Volkswagen CAVA қозғалтқышы
Мазмұны
Белгілі Volkswagen BWK қозғалтқышын ауыстыру үшін қозғалтқыш жасаушылар EA1,4 қозғалтқыш сериясына жататын 111 TSI Twincharger қуат блогының жаңа нұсқасын ұсынды.
сипаттамасы
Volkswagen концернінің танымал автомобиль үлгілерін жабдықтау үшін жаңа, заманауи қозғалтқыштар қажет болды. Ескі төрт цилиндрлі аспирациялық 2,0 литрлік FSI қуаты аз және үнемді емес екенін көрсетті.
Концерннің конструкторларына техникалық параметрлері бойынша айтарлықтай ерекшеленетін іштен жанатын қозғалтқыштардың жаңа сериясын жобалау тапсырмасы берілді.
2007 жылдың қыркүйегінде біріктірілген суперзарядтауы бар жаңартылған CAVA қозғалтқышының нұсқасы енгізілді, ол бірден өндіріске енгізілді. Қондырғыны шығару 2018 жылдың шілдесіне дейін Млада-Болеслав қаласындағы (Чехия) Skoda автомобиль зауытында жалғасты.
CAVA - бұл 1,4 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, қуаты 150 а.к. күштер және 240 Нм момент.
Ол 2007 жылдан 2018 жылға дейін жеке шығарылған Volkswagen Tiguan NF автокөлігінің әртүрлі үлгілеріне орнатылды. Сонымен қатар, қозғалтқыш Golf 5 Plus, Golf 6, Jetta, Scirocco және Polo GTE сияқты танымал брендтердің капотының астында орналасқан.
Шойын цилиндрлер блогы. Бұл жағдай құрылғының жоғары техникалық қызмет көрсету мүмкіндігін көрсетеді. Блоктың ішінде жеңдер скучно.
Иінді білікті болат, соғылған, конустық пішінді (толық қарсы салмағы жоқ). Бес тірекке орнатылған.
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Май қырғыштың сақиналары типті болып табылады. Қалқымалы типтегі поршеньдік түйреуіштер осьтік қозғалыстан құлыптау сақиналары арқылы бекітіледі.
Уақыт тізбегінің жетегі. Операциялық тәжірибеден бұл үлкен назар аударуды қажет ететін түйін. Тізбек секірген кезде, клапандар поршеньмен кездесуден әрқашан иіледі.
Қозғалтқыштың тағы бір жағымсыз қасиеті - қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде тізбекті кергіш. Шындығында, кергіш майдың қысымы болған кезде ғана жұмыс істейді, өйткені ол плунжерді құлыптау механизмін (жүріске қарсы блоктау) қамтамасыз етпейді.
Осының арқасында шынжырмен секіру тек созылған кезде ғана емес, қозғалтқышты «жүйріктен» іске қосуға тырысқанда немесе көлік еңіске қойылғаннан кейін де мүмкін болады.
Цилиндр басы алюминийден жасалған, екі таратқыш білігі және гидравликалық көтергіштері бар 16 клапан (DOHC).
Электрмен жабдықтау жүйесі (сонымен қатар тұтану) Motronic MED 17. Инжектор жұмыс қоспасын қалыптастыруды және оны қозғалтқыш цилиндрлеріне 150 барға дейін қысыммен беруді қамтамасыз етеді. Тікелей отын бүрку.
Өндіруші АИ-95 маркалы бензинді пайдалануға рұқсат бергеніне қарамастан, оны пайдалану дұрыс емес, өйткені жанармайдың октандық саны неғұрлым аз болса, детонация ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.
Қозғалтқыштың жұмысын басқару үшін өзін-өзі диагностикалау функциясы бар J623 басқару блогы қолданылады.
Әрбір цилиндр үшін тұтану катушкалары жеке болып табылады. Түпнұсқа шамдар - 101 90S 626.
Аралас типті майлау жүйесі. Ерекшелігі реттелетін май беруі бар және поршеньдік түбін салқындату үшін май саптамаларымен жабдықталған май сорғысында жатыр. Жүйенің сыйымдылығы 3,6 литр, қолданылған бастапқы май - VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 5805.00.
Өндіріс барысында қозғалтқыш бірнеше рет жаңартылды. Жақсы мүмкіндік - ICE CAVA өз күшін күшейтеді.
Графикте қозғалтқыштың қуаты мен моментінің ECU жыпылықтағанға дейінгі және кейінгі жылдамдыққа тәуелділігі анық көрсетілген.
Жалпы, жоғары сапалы қондырғы бірқатар кемшіліктерге қарамастан конвейерден шықты.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | VAG, Млада Болеслав зауыты |
| Шығарылған жылы | 2007 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Қуат, л. бірге | 150 |
| Момент, Нм | 240 |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | турбинасы KKK K03, компрессорлы Eaton TVS |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | иә, (кіріс) |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.6 |
| Қолданылған май | VAG арнайы G 5W-40, (VW 502 00 / 505 00) |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5 * |
| Отын беру жүйесі | инжектор, тікелей айдау |
| Отын | бензин АИ-98** |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 230 *** |
*0,1 дейін қызмет көрсетілетін қозғалтқыш үшін; ** Ресей Федерациясында АИ-95 пайдалануға рұқсат етіледі; *** 170 л дейін ресурсты азайтусыз. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Қозғалтқыш сенімділігі екі маңызды сипаттаманы қамтиды - ресурс пен қауіпсіздік шегі. CAVA күрделі жөндеуден өте жоғары жүгіріске ие. Автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, қондырғының ресурсы іс жүзінде 400 мың км-ге жетеді, бұл өндірушінің ішкі жану қозғалтқышының жұмысына қойылатын барлық талаптарын ескере отырып.
