VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Мен бұл қуат блогынан қорқуым керек пе? Артылықшылықтар мен кемшіліктер

TDI Turbo Direct Injection дегенді білдіреді және Фольксваген көптеген жылдар бойы қолданып келеді. TDI қондырғылары жанармай тікелей жану камерасына айдалатын қозғалтқыштар дәуірін ашты. Бірінші буын Audi 100 C3 моделіне орнатылды. Өндіруші оны турбокомпрессормен, электронды басқарылатын дистрибьюторлық сорғымен және сегіз клапанды басымен жабдықтады, бұл дизайнның жоғары пайдалану және дамыту әлеуетіне ие болды.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Аңызға айналған төзімділік

Volkswagen тобы 1.9 TDI жобасын әзірлеуде өршіл және тиімді болды және жылдар өткен сайын қозғалтқыш айнымалы геометриялық турбокомпрессор, интеркулер, сорғы инжекторлары және қос массалық маховик сияқты заманауи жабдықты алды. Заманауи технологиялардың арқасында қозғалтқыш қуаты артып, жұмыс мәдениеті жақсарып, отын шығыны азайды. 1.9 TDI қуат блоктарының беріктігі аңыз дерлік, осы қозғалтқыштары бар көптеген автомобильдер әлі күнге дейін жүре алады және өте жақсы. Көбінесе 500 XNUMX шақырымдық жүгіруде алаңдайтын ештеңе жоқ. Заманауи дизайн мұндай нәтижеге тек қызғанышпен қарай алады.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Жақсылықтың ең жақсы жауы

1.9 TDI-ның мұрагері 2.0 TDI болып табылады, кейбір сарапшылардың пікірінше, бұл «мінсіз – жақсылықтың жауы» деген нақыл сөздің мағынасы бар екендігінің тамаша үлгісі. Себебі, бұл дискілердің алғашқы буындары көрсетілді және әлі де істен шығу деңгейі әлдеқайда жоғары және пайдалану шығындары жоғары. Механизаторлар 2.0 TDI жай ғана дамымағанын және концерн өндіріс шығындарын оңтайландырудың агрессивті саясатын жүргізе бастады деп мәлімдейді. Шындық ортасында жатқан шығар. Мәселелер ең басынан бастап пайда болды, өндіруші келесі жақсартуларды әзірлеп, жағдайды сақтап қалды. Сондықтан әртүрлі шешімдер мен компоненттердің үлкен саны. 2.0 TDI қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алу туралы шешім қабылдағанда, сіз бұл туралы білуіңіз керек және мүмкін болатынның бәрін тексеріңіз.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Инжекторлы сорғы

Сорғы-инжекторлық жүйесі бар 2.0 TDI қозғалтқыштары 2003 жылы дебют жасады және 1.9 TDI сияқты сенімді және, әрине, заманауи болуы керек еді. Өкінішке орай, басқаша шықты. Бұл дизайнның бірінші қозғалтқышы Volkswagen Touran капотының астына орналастырылды. 2.0 TDI қуат блогы әртүрлі қуат нұсқаларында қол жетімді болды, олардың сегіз клапанының күші 136-дан 140 а.к. дейін, ал он алты клапанының 140-тан 170 а.к. Түрлі нұсқалар негізінен аксессуарларда және DPF сүзгінің болуымен ерекшеленді. Жоғарыда айтылғандай, қозғалтқыш дәйекті түрде жаңартылды және өзгеретін эмиссия стандарттарына бейімделді. Бұл мотоциклдің сөзсіз артықшылығы төмен жанармай шығыны және жақсы өнімділік болды. Бір қызығы, 2.0 TDI негізінен Volkswagen Group модельдерінде қолданылған, бірақ тек қана емес. Оны Mitsubishi автомобильдерінде де (Outlander, Grandis немесе Lancer IX), сондай-ақ Chrysler және Dodge-дан табуға болады.  

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. жалпы рельс жүйесі

2007 жыл Volkswagen тобына Common Rail жүйесі мен он алты клапанның бастиектерін қолданатын одан да заманауи технологияларды әкелді. Бұл конструкцияның қозғалтқыштары тиімдірек жұмыс мәдениетімен ерекшеленді және әлдеқайда берік болды. Сонымен қатар, қуат диапазоны 140-тан 240 а.к. дейін артты. Жетектер бүгінгі күнге дейін шығарылады.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Ақаулар

Жоғарыда айтқанымыздай, сипатталған қозғалтқыш пайдаланушылар арасында, сондай-ақ автокөлікті жөндеумен айналысатын адамдар арасында көптеген келіспеушіліктерді тудырады. Бұл мотор, сөзсіз, бір емес, бірнеше кешкі пікірталастың кейіпкері болып табылады, және бұл оның күштілігі - күнделікті пайдаланудағы үнемділік, ал әлсіз жері - салыстырмалы түрде төмен төзімділік. 2.0 TDI сорғы инжекторларының жиі кездесетін ақаулығы май сорғысының жетегіндегі ақаулық болып табылады, нәтижесінде майлау кенеттен жоғалады, бұл ең нашар жағдайда құрылғыны толық басып алуға әкелуі мүмкін. Бұл жағдайдан шығу жолы - ақаулы элементті үнемі тексеріп, қажетті уақытта жауап беру. Бұл қозғалтқыштар цилиндр басының жарылуы немесе «жабысу» мәселесімен де күреседі. Тән белгісі - салқындатқыштың жоғалуы.  

