Honda D16A, D16B6, D16V1 қозғалтқыштары
Honda D сериясы - бірінші буын Civic, CRX, Logo, Stream және Integra сияқты ықшам үлгілерде табылған кірістірілген 4 цилиндрлі қозғалтқыштар тобы. Көлемдері 1.2-ден 1.7 литрге дейін өзгереді, клапандардың саны да газ тарату механизмінің конфигурациясы сияқты басқаша пайдаланылды.
Сондай-ақ мотоспорт әуесқойлары арасында, әсіресе Honda-ға қатысты белгілі VTEC жүйесі енгізілді. 1984 жылдан бастап бұл отбасының бұрынғы нұсқаларында электронды басқарылатын карбюратор болған Honda әзірлеген PGM-CARB жүйесі қолданылды.
Бұл қозғалтқыштар Еуропаға бейімделген жапондық жаңартылған қозғалтқыштар болып табылады, олар өздерінің қарапайым өлшемдері мен көлемімен 120 а.к. дейін шығарады. 6000 айн/мин. Мұндай жоғары өнімділікті қамтамасыз ететін жүйелердің сенімділігі уақытпен тексерілген, өйткені мұндай модельдер 1980 жылдары жасалған. Дизайнда жүзеге асырылатын ең маңызды нәрсе - қарапайымдылық, сенімділік және ұзақ мерзімділік. Егер осы қозғалтқыштардың біреуін толығымен ауыстыру қажет болса, басқа елден жақсы жағдайда келісімшартты сатып алу қиын болмайды - олардың көпшілігі шығарылды.
D тобында көлемге бөлінген қатарлар бар. D16 қозғалтқыштарының барлығының көлемі 1.6 литр - таңбалау өте қарапайым. Әрбір модельге ортақ негізгі сипаттамалардың ішінен цилиндрлердің өлшемдік сипаттамаларын атап өту керек: цилиндр диаметрі 75 мм, поршеньдің жүрісі 90 мм және жалпы көлемі - 1590 см3.
D16A
Модельдер үшін Suzuka зауытында шығарылған: JDM Honda Domani 1997 жылдан 1999 жылға дейін, HR-V 1999 жылдан 2005 жылға дейін, сондай-ақ ej1 корпусындағы Civic-те. Оның қуаты 120 а.к. 6500 айн/мин. Бұл ICE - алюминий цилиндр блогы, бір таратқыш білігі және VTEC бар ықшам қуатты қуат блогы.
Шекті жылдамдық 7000 айн/мин, ал VTEC 5500 айн/мин жеткенде қосылады. Уақыт белдеуімен қозғалады, оны 100 000 км сайын ауыстыру керек, гидравликалық көтергіштер жоқ. Орташа ресурсы шамамен 300 000 км құрайды. Дұрыс өңдеу және шығын материалдарын уақтылы ауыстыру арқылы ол ұзағырақ жұмыс істей алады.
Дәл D16A осы отбасындағы барлық кейінгі Honda қозғалтқыштарының прототипі болды, ол өлшемді және көлемдік сипаттамаларын сақтай отырып, уақыт өте келе қуаттың айтарлықтай өсуіне ие болды.
Иелері арасында ең көп талқыланатын мәселелердің бірі - 3000-4000 айн / мин жылдамдықта жоғалып кететін қозғалтқыштың жұмыс істемейтін дірілі. Уақыт өте келе қозғалтқыш тіректері тозады.
Саңылауларды шаю сонымен қатар қозғалтқыш дірілінің нормадан асатын әсерін жоюға көмектеседі, дегенмен, резервуарға тікелей құю үшін химиялық заттарға жүгінудің қажеті жоқ - отын дистрибьюторын қызмет көрсету станциясында мезгіл-мезгіл тазалап тұрған дұрыс. қажетті құрал-жабдықтармен.
Көптеген қозғалтқыштар, әсіресе инъекциялық қозғалтқыштар сияқты, D16A отын сапасына сезімтал. Олар жиі өсіруді ұнататын жоғары сапалы және дәлелденген АИ-92-ні немесе АИ-95-ті қолданған дұрыс, өйткені өндіруші ұсыныста осы екі брендті де көрсетеді.
D16A құрастыру желісінен шығарылған кезде берілген нөмірді табу үшін қорап пен қозғалтқыштың бір-бірімен түйіскен жеріндегі блокты қарау керек - нөмір мөр басылған пішінделген қалқан бар. .
Ұсынылатын май - 10W40.
