Volkswagen CZCA қозғалтқышы
Мазмұны
Әйгілі CXSA қозғалтқышы заманауи экологиялық стандарттарға сәйкес келетін жаңа, қуаттырақ ICE ауыстырылды. Техникалық сипаттамаларымен ол EA211-TSI желісіне (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) толығымен сәйкес келеді.
сипаттамасы
2013 жылы Volkswagen автоконцерні (VAG) танымал 1,4 TSI EA111 сериясын ауыстырған қуат блогын шығаруды игерді. Мотор CZCA белгісін алды. Бұл үлгі әлі де EA211 желісінің VAG қозғалтқыштарының жақсартылған және орташа инновациялық нұсқасы болып саналатынын атап өткен жөн.
Көлемі 1.4 литр болатын CZCA сериясының электр станциясы нарықта танымал Volkswagen, Skoda, Audi және Seat модельдерінің көп санымен жабдықталған. Ресей нарығында осы қозғалтқышпен жабдықталған Volkswagen Polo және Skoda Octavia, Fabia және Rapid ең танымал.
Қозғалтқыш ықшамдығымен, тиімділігімен, пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығымен сипатталады.
Негізгі мүмкіндіктердің ішінде 180-де орналастырылғанын атап өткен жөн֯ Оған шығатын коллекторды біріктіруге мүмкіндік беретін цилиндр басы, уақыт тізбегі жетегін белдік жетегімен ауыстыру және іштен жану қозғалтқышының бүкіл дизайнын жеңілдететін материалдарды пайдалану.
CZCA 1,4 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы 125 а.к. турбокомпрессормен жабдықталған және айналу моменті 200 Нм.
VAG автоөндірушісінің автомобильдерінде орнатылған:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Тигуан II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Фабиа III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Толедо IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016 ж.).
Қабылдау коллекторын жақсарту сияқты инновациялық шешімдерді елемеу мүмкін емес. Қазір оның салқындатқышы бар. Салқындату жүйесі өзгерістерге ұшырады - су сорғысының айналуы өз жетек белдігінің көмегімен жүзеге асырылады. Жүйенің өзі екі контурлы болды.
Электрлік бөлік назардан тыс қалмады. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU тек күшейту қысымын ғана емес, қозғалтқыштың бүкіл жұмысын басқарады.
Алюминий цилиндр блогына жұқа қабырғалы шойын төсеніштері басылады. Екі плюс бар - қозғалтқыштың салмағы азайып, толық жөндеу мүмкіндігі пайда болды.
Алюминий поршеньдері, жеңіл. Бұл шешімнің негізгі кемшілігі олардың қызып кетуге жоғары сезімталдығы болып табылады. Ең алдымен, бұл фотосуретте көрсетілген үлгідегідей юбка жағдайымен байқалады. Қалқымалы саусақтар. Бекіткіш сақиналармен бекітілген бүйірлік ығысудан.
Иінді білік жеңіл, жүрісі 80 мм-ге дейін өсті. Бұл дизайнда бейнеленген жеңіл шатундарды пайдалануды қажет етті.
Уақыт жетегі белдікті пайдаланады. Тізбекпен салыстырғанда түйіннің салмағы аздап төмендеді, бірақ бұл шешімнің жалғыз оң жағы болып шықты. Өндірушінің айтуы бойынша жетек белдігі 120 мың км жолды күтуге қабілетті, бірақ іс жүзінде бұл сирек кездеседі.
Тәжірибелі автокөлік иелері белдікті 90 мың км-ден кейін ауыстыруды ұсынады. Оның үстіне әрбір 30 мың шақырым сайын оны мұқият тексеру керек. Сынған белбеу клапандардың бүгілуіне әкеледі.
Цилиндр басының екі таратқыш білігі (DOHC), гидравликалық көтергіштері бар 16 клапан бар. Клапан уақытының реттегіші қабылдау білігінде орналасқан.
Отын беру жүйесі - бүрку түрі, тікелей бүрку. Қолданылған бензин - АИ-98. Кейбір автокөлік жүргізушілері оны 95-пен ауыстырады, бұл ресурсты азайтады, қуатты азайтады және қозғалтқыштың істен шығуына алғышарттар жасайды.
Турбо зарядтау үшін 025 бар артық қысымды қамтамасыз ететін TD2 M0,8 турбинасы қолданылады. Жағдайлардың басым көпшілігінде турбина 100-150 мың км-ге қамқорлық жасайды, бұл оның жетегі туралы айту мүмкін емес. Бұл тарауда толығырақ талқыланады. Әлсіз жерлер.
