Renault G9U қозғалтқышы

Мазмұны

сипаттамасы
Техникалық сипаттама
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 модификациялары нені білдіреді
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Қозғалтқышты анықтау

Француз инженерлері әлі күнге дейін екінші буын микроавтобустарында қолданылатын тағы бір қуат блогын әзірлеп, өндіріске енгізді. Дизайн сұранысқа ие болды және бірден автокөлік жүргізушілерінің көзайымына айналды.

сипаттамасы

1999 жылы «G» отбасының жаңа (сол кезде) автомобиль қозғалтқыштары Renault автоконцернінің конвейерінен шыға бастады. Олардың шығарылуы 2014 жылға дейін жалғасты. G9U дизельді қозғалтқышы негізгі модель болды. Бұл 2,5-100 Нм айналу моменті кезінде қуаты 145-ден 260 а.к. дейінгі 310 литрлік төрт цилиндрлі турбодизель.

G9U

Қозғалтқыш Renault автомобильдеріне орнатылды:

II магистр (1999-2010);
Жол қозғалысы II (2001-2014).

Opel/Vauxhall автомобильдерінде:

Movano A (2003-2010);
Виваро А (2003-2011).

Nissan көліктерінде:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Техникалық сипаттама

Өндіруші	Renault тобы
Қозғалтқыш көлемі, см³	2463
Қуат, а.к.	100-145
Момент, Нм	260-310
Қысым дәрежесі	17,1-17,75
Цилиндрлер блогы	шойын
Цилиндрдің басы	алюминий
Цилиндрдің диаметрі, мм	89
Поршеньдік соққы, мм	99
Цилиндрмен жұмыс	1-3-4-2
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4 (DOHC)
Уақытша жетек	белбеу
теңгерім біліктері	жоқ
Гидравликалық компенсаторлар	болып табылады
EGR клапаны	иә
Турбо-зарядтау	турбинасы Garrett GT1752V
Клапан уақытының реттегіші	жоқ
Отын беру жүйесі	Жалпы рельс
Отын	DT (дизель)
Экологиялық стандарттар	3, 4 евро
Қызмет ету мерзімі, мың км	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 модификациялары нені білдіреді

Өндірістің барлық уақытында қозғалтқыш бірнеше рет жетілдірілді. Негізгі үлгідегі негізгі өзгерістер қуатқа, моментке және қысу коэффициентіне әсер етті. Механикалық бөлік сол күйінде қалады.

Қозғалтқыш коды	Энергияны тұтыну	Тор	Қысым дәрежесі	Шыққан жылы	Орнатылды
G9U 630	146 а.к. 3500 айн/мин	320 Nм	18	2006-2014	Renault Traffic II
G9U 650	120 л. с 3500 айн/мин	300 Nм	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 л. бастап	290 Nм	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 л. с 3500 айн/мин	300 Nм	17,7	2003-2010	Мастер II, Opel Movano
G9U 730	135 а.к. 3500 айн/мин	310 Nм	2001-2006	Renault Traffic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 а.к.	290 Nм	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 а.к. 3500 айн/мин	300 Nм	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары, егер оған негізгі пайдалану факторлары қосылса, толық болады.

Сенімділік

Ішкі жану қозғалтқышының сенімділігі туралы айта отырып, оның өзектілігін еске түсіру керек. Сапасы төмен, сенімсіз мотор көлік иелері арасында танымал болмайтыны анық. G9U бұл кемшіліктерден ада.

Сенімділіктің негізгі көрсеткіштерінің бірі қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі болып табылады. Іс жүзінде, уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде ол техникалық қызмет көрсетусіз 500 мың км шақырымнан асады. Бұл көрсеткіш қуат блогының беріктігін ғана емес, сенімділігін де растайды. Әрбір қозғалтқыш айтылғандарға сәйкес келмейтінін есте ұстаған жөн. Және сол себепті.

Қуат блогының жоғары сенімділігі тек инновациялық дизайн шешімдерімен ғана емес, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетудің қатаң талаптарымен де қамтамасыз етіледі. Жүйе бойынша да, келесі техникалық қызмет көрсету уақыты бойынша да белгіленген мерзімдерден асып кету іштен жанатын қозғалтқыштың сенімділігін айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, өндіруші пайдаланылған шығын материалдарының және қолданылатын жанар-жағармайдың сапасына жоғары талаптар қояды.

Біздің жұмыс жағдайында тәжірибелі жүргізушілер мен автосервис мамандарының ұсыныстары маңызды емес. Әсіресе, қызметтер арасындағы ресурстарды қысқарту туралы. Мысалы, олар майды 15 мың шақырымнан кейін емес (қызмет көрсету ережелерінде көрсетілген), бірақ ертерек, 8-10 мың шақырымнан кейін ауыстыруды ұсынады. Техникалық қызмет көрсетуге осындай көзқараспен бюджет біршама азаятыны анық, бірақ сенімділік пен ұзақ мерзімділік айтарлықтай артады.

Қорытынды: қозғалтқыш уақтылы және дұрыс техникалық қызмет көрсетумен сенімді.

