Volkswagen BCA қозғалтқышы
Мазмұны
VAG автоконцернінің қозғалтқыш жасаушылары тұтынушыға өз өндірісінің танымал автомобиль үлгілері үшін жаңа қозғалтқыш нұсқасын ұсынды. Қозғалтқыш EA111-1,4 концернінің қондырғыларының желісін толықтырды (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
сипаттамасы
Фольксваген инженерлерінің алдында отын шығыны аз іштен жану қозғалтқышын жасау міндеті тұрды, бірақ сонымен бірге ол жеткілікті қуатқа ие болуы керек. Сонымен қатар, қозғалтқыш жақсы техникалық қызмет көрсетуге, басқаруға және техникалық қызмет көрсетуге оңай болуы керек.
1996 жылы мұндай қондырғы жасалып, өндіріске енгізілді. Шығарылым 2011 жылға дейін жалғасты.
BCA қозғалтқышы - бұл 1,4 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы, қуаты 75 а.к. және айналу моменті 126 Нм.
Көліктерге орнатылған:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Бора /вагон 2КБ/ (2002-2005);
- Гольф 4 /1J1/ (2002-2006);
- Гольф 5 /1К1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Кэдди III /2К/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон I /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Жоғарыда айтылғандарға қосымша, қондырғыны VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) капотының астында табуға болады.
Цилиндр блогы жеңіл, алюминий қорытпасынан құйылған. Мұндай бұйым жөндеуге келмейтін, бір рет қолданылатын өнім болып саналады. Бірақ қарастырылып жатқан ICE-де VAG дизайнерлері өздерін басып озды.
Блок оны күрделі жөндеу кезінде цилиндрлерді бір реттік бұрғылауға мүмкіндік береді. Бұл шамамен 150-200 мың шақырымдық жалпы жүгіріске нақты қосымша болып табылады.
Алюминий поршеньдері, жеңіл, үш сақинасы бар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Қалқымалы саусақтар. Осьтік орын ауыстырудан олар ұстағыш сақиналармен бекітіледі.
Иінді білік бес подшипникке орнатылған.
Уақыт жетегі екі белдікті. Негізгісі иінді біліктен қабылдау таратқыш білігін басқарады. Екіншілік қабылдау және шығару таратқыш біліктерін қосады. Алғашқы белдікті ауыстыру 80-90 мың шақырымнан кейін ұсынылады. Әрі қарай, олар әр 30 мың км сайын мұқият тексерілуі керек. Қысқасы ерекше назар аударуды қажет етеді.
Жанармай беру жүйесі - инжектор, бөлінген бүрку. Бұл жанармайдың октандық санына талап етілмейді, бірақ АИ-95 бензинінде қозғалтқышқа енгізілген барлық сипаттамалар көбірек ашылады.
Жалпы алғанда, жүйе капризді емес, бірақ таза бензинмен жанармай құю қажеттілігі бар, өйткені әйтпесе саптамалар бітеліп қалуы мүмкін.
Майлау жүйесі классикалық, аралас. Айналмалы типтегі май сорғысы. Иінді білікпен қозғалады. Поршеньдік түбін салқындату үшін май саптамалары жоқ.
Электрик. Bosch Motronic ME7.5.10 қуат жүйесі. Қозғалтқыштың оталдыру шамдарына қойылатын жоғары талаптары атап өтілді. Түпнұсқа шамдар (101 000 033 АА) үш электродпен келеді, сондықтан аналогтарды таңдағанда бұл жағдайды ескеру қажет. Дұрыс емес оталдырғыштар отын шығынын арттырады. Тұтану катушкасы әрбір шам үшін жеке болып табылады.
Қозғалтқышта отын педальының электронды басқаруы бар.
Дизайнерлер жақсы жүргізу динамикасы үшін қондырғыдағы барлық негізгі параметрлерді біріктіре алды.
Графикте ішкі жану қозғалтқышының қуаты мен айналу моментінің айналымдар санына тәуелділігі көрсетілген.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Volkswagen автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 1996 |
| Көлемі, см³ | 1390 |
| Қуат, л. бірге | 75 |
| Момент, Нм | 126 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75.6 |
| Уақытша жетек | белдік (2) |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.2 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5 үшін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 3 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 200 * |
* ресурсты жоғалтпай - 90 литрге дейін. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Кез келген қозғалтқыштың сенімділігін оның ресурсы мен қауіпсіздік шегі бойынша бағалау әдеттегідей. Форумдарда сөйлескенде, автокөлік иелері BCA туралы сенімді және қарапайым қозғалтқыш ретінде айтады.
Сонымен, MistreX (Санкт-Петербург) былай деп жазады: «... сынбайды, май жемейді және бензин жемейді. Тағы не істейді? Менде Skoda-да бар және 200000 XNUMX соғудың бәрі керемет! Қалада және Далняк тас жолында саяхаттады«.
Автокөлік жүргізушілерінің негізгі бөлігі ресурстың қозғалтқышқа уақтылы және сапалы техникалық қызмет көрсетуге тәуелділігіне назар аударады. Олар автокөлікке мұқият қарау арқылы сіз кемінде 400 мың км жүгіріске қол жеткізе аласыз, бірақ мұндай көрсеткіштер техникалық қызмет көрсету бойынша барлық ұсыныстарды орындауды талап етеді.
Көлік иелерінің бірі (Антон) бөліседі: «… Мен өзім 2001 жылғы көлік жүргіздім. мұндай қозғалтқышпен 500 000 км капиталсыз және ешқандай араласусыз«.
Өндіруші өз өнімдерін мұқият қадағалайды және оның сенімділігін арттыру үшін дереу шаралар қабылдайды. Осылайша, 1999 жылға дейін ақаулы май қырғыш сақиналарының партиясы жеткізілді.
