Audi A8 қозғалтқыштары
Мазмұны
Audi A8 - үлкен өлшемді төрт есікті басқарушы седан. Автокөлік Audi фирмасының флагмандық үлгісі болып табылады. Ішкі классификация бойынша автокөлік люкс класына жатады. Автокөліктің капотының астында сіз дизельді, бензинді және гибридті электр станцияларын таба аласыз.
Қысқаша сипаттама Audi A8
Audi A8 атқарушы седанының шығарылымы 1992 жылы шығарылды. Көлік D2 платформасы мен Audi Space Frame алюминий монококына негізделген. Осының арқасында көліктің салмағын азайту мүмкін болды, бұл бәсекеге қабілетті модельдерді жеңді. Автокөлік алдыңғы жетекті және толық жетекті таңдаумен ұсынылады.
2002 жылдың қарашасында Audi A8 екінші буыны таныстырылды. Әзірлеушілер седанның жайлылығын жақсартуға назар аударды. Көлік адаптивті круиздік бақылаумен мақтана алады. Қауіпсіздікті жақсарту үшін автокөлікте динамикалық бұрылысты жарықтандыру жүйесі орнатылған.
Үшінші буын Audi A8 тұсаукесері 1 жылы 2009 желтоқсанда Майамиде өтті. Үш айдан кейін автомобиль Германияның ішкі нарығында пайда болды. Көліктің сыртқы дизайны айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Автокөлік жүргізушінің жайлылығын жақсарту үшін техникалық жүйелердің барлық кешенін алды, олардың негізгілері:
- барлық электрониканы FlexRay желісіне біріктіру;
- кең жолақты интернетке қол жеткізу;
- сыртқы камералардан алынған ақпаратқа сәйкес фаралар диапазонын тегіс реттеу;
- жолақты ұстауды қолдау;
- қалпына келтіруге көмектесу;
- ымырт кезінде жаяу жүргіншілерді анықтау функциясы;
- жылдамдық шектеулерін тану;
- қосымша жарықдиодты фаралар;
- соқтығысуға жақын болған кезде автоматты авариялық тежеу;
- жоғары дәлдіктегі динамикалық басқару;
- тұрақ бойынша көмекшінің болуы;
- Shift-by-wire технологиясын қолданатын редуктор.
Төртінші буын Audi A8 дебюті 11 жылы 2017 шілдеде Барселонада өтті. Автокөлік автопилот функциясын алды. Платформа ретінде MLBevo негізі пайдаланылды. Сыртқы жағынан, автомобиль Audi Prologue концепті автомобильін көп қайталайды.
Автокөліктердің әртүрлі буындарының қозғалтқыштарына шолу
Audi A8 қуатты қозғалтқыштардың кең ауқымын пайдаланады. Қозғалтқыштардың жартысынан көбі бензин қозғалтқыштары. Сонымен қатар, дизельді іштен жанатын қозғалтқыштар мен гибридтер өте танымал. Барлық қуат блоктары жоғары қуатқа ие және флагман болып табылады. Audi A8-де қолданылатын қозғалтқыштармен төмендегі кестеден таныса аласыз.
Audi A8 қуат блоктары
| Автомобиль моделі | Орнатылған қозғалтқыштар |
|---|---|
| A8 1994 | ACK А.Ф.Б. АКН АГ АЛГ AMX жылдық AQD АУЫР АҚЖ АКС AQG ABZ АКГ AUX АКБ AQF OW |
| A8 1996 | ABZ АКГ AUX АКБ AQF OW |
| A8 рестайлинг 1999 ж | А.Ф.Б. AZC АКН AKE ACK АЛГ АКФ AMX жылдық AQD AUX АКБ AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ESA BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 рестайлинг 2005 ж | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2-рестайлинг 2007 ж | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Ауди А8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ҚАС CTNA |
| A8 рестайлинг 2013 ж | CMHA ТАЗАЛАУ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ҚАС CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Танымал қозғалтқыштар
Audi A8 бірінші буынының тұсаукесерінен кейін бірден күштік қондырғыларды таңдау өте үлкен болмады. Сондықтан AAH алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы бастапқыда танымал болды. Оның қуаты салыстырмалы түрде ауыр седан үшін жеткіліксіз болды, сондықтан танымалдық сегіз цилиндрлі ABZ қозғалтқышына ауысты. Жоғарғы нұсқада он екі цилиндрлі AZC қуат блогы болды және жоғары жылдамдықты трафиктің жанкүйерлері арасында танымал болды. AFB дизельді қозғалтқышы танымалдылыққа ие болмады және оның орнына қуатты және сұранысқа ие AKE және AKF электр станциялары келді.