D16B6
Бұл модель жоғарыда сипатталған отынмен жабдықтау жүйесінен (PGM-FI) ерекшеленеді, бірақ қуат сипаттамалары шамамен бірдей - 116 а.к. 6400 айн/мин және 140 Н * м / 5100 кезінде. Автокөлік үлгілерінің ішінде бұл ICE тек 1999 жылы аккордтың еуропалық нұсқасының корпусында болды (CG7 / CH5). Бұл модель VTEC құрылғысымен жабдықталмаған.
Бұл қозғалтқыш автомобильдерге орнатылды: Accord Mk VII (CH) 1999 жылдан 2002 жылға дейін, Accord VI (CG, CK) 1998 жылдан 2002 жылға дейін, Torneo седан және 1999 жылдан 2002 жылға дейін станция вагоны. Бұл Accord моделі үшін классикалық емес болып саналады, өйткені ол азиялық және американдық нарықтар үшін F және X сериялы қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген. Еуропалық нарық аздап басқа шығарындылар ережелері мен шектеулеріне бағынады және жоғары қуатты жапондық ICE құрылғыларының көпшілігі бұл стандарттарға сәйкес келмейді.
PGM-FI – бағдарламаланатын дәйекті отын бүрку. Жапонияда әлемдегі ең қызықты автомобиль қозғалтқыштары шығарыла бастаған 1980 жылдардың бірінші жартысының дамуы. Шын мәнінде, бұл цилиндрлерге жанармайды дәйекті түрде жеткізуге бағдарламаланған алғашқы автомобильдік көп нүктелі бүрку. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, қандай ауа - райы. Бөлінген бағдарламаланатын бүркудің мұндай жүйесі жүйенің дұрыс емес қайта бағдарламалануынан, жолаушылар салонының су астында қалуынан немесе алдыңғы орындықтың астында орналасқан негізгі басқару блоктарының сулануынан басқа кез келген сыртқы әсерлерден қорғалған.
Ұсынылатын май 10W-40.
D16V1
Ол еуропалық нарыққа Honda Civic (EM/EP/EU) үлгісіне орнату үшін 1999 жылдан 2005 жылға дейін шығарылды. Honda жүйелерінің ішінде оның екеуі де бар: PGM-FI және VTEC.
Бұл 2005 жылға дейінгі кезеңдегі ең қуатты Civic D сериялы қозғалтқыштардың бірі: 110 а.к. 5600 айн / мин, айналу моменті - 152 Н * м / 4300 айн / мин. SOHC VTEC - DOHC VTEC жүйесінен кейін келген екінші ауыспалы клапан уақыт жүйесі. Цилиндрге 4 клапан пайдаланылады, клапандардың әрбір жұбына 3 таратқыш білігі орнатылған. Бұл қозғалтқышта VTEC тек қабылдау клапандарында жұмыс істейді және оның екі режимі бар.
VTEC жүйесі - бұл көптеген Honda қозғалтқыштарында бар, осында бар. Бұл қандай жүйе? Кәдімгі төрт тактілі қозғалтқышта клапандар таратқыш білігінің жұдырықшалары арқылы қозғалады. Бұл таза механикалық ашу-жабу, оның параметрлері жұдырықшалардың пішінімен, олардың жүрісімен реттеледі. Әртүрлі жылдамдықтарда қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеуі және одан әрі жеделдету үшін қоспаның басқа мөлшерін қажет етеді, сәйкесінше әртүрлі жылдамдықтарда клапанның басқа реттеуі қажет. Бұл кең жұмыс диапазоны бар қозғалтқыштар үшін клапандардың параметрлерін өзгертуге мүмкіндік беретін жүйе қажет.
Электрондық клапан уақыты Жапониядағы автомобиль өндірушілері үшін сауда орындарының біріне айналды, мұнда қозғалтқыш көлеміне салықтар жоғары және шағын, күшті іштен жанатын қозғалтқыштар шығарылуы керек. Қазіргі уақытта осы типтегі жүйелердің 4 нұсқасы бар: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 сатылы VTEC.
Жұмыс принципі - электронды басқарылатын жүйе қозғалтқыш минутына белгілі бір айналым санына жеткенде клапандардың фазаларын автоматты түрде өзгертеді. Бұған басқа пішіндегі камераларға ауысу арқылы қол жеткізіледі.
Пайдаланушының көзқарасы бойынша, бұл жүйенің болуы жақсы динамика мен жеделдету, жоғары қуат және сонымен бірге төмен жылдамдықта жақсы тарту ретінде атап өтіледі, өйткені жоғары жылдамдықты қозғалтқышта бірдей қуатқа жету үшін әртүрлі жылдамдықтар қажет. электрондық VTEC жүйесі және оның аналогы жоқ.
Ұсынылатын май - 5W-30 A5.
