Volvo B4184S11 қозғалтқышы
Мазмұны
B4184S11 қозғалтқышы швед қозғалтқыштарын жасаушылардың 11-ші сериясының жаңа үлгісі болды. Бұрын өндірісте игерілген қозғалтқыштардың үлгілеріне дәстүрлі еліктеу жаңалықтың барлық жағымды қасиеттерін сақтауға және арттыруға мүмкіндік берді.
сипаттамасы
Қозғалтқыш 2004 жылдан 2009 жылға дейін Швецияның Сковде қаласындағы зауытта шығарылды. Көліктерге орнатылған:
2000 жылдардың басында моторды жапондық Mazda концерні жасаған. Mazda-ның ең ірі акционері американдық Форд болды. Қозғалтқыш жасаумен де айналысатын Volvo Cars Фордтың еншілес кәсіпорны болды. Мазданың L8 сериялы қозғалтқыштары Volvo-дан осылай шықты. Оларға B4184S11 маркасы берілді.
Басқаша айтқанда, американдық Duratec HE, жапондық Mazda MZR-L8 және швед B4184S11 - іс жүзінде бірдей қозғалтқыш.
Компанияның қабылданған классификациясына сәйкес қозғалтқыш бренді келесідей дешифрленген:
- B - бензин;
- 4 - цилиндрлер саны;
- 18 - жұмыс көлемі;
- 4 - цилиндрдегі клапандар саны;
- S - атмосфералық;
- 11 – буын (нұсқа).
Осылайша, қарастырылып отырған қозғалтқыш 1,8 литрлік бензин төрт цилиндрлі сорғыш.
Цилиндр блогы мен цилиндр басы алюминийден жасалған. Шойын жеңдер.
Поршеньдер стандартты алюминий болып табылады. Олардың үш сақинасы бар (екі сығымдау және бір май қырғыш).
Цилиндр басына екі таратқыш білік орнатылған. Олардың жетектері тізбекті.
Басындағы клапандар V-тәрізді. Гидравликалық көтергіштер жоқ. Жұмыс аралықтарын реттеу итергіштерді таңдау арқылы жүзеге асырылады.
Жабық түрдегі салқындату жүйесі. Су сорғысы мен генератор таспамен басқарылады.
Май сорғысының жетек – шынжыр. Май саптамалары поршеньдердің түбін майлайды. Тарату білігінің жұдырықшалары, клапандары бүрку арқылы майланады.
Дистрибьюторсыз тұтану жүйесі. Электрондық бақылау. Әрбір ұшқынға арналған жоғары кернеулі катушкалар жеке болып табылады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Volvo Cars |
|---|---|
| Көлемі, см³ | 1798 |
| Қуат, а.к. | 125 |
| Момент, Нм | 165 |
| Қысым дәрежесі | 10,8 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| цилиндрлер | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Иінді білік | Шынықтырылған болат |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 83 |
| Поршеньдік соққы, мм | 83,1 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 (DOHC) |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Клапанның уақытын басқару | VVT* |
| Гидравликалық компенсаторлар | - |
| Турбо-зарядтау | - |
| Май сорғысының түрі | айналмалы |
| Отын беру жүйесі | Инжектор, көп нүктелі инъекция |
| Отын | АИ-95 бензині |
| Тұрған орыны: | Көлденең |
| Экологиялық стандартқа сәйкес | Euro 4 |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Қызмет ету мерзімі, мың км | 330 |
*Мәліметтер бойынша, бірқатар қозғалтқыштар фазалық ауыстырғыштармен (VVT) жабдықталмаған.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
B4184S11 іштен жану қозғалтқышы сенімді және тапқыр қуат блогы болып табылады. Мұнда бұл шешімнің бастапқы нүктесі - уақыт тізбегінің жетегі. Көлемнің маңыздылығы аз емес. Тізбектің өмір сүру ұзақтығын есепке алмасаңыз, бұл дұрыс. Ал ол шамамен 200 мың шақырыммен шектелген. Сонымен қатар, келесі техникалық қызмет көрсету уақытындағы ауытқулар немесе өндіруші ұсынған майды басқасына ауыстыру оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
Қорытынды: қозғалтқыш сенімді, бірақ оны пайдалану бойынша өндірушінің барлық ұсыныстарын ескере отырып. Жоғарыда айтылғандардың жарқын дәлелі автомобильдің CR қозғалтқышсыз 500 мың км-ден астам жүгірісі болып табылады. Көптеген автокөлік жүргізушілері қозғалтқыштардың жаңа сияқты жұмыс істейтінін, спидометрдегі белгі 250 мың км-ден асқанына қарамастан, майдың көп шығындалмағанын атап өтеді.