Красноярскіден келген Артем бұл тақырыпта былай дейді: «...Қазір жүріп өткен жолы 22000 1.4 шақырым. Қозғалтқыш 150 TSI, 35 ат, турбо. Менде қалада жеткілікті. Мен динамикаға ризамын. Кез келген аязда (тіпті -XNUMX° болса да) бірінші рет және ешқандай қыздырусыз басталады«.
Құрылғының қауіпсіздік шегі жеткілікті. Оны 230 а.к. дейін арттыруға болады. бірге. Бірақ сіз мұнымен айналыспауыңыз керек, өйткені баптау қозғалтқыштың ресурсын айтарлықтай азайтады және кейбір сипаттамаларын нашарлатады (мысалы, пайдаланылған газдарды тазалау Еуро 2 стандарттарына дейін төмендейді). Сонымен қатар, ECU қарапайым жыпылықтауы қосымша 15-20 а.к. береді. ресурстардың қысқаруынсыз.
Өндіруші қозғалтқыштың сенімділігін арттыру үшін оны үнемі жетілдіріп отырады. Осылайша, 2010 жылдан бастап поршеньдік топ жаңартылды, уақыт тізбегінің кергіші жетілдірілді, шынжырдың өзі жақсырақ ауыстырылды.
Әлсіз жерлер
CAVA әлсіз жақтары жоқ емес. Ең көп таралған - оның кергіші бар әлсіз уақыт тізбегі. Жетекші блоктың көптеген жақсартуларына қарамастан, тізбекті созу мәселесін шешу мүмкін болмады. Тәжірибеден оның ресурсының төбесі 100 мың км-ге жетеді.
Жағымсыз салдардың алдын алу үшін автомобильдің 80-90 мың км жүгірісінен кейін тізбекті ауыстыру ұсынылады.
Қозғалтқыштың істен шығуы және дірілі, әсіресе суық мезгілде іске қосылғанда. Мұнда ақаулық қауіпті емес, жағымсыз. Мәселенің мәні іске қосу кезінде цилиндрлерге жанармай берудің артуында жатыр. Қозғалтқыш қызған кезде оның жұмысы қалыпты күйге оралады, өшіру және діріл жоғалады.
Жанармай сапасына қойылатын жоғары талаптар жанармай жүйесінің конструктивтік ерекшелігіне және әлсіз поршеньдік топқа байланысты. Отын инжекторлары көміртегі шөгінділерінің пайда болуына бейім, бұл өз кезегінде жұмыс қоспасының тозаңдануының нашарлауына әкеледі. Нәтижесінде поршеньдердің жарылуы және жануы.
Сонымен қатар, кіріс клапандарында көміртегі шөгінділері пайда болады, бұл қысудың төмендеуіне, қуаттың жоғалуына және отын шығынының артуына әкеледі. Ақаулықтарды жою саңылауларды, клапандарды (алынған цилиндр басындағы) ақаулы компоненттер мен бөлшектерді ауыстыру арқылы тазалау арқылы мүмкін болады.
Салқындатқыштың ағуы. Көп жағдайда ақаулы интеркулер кінәлі болып табылады. Жөндеу – аралық салқындатқышты ауыстыру.
Қол жетімділік
CAVA-ның тұрақтылығы туралы айтатын болсақ, мұнда жалпы алғанда үлкен проблемалар жоқ екенін атап өткен жөн. Шойын блок толық жөндеуге мүмкіндік береді.
Автосервис мамандары мен тәжірибелі автокөлік иелері үшін қалпына келтіру жұмыстарын орындауда қиындықтар жоқ. Бірақ бұл қозғалтқышты гаражда жөндеуге болады дегенді білдірмейді.
Бастысынан бастайық. Блоктың жеңі мүмкін, бірақ жұқа қабырғалы цилиндрлерді ескере отырып, бұл қажет емес (ең жақсы нұсқа - блокты ауыстыру).
Техникалық қызмет көрсету станциясының мамандары мұндай жұмыстарды сирек жасайды, олар орындалған жұмысқа кепілдік бермейді. Бұл туралы толығырақ бейнені қарау арқылы біле аласыз.
Жөндеу кезінде барлық технологиялық процестерді қатаң сақтау үлкен мәнге ие. Мысалы, іштен жану қозғалтқышының тізбегінің салбырауы іліністі қарапайым ауыстыру кезінде де болатынын бәрі біле бермейді.
Жөндеу технологиясынан ауытқу стартер алғаш рет қосылған кезде жаңадан жөнделген қозғалтқышты ауыстыруға әкеледі (неге - Сипаттаманы қараңыз, «Уақытша жетек ...»). Уақыт жетегінің жөндеу жинағын дұрыс ауыстырмау бірдей салдарға әкеледі.
Жөндеу үшін қосалқы бөлшектерді сатып алуда қиындықтар жоқ, бірақ олардың бағасы кейде еңсерілмейтін кедергіге айналады.
Анықтама үшін: автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, CAVA күрделі жөндеу құны 500 мың рубльді құрайды. Осыған сүйене отырып, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Оның құны өте кең ауқымда ауытқиды - 50-ден 200 мың рубльге дейін.
Баға қозғалтқыштың қондырмалары бар толықтығына, шығарылған жылына, жүгіріске және басқа факторларға байланысты.
Келісімшарт қозғалтқышын табуда қиындықтар жоқ, сіз әрқашан қолайлы нұсқаны таба аласыз.
Volkswagen CAVA қозғалтқышы дұрыс жұмыс істейтін болса және өндірушінің оған техникалық қызмет көрсету жөніндегі барлық талаптары орындалса, сенімді және үнемді қондырғы болып табылады.
