Қозғалтқыш ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Мазмұны
Бірінші ВАЗ шағын көлігі үшін арнайы қуат блогы әзірленді. Жақында жасалған және өндіріске енгізілген ВАЗ-2108 негізге алынды.
сипаттамасы
АвтоВАЗ қозғалтқышын жасаушыларына өте қиын тапсырма берілді - Lada 1111 Oka концернінің жаңа моделі үшін ықшам қозғалтқышты жасау.
Қозғалтқышқа қатаң талаптар қойылды - ол дизайнда қарапайым, жұмысында сенімді және жоғары техникалық қызмет көрсетуге ие болуы керек.
Шетелдік шағын қуатты электр станцияларын көшіруге толықтай сәтті емес әрекеттерден кейін зауыт инженерлері қозғалтқыштарының негізінде қозғалтқыш жасауды шешті.
Өндірістің үнемділігі және қондырғының өзіндік құнын төмендету үшін базалық үлгі ретінде қазірдің өзінде шығарылған ВАЗ-2108 алынды.
1988 жылы дизайнерлер жасалған ВАЗ-1111 қозғалтқышының алғашқы көшірмесін ұсынды. Үлгі басшылықпен мақұлданып, жаппай өндіріске енді. Мотордың шығарылуы 1996 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде қондырғы бірнеше рет жаңартылды, бірақ дизайн схемасы өзгеріссіз қалды.
ВАЗ-1111 - көлемі 0,65 литр, сыйымдылығы 30 литр болатын екі цилиндрлі бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыш. және айналу моменті 44 Нм.
Іс жүзінде бұл 1,3 литрлік VAZ-2108 қозғалтқышының жартысы. 1988 жылдан 1996 жылға дейін ол Lada Oka көлігіне орнатылды.
Цилиндр блогы иілгіш шойыннан құйылады. Жеңі жоқ. Цилиндрлер блоктың корпусында тесілген. Төменгі жағында иінді біліктің үш мойынтіректері бар.
Иінді білік магний шойынынан жасалған. Жоғары дәлдікпен өңделетін үш негізгі және екі шатун журналдарын қамтиды.
Екінші ретті инерциялық күштерді азайту (бұралмалы тербелістердің дірілін бәсеңдету) үшін біліктің төрт жағы қарсы салмақ қызметін атқарады. Сонымен қатар, қозғалтқышқа орнатылған теңгерім біліктері және иінді біліктің айналуын қабылдайтын біліктері де сол мақсатта қызмет етеді.
Тағы бір ерекшелігі - маховикті айналдыру мүмкіндігі. Бір жағынан тәждің тістері тозған кезде, тозбаған бөлікті пайдалану мүмкін болды.
Дәстүрлі схема бойынша жасалған алюминий поршеньдері. Олардың үш сақинасы бар, оның екеуі компрессиялық, біреуі май қырғыш. Қалқымалы саусақ. Төменгі жағында клапандар үшін арнайы ойықтар жоқ. Сондықтан, соңғысымен байланыста болған кезде, олардың иілуі сөзсіз.
Блоктың басы алюминийден жасалған. Жоғарғы бөлігінде таратқыш білігі мен клапан механизмі орналасқан. Әр цилиндрде екі клапан бар.
Уақыт механизмінің ерекшелігі - таратқыш білігінің мойынтіректерінің болмауы. Олар қондырма төсектерінің жұмыс беттерімен ауыстырылады. Осылайша, олар шегіне дейін тозған кезде, цилиндр басын толығымен ауыстыру қажет.
Уақыт белдеуінің жетек. Белдік ресурсы жоғары емес - 60 мың км жүгіргеннен кейін оны ауыстыру керек.
Біріктірілген майлау жүйесі. Май сорғысы ВАЗ-2108 сорғысымен ауыстырылады, ал май сүзгісі ВАЗ-2105-тен. Жүйенің ерекшелігі - нормадан (2,5 л) жоғары майдың төгілуіне қатаң тыйым салу.
Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесі VAZ-1111-де карбюраторлы, бірақ бүрку жүйесі де болды (VAZ-11113-те). Жанармай сорғысы негізгі модельден фитингтердің бағыты мен диаметрі бойынша ерекшеленеді. Сонымен қатар, оның жетегі өзгеріске ұшырады - электрлік емес, ол механикалық болды.
Электронды тұтану, контактісіз. Тән ерекшелігі - кернеу бір уақытта екі шамға да қолданылады.