Әлсіз жерлер
Өкінішке орай, олар да бар. Ең байқалатын әлсіз нүкте - қалқымалы бос жүріс жылдамдығы. Бірақ, тағы да, көптеген жүргізушілер (және автосервис механиктері) қозғалтқыштың бұл әрекетінің негізгі себебі - оның уақтылы және сапасыз техникалық қызмет көрсетуі деген қорытындыға келеді. Мұнда және ұшқындарды сирек ауыстыру, ауа сүзгісі, картер желдету жүйесін уақтылы тазаламау және техникалық қызмет көрсету кезінде басқа «еркіндіктер». Мұндай көзқарастың нәтижесі ұзаққа созылмайды - дроссель клапандары кірленеді. Және бұл төмен жылдамдықта отынның нашар тұтануы және қозғалтқышта қажетсіз шудың пайда болуы.
Сонымен қатар, әлсіз жерлерге сүзгі астындағы жылу алмастырғыштан майдың ағуы, жиі сынған қабылдау демпферлері, пластикалық және әртүрлі резеңке тығыздағыштардың бұзылуы жатады. Жабық күйде термостаттың кептелуі бар және бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне апаратын жол.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсетуінің өзіндік ерекшеліктері бар. Блоктағы металл гильзаларды ескере отырып, күрделі жөндеу кезінде оларды бұрғылау немесе ауыстыру ешқандай қиындық тудырмайды деп болжауға болады. Ішінара солай.
Мәселе мынада, габаритті поршеньдерді Volvo Cars қосалқы бөлшектер ретінде бөлек шығармайды. Өндірушінің тұжырымдамасы поршеньдік топты бөлшектермен ауыстырудың мүмкін еместігінде (тыйым салуда) жатыр. Күрделі жөндеу үшін цилиндр блоктары иінді білікпен, поршеньдермен және шатундармен толық жеткізіледі.
Осы шектеулерге қарамастан, бұл жағдайдан шығудың жолы табылды. Mazda күрделі жөндеуге қажетті барлық бөлшектерді бөлек шығарады және жеткізеді. Басқаша айтқанда, Volvo қозғалтқышының жөндеу жинақтары жоқ, бірақ олар Mazda үшін қол жетімді. Бұл жағдайда біз бірдей қуат блогы туралы айтып отырғандықтан, мәселе шешілді деп саналады.
Қалған компоненттер мен бөлшектерді ауыстыру оларды іздеуде және орнатуда қиындықтар туғызбайды.
Қозғалтқышты жөндеу туралы бейнені көру ұсынылады.
Жұмыс сұйықтықтары және қозғалтқыш майы
Қозғалтқышты майлау жүйесі SAE классификациясына сәйкес тұтқырлығы 5W-30 майды пайдаланады. Өндіруші ұсынған - Volvo WSS-M2C 913-B немесе ACEA A1 / B1. Сіздің көлігіңізге арналған арнайы май маркасы Пайдалану нұсқаулығында көрсетілген.
Volvo салқындатқышы қозғалтқышты салқындату үшін қолданылады. Күшейткіш рульді Volvo WSS-M2C 204-A трансмиссия сұйықтығымен толтыру ұсынылады.
Volvo B4184S11 қозғалтқышы дұрыс жұмыс істеп, уақытылы қызмет көрсетілсе, ұзақ қызмет мерзімі бар сенімді және ұзақ қуат блогы болып табылады.
