Toyota 4S-FE қозғалтқышы
Мазмұны
Жапондық қозғалтқыштар әлемдегі ең сенімді, қуатты және төзімді болып саналады. Төменде біз өкілдердің бірі - Toyota шығарған 4S-FE қозғалтқышымен танысамыз. Қозғалтқыш 1990 жылдан 1999 жылға дейін шығарылды және осы кезеңде жапондық брендтің әртүрлі үлгілерімен жабдықталған.
Қысқаша кіріспе
90-жылдары бұл қозғалтқыш моделі S сериялы қозғалтқыштардың «алтын ортасы» болып саналды, содан кейін ең ірі жапондық автоөндіруші шығарды. Қозғалтқыш үнемділік, тиімділік және жоғары ресурс бойынша ерекшеленбеді, бірақ сонымен бірге оның тиімді жағы болды - техникалық қызмет көрсету.
Қозғалтқыш жапондық компания шығарған автомобильдердің он моделімен жабдықталған. Сондай-ақ, қуат блогы D, D + және E кластарының қайта өңделген нұсқаларында қолданылған. Құрылғының тағы бір жағымды ерекшелігі - уақыт белдеуі үзілген кезде поршень клапанды майыстырмайды, бұл вентильдегі қарсы тесудің арқасында мүмкін болды. аяғынан бастап беті.
Модельде MPFI бар екенін атап өткен жөн - электронды көп нүктелі отын бүрку жүйесі. Зауыт параметрлері еуропалық нарық үшін ішкі жану қозғалтқышының қуатын 120 а.к. бірге. Егер момент туралы айтатын болсақ, онда ол 157 Нм деңгейіне дейін төмендеді.
Біріншіден, зауыттың жетекші инженерлері қондырғының алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда қозғалтқыштағы жану камераларының аз көлемін пайдалануды шешті. 2,0 литрдің орнына 1,8 литр көлемі пайдаланылды. Қозғалтқыштың сипаттамаларын айта отырып, «төрттік» бензиндік атмосфералық қозғалтқыштың жеңілдетілген схемасын атап өткен жөн. Құрылғы 16 клапанмен, сондай-ақ DOHC жұп біліктерімен жабдықталған.
Бір уақыт таратқыш білігінің жетегінде белдік конструкциясы бар. Қондырмалар негізінен алдыңғы жолаушы орынының бүйірінен аяқталады. Мәжбүрлеу чипті баптау арқылы көрсетіледі. Өз күшіңізбен күрделі жөндеуге болады, сонымен қатар қуатты арттыру үшін қозғалтқышты жаңартуға болады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Камиго зауыты Toyota |
| Салмағы, кг | 160 |
| ICE бренді | 4S FE |
| Өндіріс жылдары | 1990-1999 |
| Қуат кВт (HP) | 92 (125) |
| Көлем, текшені қараңыз. (л) | 1838 (1,8) |
| Момент, Нм | 162 (4 айн/мин) |
| Мотор түрі | Кірістірілген бензин |
| Тамақ түрі | Инжектор |
| Ignition | DIS-2 |
| Қысым дәрежесі | 9,5 |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Бірінші цилиндрдің орналасуы | TBE |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Білік білік | құйма, 2 дана. |
| Цилиндр блогының материалы | Шойын шойын |
| Поршеньдер | Қарсы саңылаулары бар түпнұсқа |
| Қабылдау коллекторы | Дуралды құю |
| Шығару коллекторы | шойын |
| Цилиндр басының материалы | Алюминий қорытпасы |
| Отын түрі | АИ-95 бензині |
| Поршеньдік соққы, мм | 86 |
| Жанармай шығыны, л/км | 5,2 (автомобиль жолы), 6,7 (біріктірілген), 8,2 (қалалық) |
| Экологиялық стандарттар | Euro-4 |
| Помпа | Жай ғана JD жүргізіңіз |
| Май сүзгісі | Сакура C1139, VIC C-110 |
| Сығымдау, жолақ | 13-тен |
| Ұшқыш | 8 болтқа орнату |
| Клапанның өзегіндегі тығыздағыштар | Гете |
| Ауа фильтрі | SA-161 Шинко, 17801-74020 Toyota |
| Шам аралығы, мм | 1,1 |
| Айналымдар XX | 750-800 мин-1 |
| Салқындату жүйесі | Мәжбүрлі, антифриз |
| Салқындату сұйықтығының көлемі, л | 5,9 |
| Клапанды реттеу | Жаңғақтар, итергіштердің үстіндегі шайбалар |
| Жұмыс температурасы | 95 ° |
| Қозғалтқыш майының көлемі, л | Mark II, Cresta, Chaser бойынша 3,3, брендтің барлық басқа автомобильдерінде 3,9 |
| Тұтқырлығы бойынша май | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Мұнай шығыны л/1000 км | 0,6-1,0 |
| Бұрандалы қосылыстардың тартылу күші | Шам -35 Нм, шатундар - 25 Нм + 90 °, иінді біліктің шкиві - 108 Нм, иінді білік қақпағы - 44 Нм, цилиндр басы - 2 саты 49 Нм |
Жоғарыдағы кестеде өндіруші ұсынған жанар-жағармай материалдары берілген.