Екінші буынның шығарылуы BGK және BFM қозғалтқыштарының танымал болуына әкелді. Бензин электр станцияларынан басқа, ASE дизельді қозғалтқышы да жақсы беделге ие болды. Ыңғайлы нұсқа CVT бар Audi A8 болды. Ол ASN бензин қозғалтқышын пайдаланды.
Үшінші ұрпақтан бастап қоршаған ортаны қорғау тенденциясы байқала бастайды. Жұмыс камерасының шағын көлемі бар қозғалтқыштар танымал болуда. Бұл ретте спорт жанкүйерлері үшін 6.3 литрлік CEJA және CTNA қозғалтқышы бар. Төртінші ұрпақта CZSE қуат берілістері бар гибридті Audi A8 танымал бола бастады.
Audi A8 қандай қозғалтқышты таңдаған дұрыс
Бірінші буын көлігін таңдағанда, ACK қозғалтқышы бар Audi A8-ге назар аудару ұсынылады. Қозғалтқышта шойын цилиндр блогы бар. Қозғалтқыш ресурсы 350 мың км-ден астам. Қуат блогы құйылған бензиннің сапасына қарапайым емес, бірақ майлау материалдарына сезімтал.
BFM қозғалтқыштары тек толық жетекті Audi A8 жабдықталған. Бұл екінші буын автомобильдеріндегі ең жақсы қозғалтқыш. Ішкі жану қозғалтқышында алюминий цилиндр блогы бар. Осыған қарамастан, қуат блогы геометрияның өзгеруінен немесе ұпайлардың пайда болуынан зардап шекпейді.
Жаңартылған CGWD қозғалтқышы жақсы жұмыс істейді. Оның проблемалары әдетте майдың жоғарылауымен байланысты. Мотордың үлкен қауіпсіздік шегі бар, бұл оны 550-600 ат күшімен реттеуге мүмкіндік береді. Уақытша жетек өте сенімді. Компания өкілдерінің сенімділігі бойынша, уақыт тізбектері қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған, сондықтан оларды ауыстыру қажет емес.
Жаңа қозғалтқыштардың ішінде CZSE ең жақсысы. Ол жеке 48 вольт желісі бар гибридті электр станциясының бөлігі болып табылады. Қозғалтқыш дизайндағы кемшіліктерді немесе «балалық шақтағы ауруларды» көрсетпеді. Қозғалтқыш отын сапасын талап етеді, бірақ өте үнемді.
Жылдамдықты ұнататындар үшін ең жақсы нұсқа он екі цилиндрлі қуат блогы бар Audi A8 болады. Бұл машиналардың біршамасы шығарылды, бірақ олардың көпшілігі пайдаланылған қозғалтқыштардың үлкен ресурсының арқасында жақсы күйде сақталды. Сонымен, сатылымда сіз AZC қозғалтқышы бар толығымен қалыпты бірінші буын автомобильін немесе BHT, BSB немесе BTE қозғалтқыштары бар екіншісін таба аласыз. Спорттық жүргізу үшін ең жақсы таңдау капот астында CEJA немесе CTNA бар жаңадан шыққан көлік болады.
Қозғалтқыштардың сенімділігі және олардың әлсіз жақтары
Бірінші буын қозғалтқыштарында, мысалы, ACK, проблемалардың көпшілігі егде жастағы жаспен байланысты. Моторлардың үлкен ресурсы және жақсы техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі бар. Ертедегі Audi A8 қозғалтқыштарында жиі кездесетін мәселелер:
- ұлғайтылған маслозер;
- электр ақауы;
- антифриздің ағуы;
- иінді біліктің айналуының тұрақсыздығы;
- қысу төмендеуі.
Төртінші буын қозғалтқыштары әлі әлсіз жақтарын көрсеткен жоқ. Мәселен, мысалы, CZSE үшін тек ықтимал проблемаларды есептеуге болады. Оның қабылдау коллекторы цилиндр басына біріктірілген, сондықтан оны бөлек ауыстыру мүмкін емес. Қозғалтқыштардың үшінші буынында, мысалы, CGWD де көп проблемалар жоқ. Дегенмен, автокөлік иелері жиі гофрлердің жанып кетуіне, су сорғысының ағып кетуіне және катализатордың үгінділерінің жұмыс камерасына түсуіне шағымданады, бұл цилиндрлердің бетінде сызаттар пайда болуына әкеледі.