Жалпы алғанда, ВАЗ-1111 ықшам, жеткілікті қуатты және үнемді болып шықты. Мұндай көрсеткіштерге жақсартылған жану камерасы, сығымдау коэффициентінің жоғарылауы және отынмен қамтамасыз ету және тұтану жүйелеріне оңтайлы түзетулер таңдау арқасында қол жеткізіледі.
Сонымен қатар, цилиндрлер санын азайту арқылы механикалық шығындар азаяды.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | «АвтоВАЗ» автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 1988 |
| Көлемі, см³ | 649 |
| Қуат, л. бірге | 30 |
| Момент, Нм | 44 |
| Қысым дәрежесі | 9.9 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 2 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76 |
| Поршеньдік соққы, мм | 71 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (OHV) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 2.5 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | n / a |
| Отын беру жүйесі | карбюратор |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 0 |
| Ресурс, мың км | 150 |
| Салмағы, кг | 63.5 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 33 * |
* бірқатар себептерге байланысты өндіруші қозғалтқыш қуатын арттыруды ұсынбайды.
ВАЗ-11113 құрылғысының қозғалтқышының ерекшеліктері
ВАЗ-11113 - бұл VAZ-1111-нің жетілдірілген нұсқасы. Инъекциялық нұсқаны қоспағанда, қозғалтқыштардың сыртқы түрі бірдей.
ВАЗ-11113-дегі ішкі толтыру айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Біріншіден, поршень диаметрі 76-дан 81 мм-ге дейін ұлғайтылды. Нәтижесінде көлемі (749 см³), қуат (33 а.к.) және айналу моменті (50 Нм) аздап артты. Көріп отырғаныңыздай, техникалық сипаттамаларда айтарлықтай өзгерістер жоқ.
Екіншіден, үйкеліс беттерінен жылуды кетіруді жақсарту үшін жану камерасы үшін қосымша салқындату жүйесін жобалау қажет болды. Онсыз поршеньдердің кептелуі байқалды, цилиндр қабырғаларының қажалуы күшейді және қозғалтқыштың қызып кетуінен туындаған басқа ақаулар пайда болды.
Электрмен жабдықтау жүйесін инжектормен жабдықтау кең қолданыс таба алмады. 2005 жылы мұндай қозғалтқыштардың шектеулі партиясы шығарылды, бірақ бұл сынақ және жалғыз болды, өйткені көптеген проблемалар мен жақсартулар қажет болды.
Жалпы алғанда, ВАЗ-11113 ВАЗ-1111-ге ұқсас.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Шағын өлшемдерге және әлсіз жақтардың болуына қарамастан, автокөлік иелері VAZ-1111-ді сенімді, үнемді және қарапайым қозғалтқыш деп санайды. Көптеген шолулар айтылғандардың нақты дәлелі болып табылады.
Мысалы, Владимир былай деп жазады:… жүгіріс 83400 25 км … қанағаттандым, мен ешқандай проблемаларды білмеймін. -5-тен оңай басталады. Мен майды 6-XNUMX мың км-ден кейін ауыстырамын ...«.
Дмитрий: «… қозғалтқыш сенімді және қарапайым. Қолдану кезеңінде мен оған ешқашан көтерілген емеспін. Ол өте жылдам айналады. Динамика жаман емес, әсіресе мен үшін - тыныш және мұқият жүруді ұнататын адам. Қажет болса, машина сағатына 120 км жылдамдыққа жетеді. Жанармай шығыны аз. Қалада 10 литрмен сіз орта есеппен 160-170 км жүре аласыз ...«.
Көлік жүргізушілердің көпшілігі қозғалтқыштың істен шығуы көбінесе жүргізушінің өзін қадағалауынан болатынын атап өтеді. Қозғалтқышқа үнемі назар аудару - және ешқандай проблемалар болмайды. Сіз бұл туралы әрбір дерлік шолуда оқи аласыз.
Әрине, жағымсыз пікірлер де бар. NEMO осындай шолуының мысалы: «... мәңгі өлетін коммутатор және қос катушкалар, толып жатқан карбюратор, онда инелер шығын материалдары болып табылады, бірақ тұрақта -42-ден бастап сенімді ...«. Бірақ мұндай (теріс) пікірлер аз.