Қозғалтқыштың конструктивтік ерекшеліктері
Қарастырылып отырған модельдің қозғалтқышы сізге таныс болуы керек бірқатар мүмкіндіктермен мақтануға дайын. Міне, қозғалтқыштың негізгі ерекшеліктері:
- Бір нүктелі инъекцияға арналған MPFi жүйесінің болуы
- Салқындатқыш күрте құйылған кезде блоктың ішінде шығарылады
- Блоктың шойын корпусында 4 цилиндр өңделеді, ал беті тондау арқылы шыңдалады.
- Жанармай қоспасын бөлу DOHC схемасына сәйкес екі таратқыш білікпен жүзеге асырылады
- Қозғалтқыш майының тұтқырлығы 5W30 және 10W30 пайдалану ұсынылады
- Қысу коэффициентін арттыру үшін жоғары қысымды отын сорғысының болуы
- Көп нүктелі инъекцияға арналған MPFi жүйесінің болуы
- Ұшқын таратпайтын ДИС-2 тұтану жүйесі
Негізгі мүмкіндіктер мұнымен шектелмейді. Тақырыптық форумдардан көбірек біле аласыз.
Күшті және әлсіз жақтары
Кез келген техникалық құрал сияқты, 4S-FE қозғалтқышының артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Мотордың артықшылықтарынан бастаған жөн:
- Күрделі механизмдер жоқ
- 300 XNUMX километрге жететін әсерлі операциялық әлеует
- Уақыт белдеуі үзілген кезде поршеньдер клапандарды майыстырмайды
- Үш өлшемді поршеньді және цилиндр саңылау мүмкіндігімен тамаша қызмет көрсету мүмкіндігі
Балдың бөшкесі шайырсыз емес, сондықтан кемшіліктермен де танысу керек. Жылу клапандарының саңылауларын жиі реттеу осы модельдің қозғалтқышының белгілі бір кемшілігі болып табылады. Бұл фазалық басқару жүйелерінің болмауына байланысты. Компанияның әзірлеушілерінің түпнұсқалық шешімі бір жағынан дизайнды жеңілдетеді, өйткені бір жұп катушкалар 2 цилиндрге ұшқын береді; екінші жағында шығатын фазада бос ұшқын бар.
Сондай-ақ, шамдарға жүктеменің артуын атап өткен жөн, соның арқасында операциялық ресурс азаяды. Жапон брендінің мамандары қозғалтқышта жоғары қысымды сорғыны қолданды, ол жиі өзгермелі революцияларды тудырады, сондай-ақ май деңгейінің жоғарылауы, және бұл сөзсіз минус.
Қандай машиналар қозғалтқышпен жабдықталған?
