Suzuki H20A қозғалтқышы

Өнімдерді жобалауға және жасауға құзыретті көзқарас - бұл Жапонияның барлық автомобиль өндірушілерінен алынбайтын нәрсе. Сенімді және функционалды автомобильдер шығарумен қатар, жапондықтар жақсы қозғалтқыштарды кем емес жасайды.

Бүгін біздің ресурс «H20A» деп аталатын ең қызықты Suzuki ICE бірін көрсетуді шешті. Бұл қозғалтқышты жасау тұжырымдамасы, оның тарихы және жұмыс істеу ерекшеліктері туралы төменде оқыңыз. Ұсынылған материал қондырғының қазіргі және әлеуетті иелері үшін пайдалы болады деп сендіреміз.

Қозғалтқыштың құрылуы және түсінігі

1988 жылы Suzuki Vitara кроссоверін шығарды. Сол кезде ықшам жол талғамайтын көліктер қызығушылық тудырғандықтан, өндірушінің жаңа модельдер ассортименті бірден үлкен танымалдылыққа ие болды және көптеген автокөлік жүргізушілерінің жүрегін жаулады.

Кроссоверге кенеттен өскен, ішінара күтпеген сұраныс жапондарды модельді жақсарту арқылы оны жан-жақты қолдауға мәжбүр етті. Егер автомобильді рестайлингпен бәрі түсінікті болса, онда Vitara қозғалтқышының желісіндегі өзгерістерді ешкім күтпеген. Соған қарамастан, Сузуки барлығын таң қалдырды.

90-жылдардың басында жапондықтар өздерінің кроссоверлері үшін жаңа қозғалтқыштарды құрастыра бастады. Ол кезде техникалық және моральдық тұрғыдан пайдаланбаған қондырғылар ескірген жоқ, бірақ құрамды жақсартуға деген ұмтылыс күшіне еніп, концерн «H» деп белгіленген шектеулі сериялы қозғалтқыштар желісін жасады.

Бүгінгі қарастырылған H20A тек Vitara кроссоверінде қолданылған. Дәлірек айтсақ, модель 1994-1998 жылдар аралығында осы іштен жанатын қозғалтқышпен жабдықталған.

Кроссоверлердің бірінші буынының шығарылуының аяқталуымен H20A өндірісі де «орап» болды, сондықтан оны қазір қолдау көрсетілетін немесе жаңа пішінде табу өте қиын.

Бұл қозғалтқыш туралы айтатын жаман ештеңе жоқ. Оның функционалдығы мен сенімділік деңгейі өте жоғары деңгейде, сондықтан H20A оны пайдаланушылардан ешқандай сын таппады. Дегенмен, өткен ғасырдың 90-жылдарында «H» деп белгіленген қозғалтқыштар желісі бірте-бірте ескірген және техникалық, моральдық тұрғыдан жаңартылған қондырғылар арасындағы өтпелі буынның бір түрі болды. Сондықтан H20A және оның аналогтары шектеулі серияларда қолданылды, олар кез келген көлік түріне арналған тамаша іштен жану қозғалтқыштары болды.

H20A концепциясы - бұл цилиндрде 6 цилиндр және 4 клапан бар типтік V-қозғалтқыш. Оның дизайнының маңызды ерекшеліктері:

• «DOHC» екі шахтадағы газ тарату жүйесі.
• Сұйық салқындату.
• Инжекциялық қуат жүйесі (көп нүктелі отынды цилиндрлерге бүрку).

H20A стандартты технология бойынша 90-шы және 00-шы жылдардың басында алюминий мен шойын қорытпаларын қолдану арқылы жасалған. Бұл қозғалтқыш тек Vitara-да орнатылғандықтан, оның жеңіл, күшті немесе турбокомпрессиялық вариациясы жоқ.

H20A бір нұсқадан басқа шығарылды - бензин, 6 цилиндрлі сорғыш. Орташа қарапайым, бірақ сонымен бірге техникалық сауатты дизайн қондырғыға көптеген Suzuki жанкүйерлерін ұнатуға мүмкіндік берді. Таңқаларлық емес, H20A әлі де 20 жастағы кроссоверлерде жұмыс істейді және жақсырақ «сезінеді».