Мұндай олқылық анықталғаннан кейін сақиналарды жеткізуші ауыстырылды. Сақиналарға қатысты мәселе жабылды.
Автокөлік иелерінің бірауыздан пікірі бойынша, 1.4 литрлік BCA қозғалтқышының жалпы ресурсы келесі күрделі жөндеуге дейін шамамен 400-450 мың шақырымды құрайды.
Қозғалтқыштың қауіпсіздік шегі оның қуатын 200 литрге дейін арттыруға мүмкіндік береді. күштер. Бірақ мұндай баптау қондырғының жүгірісін айтарлықтай азайтады. Сонымен қатар, қозғалтқышты өте күрделі өзгерту қажет болады, нәтижесінде ішкі жану қозғалтқышының сипаттамалары өзгереді. Мысалы, экологиялық стандарттар кем дегенде Еуро 2 деңгейіне дейін төмендейді.
ЭКЮ-ны жыпылықтау арқылы құрылғының қуатын 15-20% арттыруға болады. Бұл ресурсқа әсер етпейді, бірақ кейбір сипаттамалар өзгереді (пайдаланылған газдарды тазалаудың бірдей дәрежесі).
Әлсіз жерлер
Барлық әлсіз жақтардың ішінде ең маңыздысы - май қабылдау (май қабылдағыш). Көп жағдайда 100 мың шақырымнан кейін оның торы бітеліп қалады.
Майлау жүйесіндегі май қысымы төмендей бастайды, бұл бірте-бірте мұнайдың аштығына әкеледі. Әрі қарай, сурет өте қайғылы болады - таратқыш білік кептеліп қалды, уақыт белдеуі үзіледі, клапандар бүгілді, қозғалтқыш күрделі жөндеуден өтті.
Сипатталған салдарды болдырмаудың екі жолы бар - қозғалтқышқа жоғары сапалы майды құю және май қабылдағыш торын мезгіл-мезгіл тазалау. Мазасыз, қымбат, бірақ ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеуден әлдеқайда арзан.
Әрине, қозғалтқышта басқа проблемалар туындайды, бірақ олар кең таралған емес. Басқаша айтқанда, оларды осал тұстар деп айту дұрыс емес.
Мысалы, кейде свеча ұңғымаларында мұнайдың жиналуы байқалады. Ақаулық - таратқыш білігінің тірегі мен цилиндр басы арасындағы құлаған тығыздағыш. Тығыздағышты ауыстыру мәселені шешеді.
Көбінесе саптамалардың қарапайым бітелуі бар. Қозғалтқышты іске қосуда проблемалар бар, тұрақсыз революциялар орын алады, детонация, дұрыс емес ату (үш есе) мүмкін. Оның себебі жанармай сапасының төмендігінде. Саңылауларды шаю мәселені жояды.
Сирек, бірақ мұнай тұтынудың жоғарылауы бар. Олегарх форумдардың бірінде мұндай проблема туралы эмоционалды түрде жазды: «... қозғалтқыш 1,4. Мен шелектерге майды жедім - моторды бөлшектедім, май қырғышты ауыстырдым, жаңа сақиналар салдым. Міне, мәселе жойылды«.
Қол жетімділік
Іштен жану қозғалтқышын жобалауда шешілген міндеттердің бірі блоктың күрделі бұзылуларынан кейін де оңай қалпына келтіру мүмкіндігі болды. Және ол бітті. Автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, қозғалтқышты күрделі жөндеу қиындықтар туғызбайды.
Тіпті алюминий цилиндрлер блогын жөндеу де бар. Қосымшаларды сатып алуда, сондай-ақ басқа қосалқы бөлшектерде қиындықтар болмайды. Сізге назар аудару керек жалғыз нәрсе - контрафактілік өнімдерді сатып алу мүмкіндігін болдырмау. Әсіресе қытайлық.
Айтпақшы, толыққанды жоғары сапалы қозғалтқышты жөндеу тек түпнұсқа қосалқы бөлшектермен ғана орындалуы мүмкін. Аналогтар, сондай-ақ бөлшектеу кезінде алынғандар қажетті нәтижеге әкелмейді.
Мұның көптеген себептері бар, негізгі екі. Қосалқы бөлшектердің аналогтары әрқашан қажетті сапаға сәйкес келмейді, ал бөлшектеуден алынған бөлшектер өте аз қалдық ресурсқа ие болуы мүмкін.
Ішкі жану қозғалтқышының қарапайым дизайнын ескере отырып, оны гаражда да жөндеуге болады. Әрине, бұл жөндеуді үнемдеуге деген ұмтылысты ғана емес, сондай-ақ мұндай жұмыстарды орындау тәжірибесін, арнайы білімдерді, құралдар мен құрылғыларды қажет етеді.
Мысалы, бәрі білмейді, бірақ өндіруші иінді білікті немесе оның төсемдерін цилиндрлер блогынан бөлек ауыстыруға тыйым салады. Бұл білік пен негізгі мойынтіректерді блокқа мұқият орнатудан туындайды. Сондықтан олар жинақта ғана өзгереді.
Volkswagen BCA жөндеу қызмет көрсету орталығында сұрақтар тудырмайды. Мастерлер мұндай қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықтармен жақсы таныс.
Кейбір жағдайларда келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Баға диапазоны өте кең - 28-ден 80 мың рубльге дейін. Мұның бәрі конфигурацияға, шығарылған жылына, жүгіріске және басқа да бірқатар факторларға байланысты.
Жалпы алғанда, Volkswagen BCA қозғалтқышы сәтті болды және оған адекватты қатынас болған жағдайда оның иесін ұзақ ресурспен және үнемді жұмысымен қуантады.
