Volkswagen ABU қозғалтқышы
Мазмұны
90-жылдардың басында EA111 қозғалтқыш желісі жаңа қуат блогымен толықтырылды.
сипаттамасы
Volkswagen ABU қозғалтқышы 1992 жылдан 1994 жылға дейін шығарылды. Бұл көлемі 1,6 литр, қуаты 75 а.к. болатын төрт цилиндрлі бензинді қозғалтқыш. және айналу моменті 126 Нм.
Көліктерге орнатылған:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- ІІ апат /6К/ (1993-1994).
Цилиндр блогы футерлі емес, шойын. Блоктың корпусында жеңдер скучно.
Уақыт белдігінің жетек. Ерекшелігі - кернеу механизмі жоқ. Кернеуді реттеу сорғымен жүзеге асырылады.
Тізбекті май сорғысының жетегі.
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Төменгі қысу сақинасы шойын, жоғарғы болат. Қалқымалы типтегі поршеньді саусақтар, ұстап тұру сақиналары арқылы жылжудан қорғалған.
Поршеньдерде терең ойықтар бар, олардың арқасында уақыт белдеуі үзілген жағдайда клапандармен кездеспейді. Бірақ бұл теориялық. Шынында да - олардың иілісі орын алады.
Екі сатылы электр желдеткіші бар жабық салқындату жүйесі.
Mono-Motronic отын жүйесі (өндіруші Bosch).
Аралас типті майлау жүйесі. Өндіруші майды 15 мың км-ден кейін ауыстыруды ұсынады, бірақ біздің жұмыс жағдайында бұл операцияны екі есе жиі орындаған жөн.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Volkswagen Group концерні |
| Шығарылған жылы | 1992 |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 75 |
| Момент, Нм | 126 |
| Қысым дәрежесі | 9.3 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.9 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 4 |
| Қолданылған май | 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 1,0 үшін |
| Отын беру жүйесі | бір реттік инъекция |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 1 |
| Ресурс, мың км | жоқ* |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 150 ** |
* шолуларға сәйкес, уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде ол 400-800 мың км-ге күтім жасайды, ** азайтылмаған ресурс анықталмаған.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Автокөлік жүргізушілерінің басым көпшілігі ABU сенімді деп сипаттайды. Бұл олардың жиынтықты талқылағандағы мәлімдемелерімен расталады.
Мысалы, Минсктен келген KonsulBY былай деп жазады: «... қалыпты қозғалтқыш. Мен сонша жыл (2016 жылдан бері) мүлде көтерілген жоқпын. Қақпақ тығыздағышынан басқасының бәрі түпнұсқа...«.
Мәскеуден Alekss операциясының тәжірибесімен бөліседі: «... Мен форумда кептелген генератор туралы бір тақырыпты оқыдым және үйге бір батареямен жете аламын ба деген сұрақ туындады. Сонымен, ABU-да сорғы тісті белдікте жұмыс істейді және ол генератор мен оның белдіктерімен не болып жатқанына мән бермейді.«.
Көптеген адамдар сенімділікпен бірге қозғалтқыштың жоғары тиімділігін атап өтеді. Автокөлік жүргізушілерінің бірі ABU туралы қысқаша, бірақ қысқаша - жанармайды «пайдаланбайды» деуге болады. Мен 5 жыл бойы күн сайын 100 шақырымнан астам жол жүремін. Көлік сынудан бас тартады!
Қозғалтқыштың сенімділігін арттыру үшін оған уақытында және сапалы қызмет көрсету қажет. Және, әрине, оны дұрыс пайдаланыңыз. Ла Коста (Канада) сияқты емес: «... Динамика бойынша. Алғаш отырғанда маған көлік кетіп бара жатқандай көрінді, бірақ мен қалдым. Қысқасы, 1.6 деген офигель осылай жыртылуы мүмкін. Енді не үйрендім, не үйрендім...«.
Қозғалтқыштың сенімділігі туралы қорытынды ретінде Киевтегі автокөлік иесі Карманың кеңесін келтіруге болады: «... майды ауыстыруды және ABU жөндеуді кешіктірмеңіз және үнемдемеңіз - сонда ол әлі де тамаша және ұзақ уақыт жүреді. Ал сіз оны қалай қатайтыңыз ... Жарайды, мен оны қатайттым, ақырында мен үшін күрделі жөндеуден гөрі капот астындағы бәрін ауыстыру арзанырақ болды ...«. Олар айтқандай, түсініктемелер артық.
Әлсіз жерлер
Автокөлік жүргізушілерінің көптеген шолуларына сәйкес, ең әлсіз жерлер - клапан қақпағының, иінді білік пен таратқыштың астындағы тығыздағыштар. Майдың ағуы қақпақ тығыздағыш пен тығыздағышты ауыстыру арқылы жойылады.
Электриктер көп қиындық туғызады. Көбінесе тұтану жүйесіндегі ақаулар, салқындатқыш температурасы датчигі мен сымдардағы ақаулар болды.
Қалқымалы қозғалтқыштың жылдамдығы. Мұнда бұл мәселенің негізгі көзі дроссельдің потенциометрі болып табылады.
Моно-инъекциялық жүйе де өз жұмысында жиі сәтсіздікке ұшырайды.
Ақауларды уақтылы анықтау және жою кезінде аталған әлсіздіктер маңызды емес және автокөлік иесіне үлкен қиындықтар туғызбайды.
Қол жетімділік
ABU-ның жақсы техникалық қызмет көрсетуі екі факторға байланысты - шойын цилиндр блогы және қондырғының қарапайым дизайны.
Жөндеу бөлшектерінің нарығы қамтамасыз етілген, бірақ автокөлік иелері олардың жоғары құнына назар аударады. Бұл қозғалтқыштың ұзақ уақыт емес, ұзақ уақыт бойы шығарылғандығына байланысты.
Бұл тақырыпқа қарсы көзқарастар да бар. Сонымен, форумдардың бірінде автор қосалқы бөлшектердің көп екенін, олардың барлығы арзан екенін айтады. Сонымен қатар, кейбіреулері VAZ қозғалтқыштарынан пайдаланылуы мүмкін. (Ерекшеліктер берілмейді).
Қозғалтқышты жөндеу кезінде байланысты түйіндерді жою үшін қосымша операцияларды орындау керек. Мысалы, май табағын алу үшін маховикті ажырату керек.
Шамдарды ауыстыруға наразылық тудырады. Біріншіден, оларға жету үшін барды жоғары вольтты сымдармен бөлшектеу керек. Екіншіден, шам құдықтары оларды жинақталған кірден тазарту үшін қолайлы емес. Бұл ыңғайсыз, бірақ басқа жол жоқ - бұл қозғалтқыштың дизайны.
Цилиндрлер блогын поршеньді жөндеудің қажетті өлшеміне дейін бұрғылау іштен жанатын қозғалтқышты толық жөндеуге мүмкіндік береді.
Қалпына келтіру жұмыстарын бастамас бұрын, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру керек. Мүмкін бұл ең қолайлы және арзан болады.
Келісімшарттық қозғалтқыштардың құны олардың жүгірісіне және қосымшалармен толықтығына байланысты. Бағасы 10 мың рубльден басталады, бірақ сіз арзанырақ таба аласыз.
Жалпы алғанда, Volkswagen ABU қозғалтқышы мұқият жұмыс істеуі және уақтылы техникалық қызмет көрсетуімен қарапайым, ұзақ және сенімді қондырғы болып саналады.