Техникалық сипаттамалар H20A

Өндіруші	Suzuki
Велосипедтің бренді	H20A
Өндіріс жылдары	1993-1998
Цилиндрдің басы	алюминий
Қуат көзі	бөлінген, көп нүктелі инъекция (инжектор)
Құрылыс схемасы	V-тәрізді
Цилиндрлер саны (бір цилиндрдегі клапандар)	6 (4)
Поршеньдік соққы, мм	70
Цилиндрдің диаметрі, мм	78
Қысу коэффициенті, жолақ	10
Қозғалтқыш көлемі, текше. см	1998
Қуат, а.к.	140
Момент, Нм	177
Отын	бензин (АИ-92 немесе АИ-95)
Экологиялық стандарттар	ЕУРО-3
100 км жолға отын шығыны
- қалада	10,5-11
- жол бойында	7
- аралас жүргізу режимінде	8.5
Мұнай шығыны, 1000 км-ге грамм	500 үшін
Қолданылатын майлаудың түрі	5W-40 немесе 10W-40
Май ауыстыру аралығы, км	8-000
Қозғалтқыш ресурсы, км	500-000
Жаңарту опциялары	қол жетімді, әлеуетті - 210 а.к
Сериялық нөмірдің орны	қозғалтқыш блогының артқы жағы сол жақта, оның беріліс қорабымен байланысынан алыс емес
Жабдықталған модельдер	Suzuki Vitara (балама атауы - Suzuki Escudo)

Ескерту! Қайтадан, Suzuki «H20A» қозғалтқышы жоғарыда көрсетілген параметрлермен бір ғана нұсқада шығарылды. Бұл қозғалтқыштың басқа үлгісін табу мүмкін емес.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсету

Жоғарыда айтылғандай, H20A жоғары сенімділік деңгейіне ие. Бұл жағдай барлық Suzuki қозғалтқыштары үшін өзекті болып табылады, себебі концерн оларды жобалауға және жасауға құзыретті және жауапкершілікпен қарайды.

Vitara иелерінің пікірлеріне сүйенсек, бүгінгі күні қарастырылатын қондырғы сапа стандарты болып табылады. Жүйелі және сапалы техникалық қызмет көрсету кезінде оның ақаулары сирек кездеседі.

Тәжірибе көрсеткендей, H20A типтік бұзылулары жоқ. Көбінесе бұл қозғалтқышта келесі типтегі проблемалар бар:

• уақыт тізбегінің шуы;
• бос жүріс жылдамдығы сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі;
• маймен жабдықтау жүйесінің жұмысындағы шамалы ақаулар (майлаушыға немесе оның дақтарына тәбеттің жоғарылауы).

Көп жағдайда көрсетілген ақаулар жеткілікті жоғары жүгіріспен H20A-да пайда болады. Көптеген қозғалтқыш операторлары үшін олар 100-150 000 жүгіріске дейін байқалған жоқ.H20A проблемалары кез келген қызмет көрсету станциясына хабарласу арқылы шешіледі (ол тіпті Suzuki қондырғыларына қызмет көрсету үшін де болмауы мүмкін).

Қозғалтқышты жөндеу шығындары төмен. V-тәрізді дизайнына байланысты оның бұзылуын өздігінен жоюмен айналыспаған дұрыс. Тіпті тәжірибелі жөндеушілер де оны ретке келтіре алмайды.

Ақаулар болмаған жағдайда, H20A дұрыс техникалық қызмет көрсету туралы ұмытпау керек, бұл мотордың ұзақ және ақаусыз өмір сүруіне кепілдік береді. Оңтайлы шешім келесідей болады:

• май деңгейінің тұрақтылығын қадағалау және оны әр 10-15 000 километр сайын толық ауыстыруды жүзеге асыру;
• орнатуға арналған техникалық құжаттамаға сәйкес шығын материалдарын жүйелі түрде өзгерту;
• 150-200 000 километр сайын жүргізілуі керек күрделі жөндеу туралы ұмытпаңыз.

H20A дұрыс пайдалану және сауатты техникалық қызмет көрсету сізге жарты миллион километр және одан да көп ресурсты «сығуға» мүмкіндік береді. Іс жүзінде бұл Vitara иелері мен автокөлік жөндеушілерінің көптеген шолуларымен расталған жиі жағдай.

Тюнинг

H20A жаңартулары сирек кездеседі. «Ақаулық» - бұл мотор жүргізушілері әдеттегі баптаумен азайтқысы келмейтін мотордың жақсы сенімділігі. Кім не айтса да, іштен жану қозғалтқышының қуаты артқан кезде ресурстың жоғалуын болдырмау мүмкін емес. Егер біз H20A-x модернизациясына жүгінсек, онда сіз мына әрекеттерді орындай аласыз:

• орташа қуатты турбинаны орнату;
• қуат жүйесін аздап жаңарту;
• CPG дизайнын және уақытты күшейту.

H20A жоғары сапалы баптау оны 140 ат күшінен 200-210 дейін түтінге шығаруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда ресурстардың жоғалуы 10-нан 30 пайызға дейін болады, бұл айтарлықтай маңызды. Билік үшін сенімділікті жоғалту керек пе - әркім өзі шешеді.