 1-ші буыны үшінші елдердің (Қытай, Тайвань, Украина және т.б.) нарықтарының көпшілігінде тұтынушыларға ұсынылған соңғы жыл болды. Дегенмен, Бразилияда бұл көлік әлі де конвейерде. Борка кәдімгі бензинмен немесе этил спиртімен жұмыс істейтін қозғалтқыштармен жүзеге асырылады.
- 2 буын (2009-2014).
Жаңа модификация ерекше қасиетке ие болды - атаудағы ix35 префиксі. Осылайша (тек Туксон ғана емес, ол тек АҚШ пен Кореяда қалды) олар жаңа көлікті атай бастады. Өндірушілердің философиясы бензин қозғалтқыштарының әртүрлі желісінің тиімділігін арттыруды, қауіпсіздік жүйесін жетілдіруді болжады. Жаңа көлік 3 жылдың 2009 қыркүйегінде Германияның Майн-Франкфурт қаласында басталған автокөлік көрмесінің тақырыбы болды.
ix35-тің құрылымдық негізі - үшінші буын KIA Sportage. Екі кореялық автокөлік алпауыттарының жобалық құжаттамалары мен өндірістік қуаттарын біріктіру өте жоғары. Жаңа көлік 2010 жылдың қаңтарында KIA Motors Словакия зауыты құрастыру желісіне бірінші болып жеткізілді. Бір жарым жылдан кейін Носовицедегі Hyundai чех бөлімшесінде өндіріс басталды.
Осы жылдары электр станцияларының ассортименті өте әртүрлі болды:
- Еуропа - 2 литрлік бензин қозғалтқышы (165 а.к.);
- АҚШ - 2,4 литрлік бензин қозғалтқышы (176 а.к.);
- Корея - 2 литрлік турбодизель (185 а.к.).
Дискінің дизайны, жалпы алғанда, өзгерген жоқ. Автокөлік алдыңғы және толық жетекті, механикалық беріліс қорабы немесе 6 жылдамдықты «автоматты» шығарылды.
Корейлер балама отын көздерімен тәжірибе жасауды тоқтатқан жоқ. Екінші буын ix35s Америкаға 80 кВт FCEV электр қозғалтқыштарымен жеткізілді.
- 3-ші буын (2015 жылдан қазіргі уақытқа дейін).
2015 жылы корейлер Женевада Tucson-ның үшінші буынын таныстырды. Көлік Қытай нарығына ix35 кодтауын қалдырып, бастапқы атауына қайтарылды. Аспан империясы үшін машина екінші ұрпақ үлгісінің негізінде құрастырылған (2010 ж.). Тек 31 жылдың 2018 тамызында ғана қытайлық сатып алушыларға заманауи дизайнымен және компоненттер мен жүйелердің жетілдірілген жиынтығымен жаңартылған Tucson алғаш рет көрсетілді.
2013 жылы рестайлингтен кейін дизайнерлер автомобильдің алдыңғы және артқы оптикасына бірқатар өзгерістер енгізді. Би-ксенонды алдыңғы жүріс шамдары болды. Басқа жақсартулар:
- Flex Steer күш дәрежесін өзгертуге арналған жүйенің руль дөңгелегіндегі көрінісі;
- шеңберлердің конструкциясын өзгерту;
- виртуалды 4,2 дюймдік бақылау тақтасын және алдыңғы тұрақ шамдарын орнату.
Үшінші буын Tucson орыс нұсқасы жаңа көппортты отын бүрку жүйесі және беріліс қорабының екі түрі бар бензин қозғалтқышын алды - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы немесе 6 жылдамдықты «автоматты». Сондай-ақ дизельдік қозғалтқыш жақсартылған пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесімен қайта жасалды.
Бір ай бұрын ғана танымал кроссовердің жаңа нұсқасы жақын арада пайда болуы мүмкін екені белгілі болды. Оның қандай атаумен шығарылатыны, капот астында қандай электр станциялары орнатылатыны әзірге белгісіз. Жаңа көліктің сұлбалары бойынша жұмысты оның басшысы, компанияның аға вице-президенті Сан Юп Ли басқаратын Hyundai Global дизайн орталығының командасы жүргізіп жатыр.