Әлсіз жерлер

Әлсіз жақтарға келетін болсақ, автокөлік иелерінің пікірлері сәйкес келеді. Олар қозғалтқыштағы ең қауіпті деп санайды:

сынған уақыт белдігі;
қабылдауға мұнай ағынымен байланысты турбокомпрессордағы ақаулық;
бітелген EGR клапаны;
электр жабдықтарындағы ақаулар.

Автосервис мамандары цилиндрлерді өздігінен жөндегеннен кейін жиі бұзылуын қосады. Көп жағдайда бұл таратқыш біліктердің төсегінің астындағы жіптің үзілуі. Жанармай техникасы да назардан тыс қалмады. Ол сондай-ақ сапасыз дизельдік отынмен ластанғандықтан жиі істен шығады.

Неліктен бұл орын алғанын және осы қиындықтарды жою үшін не істеу керектігін анықтайық.

Өндіруші автомобильдің 120 мың шақырымында уақыт белдеуінің ресурсын анықтады. Бұл мәннен асып кету үзіліске әкеледі. Біздің еуропалықтан алыс болған жағдайда автомобильді пайдалану тәжірибесі шығын материалдарын ауыстырудың барлық ұсынылатын мерзімдерін қысқарту қажет екенін көрсетеді. Бұл белбеуге де қатысты. Сондықтан оны 90-100 мың км-ден кейін ауыстыру қозғалтқыштың сенімділігін айтарлықтай арттырады және цилиндр басын айтарлықтай және қымбат жөндеудің сөзсіздігін болдырмайды (үзіліс кезінде рокерлер майысып кетеді).

Турбокомпрессор - күрделі, бірақ жеткілікті сенімді механизм. Қозғалтқышқа уақытылы техникалық қызмет көрсету және шығын материалдарын (май, май және ауа сүзгілері) ауыстыру турбинаның жұмысын жеңілдетеді, бұл оның қызмет ету мерзімін ұзартады.

EGR клапанының бітелуі іштен жану қозғалтқышының қуатын айтарлықтай төмендетеді, оның іске қосылуын нашарлатады. Кінәлі – дизельдік отынымыздың сапасының төмендігі. Бұл мәселеде моторист ештеңені өзгертуге іс жүзінде дәрменсіз. Бірақ бұл мәселенің шешімі бар. Бірінші. Клапан бітеліп қалғандықтан, оны жуу қажет. Екінші. Көлікті тек рұқсат етілген жанармай құю станцияларында құйыңыз. Үшінші. Клапанды жабыңыз. Мұндай араласу қозғалтқышқа зиян келтірмейді, бірақ пайдаланылған газдар шығарындыларының экологиялық стандарты төмендейді.

Электр жабдықтарындағы ақауларды арнайы автосервис мамандары жояды. Қозғалтқыш - бұл жоғары технологиялық өнім, сондықтан барлық ақауларды өз бетінше жою әрекеттері, әдетте, сәтсіздікке әкеледі.

Қол жетімділік

Техникалық қызмет көрсету мәселелері проблема емес. Шойын блогы кез келген жөндеу өлшеміне цилиндрлерді тесуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, блокқа патрондарды салу туралы деректер бар (нақтырақ айтқанда, 88x93x93x183,5 жағасы бар). Бұрғылау поршеньді жөндеу өлшемі бойынша орындалады, ал гильза кезінде тек поршеньдік сақиналар ғана өзгереді.

Қосалқы бөлшектерді таңдау да қиын емес. Олар мамандандырылған немесе интернет-дүкендерде кез келген ассортиментте қол жетімді. Ауыстырылатын бөлшектерді таңдаған кезде түпнұсқаларға артықшылық беру керек. Сирек жағдайларда сіз аналогтарды пайдалана аласыз. Қолданылған қосалқы бөлшектерді (бөлшектеуден бастап) жөндеуге қолдануға болмайды, өйткені олардың сапасы әрқашан күмән тудырады.

Қозғалтқышты қалпына келтіру мамандандырылған автокөлік қызметінде жасалуы керек. «Гараж» жағдайында жөндеу процесін байқаудың қиындығына байланысты мұны істеуге болмайды. Мысалы, таратқыш білік төсектерін бекіту үшін өндіруші ұсынған қатайту моментінен ауытқу цилиндр басының бұзылуына әкеледі. Қозғалтқышта көптеген ұқсас нюанстар бар.

Сондықтан қозғалтқышты жөндеуді тәжірибелі мамандар жүргізуі керек.

Қозғалтқышты анықтау

Кейде қозғалтқыштың маркасы мен нөмірін анықтау қажет болады. Бұл деректер әсіресе келісімшарттық қозғалтқышты сатып алғанда қажет.

2,5 литр DCI орнына 2,2 литр сататын жосықсыз сатушылар бар. Сыртқы жағынан, олар өте ұқсас, ал бағаның айырмашылығы шамамен $ 1000 құрайды. Тек тәжірибелі маман қозғалтқыш үлгілерін көрнекі түрде ажырата алады. Алдау қарапайым түрде жүзеге асырылады - цилиндрлер блогының төменгі жағындағы тақтайша өзгереді.

Блоктың жоғарғы жағында қозғалтқыш нөмірі бар, оны жалған жасауға болмайды. Ол бедерлі белгілермен жасалған (фотосуреттегідей). Оны жалпыға қолжетімді өндірушінің деректерімен тексеру арқылы қозғалтқыштың көлемін анықтау үшін пайдалануға болады.