BMW M62B44, M62TUB44 қозғалтқыштары
Мазмұны
1996 жылы әлемдік нарықта BMW M62 қозғалтқыштарының жаңа сериясы пайда болды.
Ең қызықты қозғалтқыштардың бірі сериясы болып табылады - көлемі 62 литр болатын сегіз цилиндрлі BMW M44B4,4. Бұрынғы M60B40 қозғалтқышы осы іштен жану қозғалтқышының өзіндік прототипі ретінде қызмет етті.
Қозғалтқыштың сипаттамасы
Қарасаңыз, M62B44-те сіз M60B40-тан көптеген айырмашылықтарды таба аласыз. Міне, олардың бірнешеуі ғана:
- Цилиндрлер блогы осы цилиндрлердің жаңа диаметрлеріне сәйкес өзгерді.
- Болаттан жасалған, ұзын жүріс, алты қарсы салмағы бар жаңа иінді білік болды.
- Тартқыш біліктердің параметрлері өзгерді (фаза 236/228, көтеру 9/9 миллиметр).
- Екі қатарлы уақыт тізбегі бір қатарлыға ауыстырылды, ресурсы екі жүз мың шақырымға жуық.
- Дроссель клапандары жаңартылды және сору коллекторы өзгертілді.
Бірақ көп нәрсе өзгеріссіз қалды. Мәселен, мысалы, M62B44 цилиндр бастары M60 сериялы қондырғылардағы бастармен дерлік бірдей. Дәл солай шатундар мен клапандарға да қатысты (ескерту: мұнда қабылдау клапандарының диаметрі 35 миллиметр, ал шығару клапандары 30,5 миллиметр).
Бұл қозғалтқыштың негізгі нұсқасынан басқа, техникалық жаңартудан өткен нұсқасы бар - ол M62TUB44 атауын алды (басқа емле нұсқасы M62B44TU бар, бірақ бұл негізінен бірдей нәрсе) және нарықта 1998 жылы пайда болды. Жаңарту (жаңарту) кезінде қозғалтқышқа VANOS газ тарату фазасын басқару жүйесі қосылды. Осы жүйенің арқасында қозғалтқыш барлық режимдерде оңтайлы жұмыс істейді және жақсы тартымдылыққа ие. Сонымен қатар, VANOS арқасында тиімділік артып, цилиндрді толтыру жақсарады. Сондай-ақ, техникалық жаңартылған нұсқада электронды дроссель және каналдары азырақ сору коллекторы болды. Bosch DME M7,2 жүйесі жаңартылған нұсқа үшін басқару жүйесі ретінде жеткізілді.
Сонымен қатар, ТУ қозғалтқыштарында цилиндр төсеніштері бұрынғыдай никасилден емес (nikasil - неміс өндірушілері жасаған арнайы никель-кремний қорытпасы), алусилден (құрамында шамамен 78% алюминий және 12% кремний бар қорытпа) жасала бастады.
V8 конфигурациясы бар BMW қозғалтқыштарының жаңа сериясы - N62 сериясы нарыққа 2001 жылы шықты. Сайып келгенде, бірнеше жылдан кейін бұл M отбасынан ұқсас, бірақ әлі де жетілдірілген қондырғылардың өндірісін тоқтатуға әкелді.
| Өндіруші | Германиядағы Мюнхен зауыты |
|---|---|
| Шығару жылдары | 1995 жылдан 2001 жылға дейін |
| Көлемі | 2494 текше сантиметр |
| Цилиндр блоктарының материалдары | Алюминий және Никасил қорытпасы |
| Қуат пішімі | Инжектор |
| Қозғалтқыш түрі | Алты цилиндрлі, қатардағы |
| Қуат, ат күші/айн/мин | 170/5500 (екі нұсқа үшін де) |
| Момент, Ньютон метр/айн/мин | 245/3950 (екі нұсқа үшін де) |
| Жұмыс температурасы | +95 градус Цельсий |
| Тәжірибедегі қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі | Шамамен 250000 XNUMX шақырым |
| Поршеньдік инсульт | 75 миллиметр |
| Цилиндр диаметрі | 84 миллиметр |
| Қаладағы және тас жолдағы жүз километрге отын шығыны | тиісінше 13 және 6,7 литр |
| Қажетті май мөлшері | 6,5 литр |
| Мұнайды тұтыну | 1 километрге 1000 литрге дейін |
| Қолдау стандарттары | Еуро 2 және Еуро 3 |
Қозғалтқыштың нөмірі M62B44 және M62TUB44 құлдырауда, цилиндрлердің басы арасында, дроссельдің астынан табылуы мүмкін. Оны көру үшін қорғаныс пластик қақпағын алып тастап, блоктың орталық бөлігіндегі шағын платформаны қарау керек. Іздеуді жеңілдету үшін шамды пайдалану ұсынылады. Егер нөмірді бірінші әрекетте таба алмасаңыз, корпустан басқа дроссельді де алып тастауыңыз керек. Сондай-ақ бұл қозғалтқыштардың нөмірлерін «шұңқырдан» көруге болады. Бұл бөлмеде ешқашан ластанбайды, бірақ оның үстіне шаң жиналуы мүмкін.
M62B44 және M62TUB44 қандай машиналар
BMW M62B44 қозғалтқышы орнатылған:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i қорғаныс E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 жаңартылған нұсқасы келесіде пайдаланылды:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Айта кетейік, Morgan Aero 8 - бұл BMW шығарған спорттық көлік емес, ағылшындық Morgan компаниясы. Ал Land Rover Range Rover III да Ұлыбританияда жасалған көлік.
