Subaru EJ203 қозғалтқышы
Мазмұны
Жапондық автоөндіруші Subaru көптеген жылдар бойы машина өнімдерін жобалаумен және белсенді түрде шығарумен айналысады. Автокөлік үлгілерінен басқа, компания оларға арналған бөлшектерді шығарады. Жақсы функционалдығымен және тамаша сапасымен ерекшеленетін концерннің қозғалтқыштары бүкіл әлемде ең үлкен тануға ие болды. Бүгін біз «EJ203» деп аталатын Subaru қозғалтқыштарының бірі туралы сөйлесетін боламыз. Оның дизайнының ерекшеліктері, пайдалану аймақтары және жұмыс принциптері туралы төменде табуға болады.
Бірліктің құрылуы және түсінігі
Көптеген жылдар бойы Subaru инженерлері өздерінің электр станцияларын конвейерлерге салып, жобалап келеді. Көбінесе олар бірдей концерннің үлгісіне орнатылады және басқа өндірушілердің пайдалануына сирек ұсынылады. Қозғалтқыштардың ішкі желілерінің ішіндегі ең сәтті бірі EJ сериясы болды, ол бүгінгі күні қарастырылған EJ203 арқылы ұсынылған. Бұл қозғалтқыш пен қозғалтқыш диапазонының басқа өкілдері әлі де шығарылуда және автомобиль өнеркәсібінде айтарлықтай танымал.
EJ203 - белгілі EJ20 нұсқасының жаңартылған нұсқасы. Оның дизайны өткен ғасырдың 90-шы жылдарының екінші жартысында, 20-шы қозғалтқыштардың стандартты үлгілері моральдық және техникалық тұрғыдан ескірген кезде басталды. Алдымен «EJ201» және «EJ202» жаңартылған нұсқалары пайда болды, кейінірек осы мақаланың тақырыбы - EJ203. Оның алдындағылардан негізгі айырмашылықтары:
- Массалық ауа ағынының сенсорын (DMRV) пайдалану.
- Электрондық дроссель клапанын орнату.
- Сенімділіктің үлкен деңгейін сақтай отырып, жеңіл дизайн.
Басқа техникалық аспектілерде EJ203 Subaru компаниясының «20 мотор» желісінің типтік өкілі болып табылады. Бұл бензин инжекторында жұмыс істейтін боксердің құрылыс жүйесі бар қондырғы. EJ203 дизайнында 16 клапан бар, олар 4 цилиндр арасында бірдей бөлінген және бір білік негізінде жұмыс істейді. Қозғалтқыштың блогы мен басы стандартты алюминий технологиясы бойынша жасалған. Жалпы, ерекше ештеңе жоқ. EJ203 - осы ғасырдың 00-жылдарының басындағы Subaru және бүкіл автомобиль өнеркәсібі үшін әдеттегі бензин қозғалтқышы. Сонымен қатар, құрылғының ең жоғары сапасы мен оның жақсы функционалдығын атап өтпеу дұрыс емес.
EJ203 техникалық сипаттамалары және онымен жабдықталған үлгілер
| Өндіруші | Subaru |
| Велосипедтің бренді | EJ203 |
| Өндіріс жылдары | 2000 жыл |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Қуат көзі | бөлінген, көп нүктелі инъекция (инжектор) |
| Құрылыс схемасы | қарсы болды |
| Цилиндрлер саны (бір цилиндрдегі клапандар) | 4 (4) |
| Поршеньдік соққы, мм | 75 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 92 |
| Қысу коэффициенті, жолақ | 9.6 |
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см | 1994 |
| Қуат, а.к. | 180 |
| Момент, Нм | 196 |
| Отын | бензин (АИ-95 немесе АИ-95) |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО-4 |
| 100 км жолға отын шығыны | |
| - қалада | 14 |
| - жол бойында | 9 |
| - аралас жүргізу режимінде | 12 |
| Мұнай шығыны, 1000 км-ге грамм | 1 000 дейін |
| Қолданылатын майлаудың түрі | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 немесе 10W-40 |
| Май ауыстыру аралығы, км | 8-000 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км | 300-000 |
| Жаңарту опциялары | қол жетімді, әлеуетті - 350 а.к |
| Сериялық нөмірдің орны | қозғалтқыш блогының артқы жағы сол жақта, оның беріліс қорабымен байланысынан алыс емес |
| Жабдықталған модельдер | Subaru impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska және SAAB 9-2X (шектелген шығарылымдар) |
Ескерту! Subaru EJ203 төмендегі кестеде қарастырылған сипаттамалары бар бір ғана атмосфералық вариацияда шығарылды. Бұл қозғалтқыштың қуатты немесе турбокомпрессорлық нұсқаларын табу мүмкін емес. Әрине, егер ол бұрын иесінің баптауына бағынбаған болса.
Қозғалтқышты жөндеу және техникалық қызмет көрсету туралы
Subaru қозғалтқыштары - бұл көптеген автокөлік жүргізушілерінің тәжірибесімен расталған жапондық сапа стандарты. Олардың сенімділігінің ең жоғары деңгейін атап өту мүмкін емес. EJ203 ерекшелік емес, сондықтан оның типтік ақаулары жоқ. Сонымен қатар, бұл бұрын қолданылған және зерттелген EJ20 қондырғысының модификациясы, бұл өндірушіге соңғы сапа тұрғысынан максималды сығуға мүмкіндік берді.
EJ203-де азды-көпті проблемалар туындайды:
- Ең ыстық төртінші цилиндрді қағу.
- Май ағып жатыр.
- Соңғысына шамадан тыс тәбет.
Әдетте, аталған проблемалар EJ203 ұзақ мерзімді жұмысының нәтижесінде ғана пайда болады және әдеттегі күрделі жөндеу арқылы шешіледі. Сіз кез келген қызмет көрсету станциясында өтініш бере аласыз, өйткені «Субаров» қозғалтқыштарының дизайны тән және жақсы шеберлер үшін жөндеу тұрғысынан қиындық тудырмайды.
EJ203 баптауына келетін болсақ, ол жақсы әлеуетке ие - 300 қорда шамамен 350-180 ат күші. Бірлікті жақсартудың негізгі векторлары төмендетілген:
- турбинаны орнату;
- салқындату, газ тарату және энергия жүйелерін жаңғырту;
- қозғалтқыш құрылымын нығайту.
Әрине, EJ203 баптау кезінде оның ресурсы төмендейді. Егер дұрыс жұмыс істегенде, «запас» 400 000 километрге дейін еш қиындықсыз оралса, онда жаңартылған мотордың тіпті 250 000-нан кетуі екіталай. Баптау оған тұрарлық па, жоқ па, әркім өзі шешеді. Ойлануға азық бар.