Майлау жүйесі 0W-30 (қалаулы) немесе 5W-30 майды пайдаланады. Ресейлік жұмыс жағдайлары үшін өндіруші VW 0 30/502 00 мақұлдауымен және спецификациясы бар VAG Special C 505W-00 пайдалануды ұсынады. Ауыстыру 7,5 мың километрден кейін жасалуы керек. Duo-Centric компаниясының май сорғысы, өзін-өзі реттейтін май беру.
Кез келген қозғалтқыштың оң және теріс жақтары бар. CZCA-да позитивтер басым. Төменде келтірілген қозғалтқыштың сыртқы жылдамдық сипаттамаларының графигі мұны анық растайды.
CZCA ICE - бұл техникалық және экономикалық көрсеткіштерді жақсарту тұрғысынан айтарлықтай жақсартулары бар дерлік жаңа қозғалтқыш.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Млада Болеслав зауыты, Чехия |
| Шығарылған жылы | 2013 |
| Көлемі, см³ | 1395 |
| Қуат, л. бірге | 125 |
| Момент, Нм | 200 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 74.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбинасы TD025 M2 |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | бір (кіру) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.8 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | AI-98 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 6 |
| Ресурс, мың км | 275 |
| Салмағы, кг | 104 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Баптау (потенциал, а.к | 230 ** |
* 0,1 аспайтын қызмет көрсететін қозғалтқышпен; **ресурсты жоғалтпай 150-ге дейін
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
CZCA сенімділігіне күмән жоқ. Қозғалтқыштың лайықты ресурсы және қауіпсіздіктің үлкен маржасы бар.
Әртүрлі форумдарда уақыт белдеуінің беріктігі туралы көп айтылады. Фольксваген концернінің сарапшылары оны ауыстыру кестесі 120 мың шақырымнан кейін екенін және оны қысқартудың қажеті жоқ екенін алға тартады.
Мұны кейбір көлік иелері ішінара растайды. Сонымен, Калуга мүшелері өз бақылауларымен бөліседі: «… уақыт белдеуін және оған қоса жетек белдігін ауыстырды. 131.000 4 км жүгіруде өзгерді. Мен сізге бірден айтайын, ол жерге ерте көтерілудің қажеті жоқ, суреттерден ол жерде бәрі таза екенін және белдіктің күйі 5, тіпті XNUMX-те екенін көруге болады.«.
Кребси (Германия, Мюнхен) түсіндіреді: «... бұл қозғалтқыштағы немістер 200 мың км-ге дейін уақыт белдеуін ауыстырмайды. Оның айтуынша, әдетте оның жағдайы жақсы. Зауыттық ауыстыру мүлде қарастырылмаған«.
Немістер үшін бұл түсінікті, бірақ біздің автокөлік жүргізушілерінің бұл мәселе бойынша пікірі басқаша - 90000 30000 ауыстыру және әрбір XNUMX XNUMX тексеруден кейін. Ресей Федерациясындағы жұмыс жағдайында бұл ең шынайы және қауіпсіз болады.
Мұнай тұтынуды арттыру мәселесінде де біржақты пікір жоқ. Мәселелер негізінен арзан майды үнемдеуге тырысатын және қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету мерзімін сақтамайтын автокөлік иелеріне тап болады.
Мәскеулік моторист Цмфкамикадзе қозғалтқыш туралы ең көп таралған пікірді білдіреді: «… май деңгейі. Динамикалық өрт! Қала бойынша орташа тұтыну 7.6-ға дейін. Өте тыныш қозғалтқыш. Бағдаршамға тоқтағанда, тоқтап қалғандай. Иә, бүгін қарды тазалап, көлікті айналып жүргенде 80 градусқа дейін жылынды. 5-8 минут. Жайбарақат. Осылайша ұзақ жылыну туралы миф жойылды«.
Өндіруші қондырғының сенімділігін арттыру үшін дер кезінде шаралар қабылдайды. Мысалы, қозғалтқыштардың алғашқы партияларында клапанның уақыт реттегішін орнатуда ақаулар байқалды. Зауыт ақауды тез арада жөндеп берді.
Қозғалтқыш оған барабар көзқараспен мәлімделген ресурстан айтарлықтай асып түседі. Автосервис қызметкерлері 400 мың шақырымнан астам жүгіріспен келген көліктерді бірнеше рет байқаған.
Қауіпсіздік шегі қозғалтқышты 230 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік береді. s, бірақ мұны жасамаңыз. Біріншіден, қозғалтқышты бастапқыда өндіруші күшейтті. Екіншіден, қондырғының дизайнына араласу оның ресурсын және экологиялық стандарттарға сәйкестігін айтарлықтай азайтады.
