Volkswagen CFNB қозғалтқышы
Мазмұны
Оның EA111-1.6 қозғалтқыштары (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS және CFNA) желісіндегі орнын VAG инженерлері әзірлеген басқа ішкі жану қозғалтқышы алды.
сипаттамасы
CFNA өндірісімен қатар CFNB қозғалтқышының өндірісі игерілді. VAG мотор құрастырушылары қозғалтқышты жасау кезінде техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығымен қатар сенімділік, тиімділік және ұзақ мерзімділік басымдықтарын басшылыққа алды.
Құрылған қондырғы шын мәнінде әйгілі CFNA қозғалтқышының клоны болып табылады. Құрылымдық жағынан бұл ICE бірдей. Айырмашылық ECU микробағдарламасында жатыр. Нәтижесінде CFNB қуаты мен моментінің төмендеуі болды.
Қозғалтқыш Германияда Хемниц қаласындағы Фольксваген зауытында 2010 жылдан 2016 жылға дейін шығарылды. Бастапқыда өз өндірісіндегі танымал автокөліктерді жабдықтау жоспарланған болатын.
CFNA - бензинмен жұмыс істейтін атмосфералық іштен жану қозғалтқышы (MPI). Көлемі 1,6 литр, қуаты 85 литр. с, айналу моменті 145 Нм. Бір қатарда орналасқан төрт цилиндр.
Volkswagen автомобильдерінде орнатылған:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Цилиндр блогы алюминийден жасалған, жұқа шойын төсемдері бар.
CFNA-дағыдай CPG өзгеріссіз қалды, бірақ поршеньдер диаметрі 0,2 мм-ге үлкейді. Бұл инновация TDC-ге ауысқан кезде соққылармен күресуге арналған. Өкінішке орай, бұл нақты нәтиже әкелмеді - бұл поршеньдерде де соққылар болады.
Уақыт тізбегінің жетегінде CFNA-дағыдай бірдей «жаралар» бар.
Қозғалтқыш төрт катушкасы бар контактісіз тұтану жүйесін пайдаланады. Барлық жұмыс Magneti Marelli 7GV ECU арқылы бақыланады.
CFNA-мен салыстырғанда жанармай беру, майлау және салқындату жүйелерінде өзгерістер жоқ. Жалғыз айырмашылық үнемді ECU микробағдарламасында.
Қуаттың төмендеуіне қарамастан, CFNB жақсы сыртқы жылдамдық сипаттамаларына ие, бұл жоғарыда келтірілген графикпен расталады.
Қозғалтқыштың мүмкіндіктерін неғұрлым толық көрсету үшін оның операциялық нюанстарын ескеру қажет.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Хемниц қозғалтқыш зауыты |
| Шығарылған жылы | 2010 |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 85 |
| Момент, Нм | 145 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.9 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 200 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 97 ** |
* қызмет көрсетілетін қозғалтқышта 0,1 дейін; ** чипті баптау мәні
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Автокөлік иелері арасында қозғалтқыштың сенімділігі туралы біржақты пікір жоқ. Көбісі оның сапасыздығына, тұрақты «бұзылуына», уақыт пен CPG-дегі проблемаларға шағымданады. Іштен жану қозғалтқышының конструкциясында кемшіліктер бар екенін мойындау керек. Бұл ретте оларды көлік иелерінің өздері де арандатады.
Қозғалтқышқа уақтылы техникалық қызмет көрсетпеу, төмен сапалы жанар-жағармаймен жанар-жағармай құю, май мен жанар-жағар майдың ұсынылған сорттарын ауыстыру және көлікті абайсыз жүргізбеу сенімділігін айтарлықтай төмендетеді.
Сонымен қатар, CFNB-ге қанағаттанатын автокөлік жүргізушілері де аз емес. Форумдардағы хабарламаларында олар қозғалтқыш туралы жағымды әсерлерімен бөліседі.
Мысалы, Дмитрий былай деп жазады:… Менде 2012 жылғы Поло бар. бірдей мотормен. Қазіргі уақытта жүгірісі 330000 150000 км (такси емес, бірақ мен көп жүремін). Қазірдің өзінде 10000 XNUMX км соғу., Негізінен жылыну кезінде. Жылытқаннан кейін ол аздап қағады. Бірінші қызмет көрсетуде Castrol майымен толтырылған. Мен жиі құюға тура келді, содан кейін оны Қасқырмен ауыстырдым. Енді ауыстыруға дейін деңгей қалыпты (XNUMX XNUMX км сайын өзгертемін). Моторға әлі кірген жоқ.«.