BMW M62B44 қозғалтқыштарының кемшіліктері мен жалпы проблемалары
Сипатталған қозғалтқыштары бар автокөліктерді басқаратын автокөлік жүргізушілері атап өтуі керек бірнеше өзекті мәселелер бар:
- M62 қозғалтқышы қағыла бастайды. Мұның себебі, мысалы, созылған уақыт тізбегі немесе кергіш жолақ болуы мүмкін.
- M62-де клапанның қақпағы тығыздағыш, сондай-ақ салқындатқыш резервуар ағып кете бастайды. Сіз бұл мәселені айқын жолмен шеше аласыз - резервуарды, қабылдау коллекторының тығыздағыштарын және сорғыны ауыстырыңыз.
- M62B44 қуат блогы біркелкі емес және тұрақты жұмыс істей бастайды (бұл «қалқымалы жылдамдық» деп те аталады). Бұл мәселенің пайда болуы, әдетте, сору коллекторына ауаның түсуімен байланысты. Сондай-ақ, КВКГ, дроссельдік сенсорлар, ауа шығынын өлшегіштер ақаулары себеп болуы мүмкін. Дроссель клапандарының қалыпты ластануы да тұрақсыз жылдамдықты тудыруы мүмкін.
Оның үстіне, шамамен 250 мың километрден кейін M62-де май шығыны артады (бұл мәселені шешу үшін клапан бағанының тығыздағыштарын өзгерту ұсынылады). Сондай-ақ, 250 мың шақырымнан кейін қозғалтқыш тіректерінен бас тартуға болады.
M62B44 және M62TUB44 қуат блоктары тек жоғары сапалы маймен әрекеттесуге арналған - өндірушінің өзі ұсынған брендтерді қолданған дұрыс. Бұл 0W-30, 5W-30, 0W-40 және 5W-40 майлары. Бірақ 10W-60 деп белгіленген майды абайлап пайдалану керек, әсіресе қыста - ол қалың, ал жылдың суық айларында қозғалтқышты іске қосу проблемалары болуы мүмкін. Жалпы алғанда, сарапшылар машинада M62 қозғалтқышы болса, жұмыс сұйықтықтарын үнемдеуге кеңес бермейді. Сондай-ақ уақтылы күтім мен күтімді елемеуге болмайды.
BMW M62B44 сенімділігі мен техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі
Сенімділік пен қауіпсіздіктің жоғары деңгейін көрсететін M62B44 қозғалтқышы (негізгі және TU нұсқасы). Бұған қоса, ол төмен айналымдарда және басқа жұмыс режимдерінде тамаша тартуға ие. Бұл қозғалтқыштың ресурсы дұрыс техникалық қызмет көрсету арқылы тіпті 500 мың шақырымдық көрсеткішті еңсере алады.
Жалпы алғанда, қозғалтқыш жергілікті жөндеуге де, күрделі жөндеуге де жарамды. Дегенмен, онда nikasil және alusil қапталған жеңіл алюминий қозғалтқыштарының барлық мәселелері бар. Кәсіби ортада кейбіреулер тіпті мұндай қозғалтқыштарды «бір рет қолданылатын» деп атайды. Бір қызығы, alusil цилиндр блоктары nikasil-ге қарағанда жетілдірілген деп саналады - яғни TU-вариацияның осы аспектіде белгілі бір артықшылықтары бар.
Осы қозғалтқышы бар пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, қозғалтқышты дереу диагностикалау және барлық табылған ақауларды жою ұсынылады. Мұндай инвестиция сізге рөлдің артында сенімдірек сезінуге мүмкіндік береді.
баптау опциялары
BMW M62TUB44 қуатын арттырғысы келетіндер, ең алдымен, осы қозғалтқышта кеңірек арналары бар қабылдау коллекторын орнатуы керек (мысалы, негізгі нұсқадан).
Сондай-ақ мұнда тиімдірек таратқыш біліктерді (мысалы, 258/258 көрсеткіштерімен), спорттық сорғыш коллекторын орнату және түзетулер енгізу қажет. Нәтижесінде сіз шамамен 340 ат күшін ала аласыз - бұл қала үшін де, тас жол үшін де жеткілікті. Қосымша шараларсыз M62B44 немесе M62TUB44 қозғалтқыштарын жай ғана чиптеудің мағынасы жоқ.
400 ат күші үшін қуат қажет болса, онда компрессорлық жинақ сатып алынып, орнатылуы керек. Интернеттегі және желіден тыс дүкендерде стандартты BMW M62 поршеньдік жинағына сәйкес келетін бірнеше жинақтар бар, бірақ бағалар ең төмен емес. Компрессорлық жинаққа қосымша, Bosch 044 сорғысын да сатып алу керек.Нәтижесінде, 0,5 бар қысымға жетсе, 400 ат күші көрсеткішінен асып кетеді.
Баптау резерві, сарапшылардың пікірінше, шамамен 500 ат күші. Басқаша айтқанда, бұл қозғалтқыш қуатпен тәжірибе жасау үшін тамаша.
Турбо зарядтауға келетін болсақ, бұл жағдайда бұл экономикалық тұрғыдан өте тиімді емес. Жүргізушіге сол брендтің басқа көлігіне - BMW M5-ке ауысу әлдеқайда оңай болады.