Қозғалтқышты модернизациялау кезінде дизайнерлер сенімділік факторын бірінші орынға қояды. Осылайша, кезекті қайта қараудан кейін иінді білік пен таратқыш біліктердің сенімділігі арта түсті.
Өндіруші жариялаған жүгіріс мотордың сенімділігін де көрсетеді.
Әлсіз жерлер
Қозғалтқыштың өлшемдерінің азаюына қарамастан, әлсіз жерлерді болдырмау мүмкін болмады.
Діріл. Конструктивті әрекеттерге қарамастан (теңдестіру біліктерін орнату, арнайы иінді білік), қозғалтқыштағы бұл құбылысты толығымен жою мүмкін болмады. Дірілдің жоғарылауының негізгі себебі - қондырғының екі цилиндрлі дизайны.
Көбінесе автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты «ыстық» іске қосу мүмкін еместігіне алаңдайды. Мұнда, көп жағдайда, ақаулық жанармай сорғысында, дәлірек айтқанда, оның проблемалық диафрагмасында.
Сәтті бастау үшін біраз уақыт күту керек (сорғы суығанша немесе төтенше жағдайларда оған дымқыл шүберек қойыңыз). Сорғы диафрагмасын ауыстырған жөн.
Қызып кету мүмкіндігі. Су сорғысына немесе термостатқа байланысты пайда болады. Компоненттер сапасының төмендігі, кейде ұқыпсыз құрастыру осы қондырғылардың істен шығуының негізінде жатыр.
Автокөлік иесі тек салқындатқыштың температурасын мұқият басқара алады және ақаулы компоненттерді мүмкіндігінше тез ауыстыра алады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қозғалтқыш бөлігін қағады. Себебін реттелмейтін клапандардан іздеу керек.
Сонымен қатар, қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін қызған кезде, теңгерім біліктері әдетте қағады. Бұл мотордың дизайн ерекшелігі, оған үйрену үшін біраз уақыт қажет.
Өртенген цилиндр басы тығыздағыш. Бұл орнатуға байланысты өндірістік ақауға байланысты немесе бас бекіткіші дұрыс емес (толық емес) тартылған жағдайда пайда болуы мүмкін.
ВАЗ-11113 қозғалтқышы үшін қосымша әлсіз нүкте электрониканың, әсіресе сенсорлардың жұмысындағы сәтсіздіктер болып табылады. Мәселені тек автокөлік қызметі шеше алады.
Қол жетімділік
Барлық VAZ қозғалтқыштары сияқты, VAZ-1111-нің техникалық қызмет көрсету қабілеті жоғары. Форумдардағы талқылауларда автокөлік иелері бұл оң мүмкіндікті бірнеше рет атап өтеді.
Мысалы, бұл туралы Красноярскідегі Nord2492 былай дейді: «... жөндеуде қарапайым, гаражда күні бойы сіз бәрін сұрыптауға / алып тастауға / қоюға болады ...«.
Компоненттер мен бөлшектердің үлкен санын қалпына келтіру үшін сіз VAZ-2108 негізгі үлгісінен қауіпсіз түрде ала аласыз. Ерекшеліктер нақты құрамдас бөліктер болып табылады - иінді білік, таратқыш білік және т.б.
Қалпына келтіру үшін қосалқы бөлшектерді іздеуде қиындықтар жоқ. Кез келген мамандандырылған дүкенде сіз әрқашан дұрысын таба аласыз. Сатып алу кезінде сіз сатып алынған бөліктің немесе жинақтың өндірушісіне назар аударуыңыз керек.
Бұл күндері кейінгі нарық контрафактілік өнімдерге толы. Бұған әсіресе қытайлықтар шебер. Біздің жосықсыз өндірушілер де нарыққа көптеген жалған өнімдерді жеткізетінін айту орынды.
Жөндеу сапасы тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді пайдалануға толығымен байланысты. Сіз оларды аналогтармен алмастыра алмайсыз. Әйтпесе, жөндеу жұмыстары қайталануы керек және қазірдің өзінде үлкен көлемде. Тиісінше, екінші жөндеудің құны жоғары болады.
Толығымен тозған қозғалтқышпен келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Олардың бағасы шығарылған жылына және қондырмалардың конфигурациясына байланысты жоғары емес.
ВАЗ-1111 қозғалтқышы өз класында өте қолайлы болып шықты. Уақытылы және толық қызмет көрсетумен бұл көлік иелеріне қиындық тудырмайды.