Сорғы инжекторлары да ең берік емес, және одан да жаманы, Думас дөңгелектері де ұзаққа созылмайды. Олардың 50 2008 шақырымдық жүгіруде сынған жағдайлары болды. км. Сондай-ақ, пайдаланушылар гидравликалық реттегіштердің тозуына байланысты уақыт мәселесі туралы хабарлады. Тізімге турбокомпрессордың ақауларын, EGR клапандарын және бітелген DPF сүзгілерін қосу керек. ХNUMX-тен кейін жасалған қозғалтқыштар сәл жақсырақ төзімділікті көрсетеді.

Редакторлар мыналарды ұсынады: 10-20 мыңға ең танымал пайдаланылған автокөліктер. злотия

Заманауи 2.0 TDI қозғалтқыштары (жалпы рельс жүйесі) пайдаланушылар арасында жақсы беделге ие. Сарапшылар бұл пікірді растайды, бірақ бәрібір сақ болуға шақырады. Жаңа қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алғанда, өндіруші бір рет қызмет көрсету науқанын жүргізген саптамаларға назар аудару керек. Түтіктер ақаулы материалдан болуы мүмкін, бұл олардың жыртылуына әкелуі мүмкін. Бұл мәселе негізінен 2009-2011 жылдардағы автокөліктерге әсер етеді, сонымен қатар май сорғысын үнемі тексеріп тұру ұсынылады. Жоғары жүгіріс көліктері нарыққа шыққанда, бөлшектер сүзгісімен, EGR клапанымен және турбокомпрессормен проблемалар туындауы керек.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Қозғалтқыш кодтары

Жоғарыда айтқанымыздай, 2.0 TDI қозғалтқыштарының көптеген нұсқалары бар. 2008 жылға дейін шығарылған көлікті таңдауға ерекше назар аудару керек. Бұл дананы тексергенде, ең алдымен қозғалтқыш кодына назар аудару керек. Интернетте сіз нақты код каталогтарын және қандай қозғалтқыштардан аулақ болу керек және қайсысы сізді қызықтыруы мүмкін екендігі туралы толық ақпаратты таба аласыз. Тәуекел тобын белгілеулері бар қозғалтқыштар құрайды, мысалы: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN сияқты сәл жаңарақ қуат блоктары теориялық тұрғыдан бейбіт жұмысты қамтамасыз етуге қабілетті жетілдірілген конструкциялар болып табылады, бірақ бәрі автомобильге қалай қызмет көрсетілгеніне байланысты.

Электрондық басқарылатын тікелей отын бүрку жүйесі бар CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA сияқты қозғалтқыштарда проблемалардың көпшілігі жойылды және сіз салыстырмалы түрде тыныштыққа сене аласыз.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. Жөндеу құны

2.0 TDI қозғалтқыштары үшін қосалқы бөлшектер тапшылығы жоқ. Нарықта сұраныс бар, ұсыныс бар. Volkswagen Group автокөліктері өте танымал, яғни әрбір автокөлік дүкені бізге қажетті қосалқы бөлшектерді еш қиындықсыз ұйымдастыра алады. Мұның бәрі бағаны тартымды етеді, дегенмен сіз әрқашан дәлелденген және жақсырақ өнімдерге қызығушылық танытуыңыз керек.

Төменде біз Audi A2.0 B4-ге орнатылған 8 TDI қозғалтқышының қосалқы бөлшектерінің шамамен бағасын береміз.

• EGR клапаны: PLN 350 жалпы;
• қос массалық дөңгелек: PLN 2200 жалпы;
• қыздыру шамы: жалпы құны 55 PLN;
• инжектор: PLN 790 жалпы;
• май сүзгісі: PLN 15 жалпы;
• ауа сүзгісі: PLN 35 жалпы;
• жанармай сүзгісі: жалпы құны 65 PLN;
• уақыт жинағы: жалпы 650 PLN.

VW 2.0 TDI қозғалтқышы. 2.0 TDI сатып алуым керек пе?

Бірінші буын 2.0 TDI қозғалтқышы бар автокөлікті сатып алу, өкінішке орай, лотерея, бұл үлкен тәуекелді білдіреді. Километрлер мен жылдардан кейін кейбір түйіндерді бұрынғы иесі ауыстырған болуы мүмкін, бірақ бұл ақаулар болмайды дегенді білдірмейді. Жөндеу үшін қандай бөлшектер пайдаланылғанын және көлікті кім жөндегенін толық білмейміз. Сатып алуды шешсеңіз, құрылғы кодын екі рет тексеріңіз. Ең сенімді таңдау - жалпы рельс қозғалтқышы, бірақ бұл сізге жаңа көлікті таңдау керек дегенді білдіреді, бұл жоғары бағаға әкеледі. Ең бастысы - ақылға қонымды және маманның мұқият тексеруі, кейде бензин қозғалтқышын таңдаған жөн, дегенмен мұнда да абай болу керек, өйткені алғашқы TSI қозғалтқыштары да құмар болуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз: Батарея туралы не білуіңіз керек