125 литр қуаты бар адамдар үшін. жеткіліксіз болса, қарапайым чипті баптауды орындауға болады (ЭКЮ жыпылықтауын жасаңыз). Нәтижесінде қозғалтқыш шамамен 12-15 а.к. күшейеді. s, ал ресурс өзгеріссіз қалады.
1.4 TSI CZCA қозғалтқышы бойынша сарапшылар мен автокөлік жүргізушілерінің пікірлеріне сүйене отырып, жалғыз қорытынды шығады - бұл Volkswagen қозғалтқышы өте практикалық, сенімді және өте үнемді.
Әлсіз жерлер
CZCA проблемалық аймақтарын болдырмау мүмкін болмады. Бірақ сонымен бірге олардың көпшілігі қондырғының дұрыс жұмыс істемеуінен туындайтынын есте ұстаған жөн, яғни олардың пайда болуына автокөлік иелері өздері жауапты.
Қозғалтқыштың негізгі проблемалық түйінін қарастырыңыз
tsya wastegate турбинасы, дәлірек айтқанда, оның жетегі. Көлік жүргізушілері жетек штангасының кептелуімен жиі кездеседі. Мәселе кез келген жүгіріс кезінде пайда болуы мүмкін. Оның себебі - қозғалтқыш конструкциясындағы инженерлік қате. Мамандар-сарапшылар құрастыру бөліктерінің бос жерлері мен материалдарын таңдауда қате бар деп болжайды.
Ақаулықты болдырмау үшін жетектің штангасын ыстыққа төзімді маймен майлап, мезгіл-мезгіл (тіпті кептелісте тұрғанда) қозғалтқыштың толық жылдамдығын беру керек. Осы екі қарапайым ұсыныстың арқасында штанганың қышқылдануын жоюға және қымбат жөндеуге жол бермеуге болады.
Ауыр зарядталған іштен жану қозғалтқыштарының тағы бір жалпы әлсіздігі (CZCA ерекшелік емес) май тұтынудың жоғарылауы болып табылады. Себебі, жоғары сапалы жанар-жағармай емес, бірінші кезекте бензин және қозғалтқышқа уақытылы техникалық қызмет көрсетпеу.
Сапасыз отын күйенің пайда болуына және нәтижесінде поршеньдік сақиналар мен клапандардың кокстелуіне ықпал етеді. Салдары - сақиналардың пайда болуы, қуаттың жоғалуы, отын мен майдың шығынының артуы.
Қозғалтқышқа тұрақты техникалық қызмет көрсетуді уақтылы орындайтын автокөлік иелері, әдетте, май қыздырғышына тап болмайды.
Ескі қозғалтқыштарда тұман және тіпті салқындатқыш сұйықтықтың ағуы пайда болады. Көп жағдайда бұл пластиктің кебуіне байланысты - уақыт өз орнын алады. Мәселе ақаулы бөлікті ауыстыру арқылы шешіледі.
Қалған проблемалар маңызды емес, өйткені олар сирек кездеседі және әрбір қозғалтқышта емес.
Қол жетімділік
CZCA жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетіне ие. Қарапайым дизайн, шойын гильзалар және блоктық құрылғы тек автокөлік қызметтерінде ғана емес, сонымен қатар гараж жағдайында да қалпына келтіруге мүмкіндік береді.
Қозғалтқыш ішкі нарықта кеңінен таралған, сондықтан қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтар болмайды. Сатып алу кезінде жалған сатып алу мүмкіндігін болдырмау үшін олардың өндірушісіне назар аудару керек.
Жөндеу кезінде қосалқы бөлшектерді-аналогтарды, әсіресе екінші қолды пайдалану ұсынылмайды. Өкінішке орай, кейбір көлік иелері бұл ұсынысқа мән бермейді. Осының салдарынан кейде қозғалтқышты қайта жөндеуге тура келеді.
Неліктен бұл болып жатыр? Түсініктеме қарапайым - құрамдас бөліктер мен бөлшектердің аналогтары әрқашан қажетті параметрлерге (өлшемдер, материалдың құрамы, шеберлігі және т.б.) сәйкес келмейді және пайдаланылған элементтер үшін қалдық ресурсты анықтау мүмкін емес.
Құрылғыны жөндеуден бұрын келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды.
Мұндай қозғалтқыштардың сатушысын табуда қиындықтар жоқ. Бірліктің бағасы кеңінен өзгереді және 60 мың рубльден басталады. Қондырмалардың толықтығына және басқа факторларға байланысты сіз арзанырақ қозғалтқышты таба аласыз.
Volkswagen CZCA қозғалтқышы оның жұмысына өндірушінің барлық талаптары орындалғанда ұзақ мерзімді, сенімді және ақаусыз болады.