Hyundai Tucson қозғалтқыштары
15 жыл ішінде сәнді корейлік кроссовер онша көп қозғалтқышты өзгерткен жоқ. Машиналардың үш буыны - тек сегіз бірлік.
| Таңбалау | Түрі | Көлемі, см3 | Максималды қуат, кВт / а.к |
| G4GC | бензин | 1975 | 103/140 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/173 |
| G4KD | -: - | 1998 | 121/165 |
| G4KE | -: - | 2359 | 129/176 |
| D4EA | дизель турбокомпрессорлық және табиғи сорғыш | 1991 | 82/112 |
| D4HA | -: - | 1995 | 136/185 |
| G4FD | турбокомпрессорлық бензин | 1591 | 97/132 |
| G4FJ | -: - | 1591 | 130/177 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/149 |
Олардың ең көрнектісі - сөзсіз D4EA қозғалтқышы. Ол Tucson капотының астында VGT турбинасы бар дизельдік нұсқада және «сорғыш» ретінде орнатылды. Қондырғыны корейлік қозғалтқыш жасаушылар итальяндық VM Motori компаниясымен бірлесіп жасаған.
Шығарылған жылдары – 2000-2010 жж. Оны пайдалану кезінде қозғалтқыш бірнеше рет жаңартылды. Атап айтқанда, экологиялық стандарт еуро 3-тен еуро 5-ке дейін тұрақты түрде көтерілді.
Әртүрлі дәрежедегі танымалдықпен тоғыз қозғалтқыштың барлығы Hyundai автомобильдерінің басқа үлгілерінде қолданылған. Басқаларға қарағанда 2.3 литрлік G4KE бензин қозғалтқышы керемет болды. Тусоннан басқа ол тағы алты көлікті соқты. Tucson, G4GC қозғалтқышымен бірге бес рет қолданылған.
| Серия | G4GC | G6BA | G4KD | G4KE | D4EA | D4HA | G4FD | G4FJ | G4NA |
| Екпін | * | ||||||||
| Аванте | * | * | |||||||
| Крета | * | ||||||||
| Элантра | * | * | * | ||||||
| Grand Starex | * | ||||||||
| Ұлы | * | ||||||||
| I40 | * | ||||||||
| ix35 | * | ||||||||
| H1 | * | ||||||||
| NF | * | ||||||||
| Santa Fe | * | * | * | * | |||||
| Santa Fe Classic | * | * | |||||||
| Соната | * | * | * | * | * | * | * | ||
| Тибурон | * | * | |||||||
| Травет | * | ||||||||
| Велостер | * | * | |||||||
| Барлығы: | 5 | 4 | 1 | 6 | 4 | 2 | 4 | 2 | 3 |
Басқаларға қарағанда (тоғыздың жетеуі) Hyundai Sonata көлігінде Tucson қозғалтқыштары табылды. Электр станциясының заманауи конфигурациясында Tucson әлемдегі жетекші автоөндірушілердің тамаша көліктеріне лайықты бәсекелес болып табылады: Jeep Compass, Subaru Forester, Nissan X-Trail, KIA Sportage, Mazda CX-5, Chevrolet Niva, Geely Emgrand X7, Chery Tiggo, Renault Duster, JAC S5. Және әрине. Егіз аға дерлік, «корейлік» Kia Sportage.
G-сериялы қозғалтқыштары бар Tucson қалада да, кез келген күрделіліктегі ауылдық жолдарда да жақсы. Оның қозғалтқыштары жол талғамайтын көліктердің өтпелі класындағы ең қуаттыларының бірі болып табылады: бірнеше екі литрлік қозғалтқыштардың жұмыс сызығы аз автомобильдерде.