Жоғарыда айтылғандай, бұл модельдің қозғалтқышы бірқатар жапон маркалы автокөліктерге орнатылған. Біз сізге бір кездері мотормен жабдықталған Toyota автокөлік үлгілерінің толық тізімін ұсынамыз:
- Chaser орташа өлшемді седан
- Cresta Business Sedan
- Бес есікті вагон Калдина
- Vista Compact Sedan
- Camry төрт есікті бизнес класты седан
- Корона орташа өлшемді вагон
- Mark II орта өлшемді седан
- Celica спорттық хэтчбек, кабриолет және родстер
- Curren екі есікті купе
- Сол жақ жетекті экспорттық седан Carina Exiv
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, қозғалтқыш өзінің сипаттамаларына байланысты кеңінен танымал.
Моторға техникалық қызмет көрсетуге қойылатын нормативтік талаптар
Қуат блогына қызмет көрсету бойынша өндіруші белгілеген талаптар, ұсыныстар бар:
- Гейтс уақыт белдігінің қызмет ету мерзімі 150 000 миль
- Май сүзгісі маймен бірге ауыстырылуы керек. Ауа сүзгісі жыл сайын ауыстырылады, ал жанармай сүзгісі 40 000 километрден кейін ауыстырылуы керек (1 жылда шамамен 3 рет)
- Жұмыс сұйықтықтары 10 - 40 мың километрден кейін қасиеттерін жоғалтады. Белгіні еңсергеннен кейін қозғалтқыш майын, антифризді ауыстыру қажет
- Жылулық клапанның саңылаулары 1-20 мың километрде бір рет реттеледі
- Жүйедегі шамдар 20 000 километр қашықтықта жұмыс істейді
- Картер желдеткіші 2 жылда бір рет тазартылады
- Аккумулятордың ресурсын өндіруші, сондай-ақ автомобильдің жұмыс жағдайлары анықтайды
Өндірушінің нұсқауларын орындау арқылы қозғалтқышты мүмкіндігінше ұзақ уақыт жұмыс істеуге болады.
Негізгі ақаулар: себептері мен жою жолдары
| Бұзылу түрі | Себеп | Жою жолы |
| Қозғалтқыш тоқтап қалады немесе тұрақсыз жұмыс істейді | EGR клапанының ақаулығы | Шығарылатын рециркуляция клапанын ауыстыру |
| Май деңгейін жоғарылату кезінде жүзу жылдамдығы | Ақаулы инъекциялық сорғы | Жоғары қысымды отын сорғысын жөндеу немесе ауыстыру |
| Жанармай шығынының артуы | Бітелген инжекторлар / МАБ ақаулығы / клапан саңылауларының сәйкес келмеуі | Инжекторларды ауыстыру / бос жүрістің реттегішін ауыстыру / жылу саңылауларын реттеу |
| ХХ айналым мәселелері | Дроссель клапаны бітеліп қалды / жанармай сүзгісі таусылды / жанармай сорғысының істен шығуы | Амортизаторды тазалаңыз/сүзгіні ауыстырыңыз/сорғыны ауыстырыңыз немесе жөндеңіз |
| Діріл | Бір цилиндрдегі ICE жастықтарының/сақиналарының тозуы | Жастықты ауыстыру/күрделі жөндеу |
Қозғалтқышты баптау
Егер біз Еуропаға импорттауға арналған осы модельдің атмосфералық қозғалтқышы туралы айтатын болсақ, онда ол бағаланбаған сипаттамаларға ие. Сондықтан зауыт қуатын қалпына келтіру үшін 125 а.к. бірге. және айналу моменті шамамен 162 Нм, қозғалтқышты баптау жүзеге асырылады. Механикалық баптау әлдеқайда қымбатқа түседі, бірақ ол 200 а.к. алуға мүмкіндік береді. бірге. Мұны істеу үшін сіз ауаны салқындату үшін салқындатқышты сатып алуыңыз керек, стандартты шығару коллекторының орнына тікелей ағынды сорғышты және «өрмекші» орнатуыңыз керек. Сондай-ақ қабылдау жолының арналарын ұсақтау керек, нөлдік қарсылық сүзгісін қолданыңыз. Қалай болғанда да, баптау иесі үшін өте жағымсыз болып табылатын үлкен соманы қажет етеді.