Одан да көп жүгіріс туралы мәліметтер бар. Игорь былай дейді:... қозғалтқыш ешқашан ашылмаған. 380 мың жүгіруде уақыт тізбегінің бағыттаушылары (кергіш және амортизаторлар) тозуына байланысты ауыстырылды. Уақыт тізбегі жаңасымен салыстырғанда 1,2 мм-ге созылды. Мен Castrol GTX 5W40 майын толтырамын, ол «жоғары жүгіріс қозғалтқыштары үшін» ретінде орналастырылған. Май шығыны 150 - 300 г / 1000 км. Қазір жүріп өткен жол 396297 шақырымды құрайды«.
Осылайша, қозғалтқыш ресурсы оған барабар қатынаспен айтарлықтай артады. Нәтижесінде сенімділік те артады.
Сенімділіктің маңызды көрсеткіші ішкі жану қозғалтқышының қауіпсіздік маржасы болып табылады. CFNB қуатын қарапайым чипті баптау арқылы 97 а.к. дейін арттыруға болады. бірге. Бұл қозғалтқышқа әсер етпейді. Қуатты одан әрі арттыру мүмкін, бірақ оның сенімділігіне және өнімділік көрсеткіштерінің төмендеуіне (ресурсты азайту, экологиялық стандарттарды төмендету және т.б.) зиян келтіреді.
Тольяттиден келген Ре-тотти қондырғыны баптаудың орындылығын анық білдірді: «... 1,6 85 литр қозғалтқышқа тапсырыс берді. s, мен ECU микробағдарламасы туралы да ойладым. Бірақ мен атқа мінген кезде баптауға деген құштарлық жоғалып кетті, өйткені мен әлі де 4 мың революциядан жоғары емеспін. Күшті қозғалтқыш, маған ұнайды«.
Әлсіз жерлер
Қозғалтқышта ең проблемалы орын - CPG. 30 мың км (кейде ертерек) жүгіру кезінде поршеньдерді TDC-ге ауыстырған кезде соққылар пайда болады. Қысқа жұмыс кезеңінде юбкаларда сызаттар пайда болады, поршень істен шығады.
Ұсынылған поршеньдерді жаңасына ауыстыру іс жүзінде нәтиже бермейді - ауысу кезінде қоңырау қайтадан пайда болады. Ақаулықтың себебі қондырғыны жобалаудағы инженерлік қателік болды.
Уақыт дискісіне көптеген қиындықтар себеп болады. Өндіруші қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзімі үшін тізбектің қызмет ету мерзімін анықтады, бірақ ол 100-150 мың километрге дейін созылды және оны ауыстыру қажет. Әділдік үшін, тізбектің өмірі тікелей жүргізу стиліне байланысты екенін атап өткен жөн.
Тізбекті кергіштің дизайны толық ойластырылмаған. Ол майлау жүйесінде қысым болған кезде ғана жұмыс істейді, яғни қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда. Жүгіруге қарсы тоқтатудың болмауы кернеудің әлсіреуіне әкеледі (қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда) және тізбектің секіру мүмкіндігі пайда болады. Бұл жағдайда клапандар бүгілген.
Шығару коллекторы ұзаққа созылмайды. Оның бетінде жарықтар пайда болады, дәнекерлеу мұнда ұзақ уақыт бойы көмектеспейді. Бұл құбылыспен күресудің ең жақсы жолы - коллекторды ауыстыру.
Көбінесе дроссель жинағы «тентек». Оның себебі сапасыз бензинде жатыр. Тривиальды жуу мәселені шешеді.
Қол жетімділік
Қозғалтқыш жақсы техникалық қызмет көрсетеді. Күрделі жөндеуді толық көлемде жасауға болады, қосалқы бөлшектер кез келген мамандандырылған дүкенде бар. Жөндеудегі жалғыз қиындық - оның жоғары құны.
Автокөлік иелерінің айтуынша, моторды толық жөндеу 100 мың рубльден асады.
Сондықтан қозғалтқышты келісімшартпен ауыстыру мүмкіндігін қарастырған жөн.
Оның бағасы 40 мың рубльден басталады. Конфигурацияға байланысты сіз арзанырақ таба аласыз.
Техникалық қызмет көрсету туралы толығырақ веб-сайттан «Volkswagen CFNA Engine» мақаласынан оқи аласыз.
Volkswagen CFNB қозғалтқышы дұрыс жұмыс істегенде сенімді және үнемді.