Hyundai Tucson үшін ең танымал мотор
Көбінесе басқаларға қарағанда, Hyundai Tucson үш буынының әртүрлі конфигурацияларында G2NA 4 литрлік бензин бүрку қозғалтқышы бар. Бұл ескірген Theta II-ні ауыстыру үшін орташа өлшемді автомобильдерге (седандар мен кроссоверлер) арналған Nu қозғалтқыштары ауқымының бөлігі болып табылады. Мотордың туған жылы 2010 жыл. Төрт цилиндрлі он алты клапанды қозғалтқыштың жұмыс көлемі 1999 см³. Қуаты - 149 а.к Экологиялық стандарт – Еуро 5.
«Жетілдірілген» дизайнға қарамастан, қондырғы заманауи стандарттарға сәйкес келетін болса, көп отынды тұтынады:
- бақшада - 10,4 литр;
- қала сыртында - 6,1 литр;
- аралас - 7,7 л.
Қозғалтқыштың жалпы массасы алдыңғы жылдардағы аналогтардан әлдеқайда аз, бұл цилиндрлер блогы мен бастың конструкциясында алюминийді қолдану есебінен. Қосымша салмақты азайту пластикалық қабылдау коллекторын пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Кейбір дизайн ерекшеліктері:
- екі таратқыш білік;
- цилиндрлер осіне қатысты иінді біліктің орнын ауыстыру;
- хронометражда бір қатарлы тізбекті және гидравликалық кергішті қолдану.
Қосарланған CVVT клапанының уақыт жүйесі екі жағында (кіру және шығыс) орнатылған. Сонымен қатар, G4NA - гидравликалық компенсаторлар арқылы клапан саңылаулары реттелетін Tucson үшін дерлік жалғыз сериялық қозғалтқыш.
Қозғалтқыштың басты ерекшеліктерінің бірі - әр цилиндр үшін бөлек оқшауланған саптамасы бар меншікті MPI көп портты отын бүрку жүйесі.
G4NA қозғалтқышының әдеттегі ақауларының тізімі:
- клапан қақпағының жанында майдың артық жұмсалуы және тұмандануы;
- «суық» режимде гидравликалық көтергіштердің соғуы;
- уақыт тізбегінің созылуына байланысты өшіру.
Қозғалтқыш техникалық қызмет көрсету тұрғысынан тамаша болып шықты. Ол пайдаланушыларды кішігірім ақаулармен сирек алаңдатты. Өндіруші мәлімдеген жөндеуге дейінгі ресурс 180 мың км құрайды. іс жүзінде өте жиі 250 мың км-ге дейін «жетеді». Кемшіліктердің арасында шуды және қарапайым динамикалық өнімділікті атап өтуге болады. Моторға қызмет көрсету қарапайым және қарапайым, өйткені оған қосалқы бөлшектерді табу қиын емес.
Тағы бір танымал қозғалтқыш - G6BA, ығысу 2656 см3. Ол 1999 жылдан 2013 жылға дейін Оңтүстік Кореяда шығарылды. Алюминий цилиндр блогы бар Delta отбасының блогы ауыспалы геометриялы пластиктен жасалған қабылдау коллекторымен жабдықталған. Инъекциялық жүйе инжектор болып табылады. Гидравликалық компенсатордың болуы жылу саңылауының мөлшері туралы алаңдамауға мүмкіндік береді. Уақыт белдеуінде белдік жетегі бар. Айналу реті:
- Кіріс.
- Босату.
Бір қызығы, Еуро 4 жүйесіне арналған қозғалтқыш өте жоғары отын шығынына ие:
- бақшада - 14,0 литр;
- қала сыртында - 9,4 литр;
- аралас - 11,4 л.
180 ат күші қозғалтқыш клоны бар. 6 а.к. үшін G9EA қондырғысы G6BA қарағанда күштірек. Сонымен қатар, оның кірісінде CVVT бар.
G6BA қозғалтқышының мәлімделген ресурсы 300 мың км құрайды.
Типтік ақаулар:
- амортизаторларды бөлу және цилиндрлерге кіру;
- дроссельдің бітелуіне байланысты өзгермелі жылдамдық;
- май сақиналарын өндіру;
- гидравликалық көтергіштердің дыбысы.
