Hyundai / Kia R-Series қозғалтқыштары - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) және 2,2 CRDi (145 кВт)
Бір кездегі «бензинді» корейлік автоөндірушілер қазір сапалы дизельді қозғалтқышты да шығара алатынын дәлелдеп отыр. Ең жақсы мысал Hyundai/Kia Group болып табылады, ол өзінің 1,6 (1,4) CRDi U сериясымен көптеген мұнай әуесқойларын қуантты. Бұл қозғалтқыштар қатты динамикамен, ақылға қонымды отын шығынымен және жақсы сенімділікпен сипатталады, уақытпен тексерілген. 2,0-103 жж. тоғысында екі қуат нұсқасында (2,2 - 115 кВт және 2009 - 2010 кВт) итальяндық VM Motori компаниясы шығарған D сериясының CRDi қондырғылары ауыстырылды. R-сериясы деп аталатын өз дизайнымыздағы мүлдем жаңа қозғалтқыштарда.
R сериялы қозғалтқыштар екі ауыспалы сыныпта болады: 2,0 және 2,2 литр. Кіші нұсқасы Hyundai ix35 және Kia Sportage ықшам жол талғамайтын көліктерінде, үлкен нұсқасы - Kia Sorento мен Hyudai Santa Fe екінші буынында қолданылады. 2,0 CRDi екі қуат нұсқасында қол жетімді: 100 және 135 кВт (320 және 392 Нм), ал 2,2 CRDi 145 кВт және максималды айналу моменті 445 Нм құрайды. Мәлімделген параметрлер бойынша екі қозғалтқыш та өз сыныбының үздіктері болып табылады (тек бір турбокомпрессордан зарядталған қозғалтқыштар).
Жоғарыда айтылғандай, алдыңғы D сериялы қозғалтқыштар мыңжылдықтың тоғысында Hyundai/Kia көліктерінде орнатыла бастады. Бірте-бірте олар эволюцияның бірнеше кезеңдерін бастан өткерді және бүкіл мансабында лайықты моторизацияны көрсетті. Дегенмен, олар динамикасына байланысты сыныптың жоғарғы жағына жете алмады, сонымен қатар бәсекелестермен салыстырғанда біршама жоғары тұтынуға ие болды. Дәл осындай себептермен Hyundai / Kia Group өз дизайнының мүлдем жаңа қозғалтқыштарын ұсынды. Алдыңғылармен салыстырғанда жаңа R сериясының бірнеше айырмашылығы бар. Біріншісі - он алты вентильді уақыт механизмі, ол қазір бір емес, жұп таратқыш біліктермен басқарылады, шкивтері мен гидравликалық шүмектері бар рокерлер арқылы. Сонымен қатар, уақыт механизмінің өзі енді тісті белдікпен емес, қалыпты жұмыс жағдайында техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін жұп болат шынжырлы буындар арқылы қозғалады. Нақтырақ айтқанда, шынжыр сору бүйіріндегі таратқыш білігін басқарады, одан таратқыш білік сору бүйіріндегі таратқыш білігін басқарады.
Сонымен қатар, тежегіш күшейткіш пен вакуумдық жетектерді басқаруға қажетті сорғы таратқыш білікпен қозғалады және генератордың бөлігі болып табылмайды. Су сорғысы жалпақ белдеумен басқарылады, ал алдыңғы ұрпақта жетек тісті уақыт белдеуі арқылы бекітілді, бұл кейбір жағдайларда зақымдануға ықпал етуі мүмкін - белдіктің бұзылуы және одан кейін қозғалтқыштың ауыр зақымдалуы. Турбокомпрессор мен DPF орны турбокомпрессордың дәл астында орналасқан тотығу каталитикалық түрлендіргішімен біріктірілген, пайдаланылған газдарды мүмкіндігінше ыстық және алдыңғы буындағыдай қажетсіз салқындатпау үшін өзгертілді (DPF құрылғының астында орналасқан). машина). Сондай-ақ екі 2,0 CRDi өнімділік опциялары арасындағы анағұрлым маңызды айырмашылықтарды атап өткен жөн. Олар әдеттегідей тек турбо қысыммен, инъекциялық немесе басқа басқару блогының бағдарламасымен ғана емес, сонымен қатар поршеньдердің басқа пішінінде және күштірек нұсқаның қысу коэффициентінің төменірек (16,0:1 қарсы 16,5:1) ерекшеленеді.
Инъекция Bosch CP4 инъекциялық сорғысы бар 4-ші буын Common Rail жүйесі арқылы жүзеге асырылады. Инжекторлар 1800 барға дейінгі максималды айдау қысымымен пьезоэлектрлік басқарылады және бүкіл процесс Bosch EDC 17 электроникасы арқылы бақыланады.Тек цилиндр басы жеңіл алюминий қорытпаларынан жасалған, блоктың өзі шойыннан жасалған. Бұл шешімнің белгілі бір кемшіліктері (қызу уақыты ұзағырақ немесе салмағы көп) болса да, екінші жағынан, мұндай құрылғы өте сенімді және өндіруге арзанырақ. Қозғалтқыштың құрамында электр қозғалтқышымен үздіксіз басқарылатын пайдаланылған газды рециркуляциялау клапаны бар, сервоқозғалтқыш турбокомпрессордағы статор қалақшаларын реттеуге де жауап береді. Мұнайды тиімді салқындату май-су жылу алмастырғышы бар май сүзгісі арқылы қамтамасыз етіледі.
Әрине, Euro V эмиссия стандартына, соның ішінде бөлшектер сүзгісіне сәйкестік - бұл заңды мәселе. 2,2 CRDi қозғалтқышы Sorento II моделіне 2009 жылы енгендіктен, өндіруші Euro IV рұқсатын алды, яғни DPF сүзгісі жоқ. Тұтынушы үшін оң сигнал, бұл қажет емес. DPF сүзгілерінің істен шығу жылдамдығы немесе қызмет ету мерзімі айтарлықтай жақсарғанымен, жоғары жүгіріс немесе жиі қысқа жүгіру осы экологиялық пайданың сенімділігі мен қызмет ету мерзіміне әлі де айтарлықтай әсер етеді. Осылайша, Kia өте сәтті қозғалтқышты Sorente екінші буынында, тіпті көп уақытты қажет ететін DPF сүзгісісіз пайдалануға мүмкіндік берді. Мұндай қондырғыда екі нұсқада да секіргіш бар (суық - суық қозғалтқыш) бар азырақ пайдаланылған газды рециркуляциялау салқындатқышы бар. Сонымен қатар, қымбатырақ, бірақ ұзақ мерзімді жүктемелерге төзімді керамикалықтардың орнына тек кәдімгі болат қыздыру шамдары қолданылады. Заманауи дизельдік қозғалтқыштарда жанбаған көмірсутектердің (HC) түзілуін азайту және осылайша қозғалтқыштың жұмыс мәдениетін жақсарту үшін қыздыру шамдары іске қосылғаннан кейін біраз уақыт (кейде бүкіл қыздыру кезеңінде) жұмыс істейді. Қайта қыздыру қысу қысымының біртіндеп төмендеуіне байланысты қажет, бұл сонымен қатар қысу кезінде сығылған ауа температурасының төмендеуіне әкеледі. Дәл осы қысудың төмен жылуы барған сайын қатал стандарттар талап ететін төмен шығарындылар үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.
