Volkswagen CBZA қозғалтқышы
Мазмұны
VAG автоконцернінің қозғалтқыш жасаушылары EA111-TSI қозғалтқыштарының жаңа желісін ашты.
сипаттамасы
CBZA қозғалтқышының өндірісі 2010 жылы басталып, бес жыл бойы, 2015 жылға дейін жалғасты. Құрастыру Млада-Болеслав қаласындағы (Чехия) Фольксваген концернінің зауытында жүргізілді.
Құрылымдық жағынан қондырғы ICE 1,4 TSI EA111 негізінде жасалған. Инновациялық техникалық шешімдерді қолданудың арқасында прототипіне қарағанда жеңіл, үнемді және серпінді бола түскен сапалы жаңа қозғалтқышты жобалап, өндіріске енгізуге мүмкіндік туды.
CBZA - бұл 1,2 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, қуаты 86 а.к. және айналу моменті 160 Нм турбокомпрессорлы.
Көліктерге орнатылған:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Гольф 6 /5К/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Көрсетілген CBZA-дан басқа, сіз капоттың астында VW Jetta және Polo таба аласыз.
Цилиндр блогы, оның алдындағыдан айырмашылығы, алюминийге айналды. Жеңдер сұр шойыннан жасалған, «дымқыл» типті. Күрделі жөндеу кезінде оларды ауыстыру мүмкіндігін өндіруші қамтамасыз етпейді.
Поршеньдер дәстүрлі схемаға сәйкес жасалған - үш сақинамен. Жоғарғы екеуі - сығымдау, төменгі май қырғышы. Ерекшелігі төмендетілген үйкеліс коэффициентінде жатыр.
Негізгі және шатундық журналдардың қысқартылған диаметрлері бар болат иінді білік (42 мм дейін).
Цилиндр басы алюминийден жасалған, бір таратқыш білік және сегіз клапан (әр цилиндрде екі). Жылу аралығын реттеу гидравликалық компенсаторлармен жүзеге асырылады.
Уақыт тізбегінің жетегі. Схема күйін ерекше бақылауды талап етеді. Оның секіруі әдетте клапандардағы иілумен аяқталады. Алғашқы модельдердің тізбекті ресурсы 30 мың км автомобиль жүгірісіне әрең жетті.
Турбокомпрессор IHI 1634 (Жапония). 0,6 бар артық қысым жасайды.
Тұтану катушкасы бір, төрт шам үшін ортақ. Siemens Simos 10 ECU қозғалтқышын басқарады.
Тікелей бүрку отын бүрку жүйесі. Еуропа үшін RON-95 бензинін пайдалану ұсынылады, Ресейде АИ-95 рұқсат етілген, бірақ қозғалтқыш өндіруші ұсынған АИ-98-де ең тұрақты жұмыс істейді.
Құрылымдық жағынан қозғалтқыш қиын емес, сондықтан ол өте сенімді болып саналады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Жас Болеслав зауыты |
| Шығарылған жылы | 2010 |
| Көлемі, см³ | 1197 |
| Қуат, л. бірге | 86 |
| Момент, Нм | 160 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 71 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | IHI 1634 турбокомпрессоры |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.8 |
| Қолданылған май | 5W-30, 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | бензин АИ-95** |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Салмағы, кг | 102 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 150 *** |
*жұмыс істейтін қозғалтқыштың нақты май шығыны - 0,1 л / 1000 км артық емес; ** АИ-98 бензинін пайдалану ұсынылады; ***қуатты арттыру жүгірістің төмендеуіне әкеледі
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Егер қозғалтқыштың алғашқы партиялары ерекше сенімділікпен ерекшеленбесе, 2012 жылдан бастап жағдай түбегейлі өзгерді. Жүргізілген жақсартулар қозғалтқыштың сенімділігін айтарлықтай арттырды.
Өз шолуларында автокөлік иелері бұл факторды атап өтеді. Сонымен, форумдардың бірінде қос нүкте келесідей жазады: «...Менің таксиде бір досым бар, ол 1,2 цси қозғалтқышы бар VW кадиде жұмыс істейді, машина өшпейді. Тізбекті 40 мың км-ге ауыстырып, бітті, қазір жүгіріс 179000 150000 және еш қиындықсыз. Оның басқа әріптестерінде де кем дегенде XNUMX XNUMX жүгіріс бар, ал кімде тізбекті ауыстыру болды, кімде жоқ. Ешкімде жанып кеткен поршеньдер болған жоқ!«.
Автокөлік жүргізушілері де, өндіруші де қозғалтқыштың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігі оның уақтылы және сапалы қызмет көрсетуіне, жұмыс кезінде жоғары сапалы жанар-жағармайдың қолданылуына тікелей байланысты екенін атап өтеді.
Әлсіз жерлер
Іштен жану қозғалтқышының әлсіз жақтарына уақыт тізбегінің төмен ресурсы, ұшқын шамдары мен жарылғыш сымдар, бүрку сорғысы және турбиналық электр жетегі жатады.
2011 жылдан кейін тізбекті созу мәселесі шешілді. Оның ресурсы 90 мың км-ге жетті.
Шамдар кейде дұрыс жанбайды. Мұның себебі - жоғары қысым. Осыған байланысты ұшқын шамының теріс электроды жанып кетеді.
Жоғары вольтты сымдар тотығуға бейім.
Турбинаның электр жетегі жеткілікті сенімді емес. Жөндеу мүмкін.
Инжекциялық сорғының істен шығуы іштен жану қозғалтқышының картеріне бензиннің түсуімен бірге жүреді. Ақаулық бүкіл қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.
Сонымен қатар, автокөлік иелері ішкі жану қозғалтқышының төмен температурада жылыну ұзақтығын, бос жүріс кезінде дірілді және бензин мен майдың сапасына қойылатын талаптардың жоғарылауын атап өтеді.
Қол жетімділік
CBZA жөндеу үлкен қиындықтар туғызбайды. Қажетті қосалқы бөлшектер әрқашан қоймада. Бағалары арзан емес, бірақ шектен тыс емес.
Жалғыз мәселе - цилиндрлер блогы. Алюминий блоктары бір реттік болып саналады және оларды жөндеуге болмайды.
Қозғалтқыштың қалған бөлігін өзгерту оңай. Бұл жағдайда әртүрлі арнайы құралдар мен құрылғыларды сатып алу қажеттілігін ескеру қажет.
Қозғалтқышты қалпына келтіруді бастамас бұрын, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Көлік иелерінің айтуынша, толық жөндеу бағасы кейде келісім-шарттағы мотордың құнынан асып түседі.
Жалпы алғанда, CBZA қозғалтқышы дұрыс күтім жасау кезінде сенімді, үнемді және берік болып саналады.