Фазалық реттегіштердің жоқтығы, цилиндрлер блогы мен басының алюминий корпусы, лайықты «жамандықтар» жиынтығы Hyundai автомобиль жасаушыларына бұл қондырғыны 1-ші және 2-ші буын Tucson әр түрлі деңгейлерінде белсенді түрде қолдануға кедергі келтірмеді.
Hyundai Tucson үшін тамаша қозғалтқыш
Бір қызығы, ең жақсылардың бірі Hyundai Tucson капотының астына орнатылған ең алғашқы қозғалтқыш деп санауға болады. Әңгіме 4 жылдан бері Оңтүстік Кореяның Ульсан қаласында шығарылған G2002GC екі литрлік бензин қозғалтқышы туралы болып отыр. Beta II желісінің қозғалтқышының жалпы көлемі 1975 см3, қуаты - 140 а.к. Максималды айналу моменті (184 Нм) қозғалтқыш 4500 айн / мин.
Моторлар өндірісінің басталуы – 1997 ж. Ол келесі модификациялармен G4GF нұсқасының жалғасы болды:
- цилиндрлер блогының конструкциясын өзгерту;
- иінді білікке 8 қарсы салмақты орнату;
- ШПГ, жану камерасын, цилиндр қақпағын тығыздағышты, тірек пен катализаторды қайта құру.
Бір қатардағы төрт цилиндрлі қозғалтқыштың цилиндр блогы шойын болып табылады, нәтижесінде ол алюминий аналогы бар басқа қозғалтқыштарға қарағанда ауыр (144 кг). Отын шығыны:
- бақшада - 9,3 литр;
- қала сыртында - 7,1 литр;
- аралас - 5,9 л.
Қозғалтқыш инъекциялық қуат жүйесіне арналған.
ECU микробағдарламасын қозғалтқыш компоненттеріне зиян келтірместен ауыстыру және жұмыс істейтін ресурсты азайту 155 а.к. қуатына жеткенше орындалуы мүмкін. Бұл сондай-ақ төмен жылдамдықта құлдырауды болдырмайды. Тереңірек баптау үшін сіз:
- таратқыш біліктерді үлкен клапан көтергішімен 1,8 литрлік G4GM аналогтарымен ауыстырыңыз;
- тікелей сорғышты орнатыңыз.
Мотор үлкен танымалдылыққа ие болды. Tucson-дан басқа, ол кореялық автомобильдердің арасында көптеген корей көліктеріне орнатылды:
- KIA – Cerato, Sportage, Ceed, Carents, Spectra;
- Hyundai – Elantra, EF, Sonata, i30, Coupe, Journey.
Әрине, қозғалтқышта CVVT айнымалы клапанның уақыт жүйесі де орнатылған. Бірақ аралықты реттеу үшін гидравликалық көтергіштер орнатылмаған. Қорытынды - реттеу процесі 100 мың км жүгіріске жеткенге дейін қажет. Клапан тобына сұрақтар діріл тәрізді дыбыс шықса, туындауы мүмкін. Тағы бір мәселе (қозғалтқыштың басқа аналогтарға қарағанда ескіргеніне байланысты) - уақыт белдеуінің жетегі. Зауытта орнатылған белдеуде 100 мың км-ден астам жүріңіз. - сирек.
G4GF қозғалтқышының негізгі кемшілігі - шу және шамадан тыс дірілге бейімділік. Ол үшін дизельге өте ұқсас тән дыбыс өте кең таралған. Автокөліктің электронды басқару блогының микробағдарламасын ауыстыру арқылы түзетілетін RPM ілулері мүмкін.
Тұтастай алғанда, тамаша қозғалтқыш, G4GC бірнеше ерекшеленетін ерекшеліктері бар:
- дизайнның қарапайымдылығы;
- қарапайымдық;
- сенімділік;
- төзімділік.
Өндіруші жариялаған жүгіріс барлық корейлік қозғалтқыштар арасындағы ең жоғарылардың бірі болып табылады. Ол 300 мың км. Іс жүзінде ол одан да жоғары болып шықты, орташа есеппен 50 мың км.
